长安福特砍掉百万产能福克斯停产 销量降17%净资产锐减44亿亏逾24亿

巅峰时期的长安福特年销量接近百万辆，产能也达到160万辆，如今却江河日下。

5月16日，长安福特向长江商报记者介绍，公司目前整车工厂产能67万辆。这也表示，其产能已较巅峰期砍掉近百万辆。

不仅如此，长江商报记者发现，长安福特2022年净资产减少约44亿元，同比下滑约74％；营业收入达510.67亿元，同比下滑约17％；净利润亏损24.49亿元，与上年同期相比由盈转亏。

长安福特向长江商报记者表示，公司2022年对福特相关工厂进行了计提减值，并且福克斯停产对生产线计提加速折旧，导致利润大幅下滑。

长安福特介绍，公司2023年将投放锐界L和林肯航海家换代两款产品。其中，锐界L已于4月18日正式上市，其关注度迅速上升到国内所有SUV第二位（仅次于ModelY），订单情况好于预期。

不过，2023年，长安福特前4月销量达5.88万辆，同比下滑18.67％，销量颓势仍在延续。

2022年销量仅为巅峰期27％

近日，有消息称福特中国开始裁员，人数超过1300人。

针对该消息，福特中国方面表示，对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，福特汽车坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。

但关于裁员人数和补偿的细则，福特中国方面并未给予确认。

5月16日，长安福特向长江商报记者表示，近期福特汽车CEO吉姆·法利访问长安汽车，双方将强力促进长安福特未来发展规划，对未来双方电动车合作方向进行了交流并达成初步战略共识，增强了战略互信。“长安福特是不会退出中国市场的。”

尽管不会退出，但长安福特的销量却是实打实大幅下滑。

2016年，长安福特销量达94.38万辆，达到历史最高。同一年，长安福特翼虎被曝出断轴事件。从事件在网络曝光，到长安福特发出召回声明，整个过程几经博弈，福特品牌形象大受影响。

2017年12月，福特与长安签署了《深化战略合作伙伴关系框架协议》，将采取有效措施，尽快改变落后局面，并争取2019年销量突破百万大关。如今看来，“百万销量”早已成为泡影。

2017年至2019年，长安福特销量分别为82.8万辆、37.77万辆和18.4万辆，分别同比增长-12.27％、-54.38％和-51.3％，持续三年大幅下滑，并且连续两年被腰斩。

2019年6月，市场监管总局发布公告显示，对长安福特实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，罚款金额为1.628亿元。

公告显示，2013年以来，长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》以及限定下游经销商在车展期间最低价格和网络最低报价等方式，限定下游经销商整车最低转售价格，违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定。

被罚之后，长安福特重整旗鼓，销量出现回暖，2020年和2021年分别达25.33万辆和30.47万辆，同比分别增长37.69％和20.29％。

然而，好景不长，2022年，长安福特全年销量达25.1万辆，同比下滑17.61％，仅为2016年巅峰时期的27％。

长安福特向长江商报记者表示，公司将持续聚焦“电气化和智能化”，围绕“以消费者为中心”推出产品和服务，升级消费者体验。遵循双品牌共同发展（福特和林肯）、多产品线布局（轿车、SUV、新能源）原则，长安福特计划将在2023—2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。

长安福特2023年将投放锐界L和林肯航海家换代两款产品。其中，锐界L已于4月18日正式上市，其关注度迅速上升到国内所有SUV第二位（仅次于ModelY），订单情况好于预期。CDX707（林肯SUV）将于6月上市。

不过，进入2023年，长安福特销量并不尽如人意，公司前4月销量达5.88万辆，同比下滑18.67％。

“加速折旧”致巨亏逾24亿

销量不佳之下，长安福特产能出现大量闲置。

长江商报记者发现，长安福特巅峰时在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂，总产能约为160万辆。

5月16日，长安福特向长江商报记者表示，公司目前整车工厂产能67万辆，2022年未处置产能。这也表示，该公司产能已较巅峰期砍掉了近百万辆。

不过，长安福特未公布2022年的产能利用率，仅表示2022年受新冠疫情、缺芯少电、中美贸易战等不可控因素叠加影响，产能利用率不高。目前现有产品已涵盖C级轿车、CD级轿车、C级SUV、CD级SUV和纯电动车。此外，有一系列的福特、林肯品牌的中大型SUV、轿车、纯电动车正在投产准备中。

2022年，长安福特产量达31.43万辆，同比下滑21.96％，按照67万辆产能计算，公司产能利用率约47％，仍有超36万辆产能处于闲置状态。

长安汽车2021年和2022年年报显示，长安福特总资产分别为406.85亿元和360.48亿元，净资产分别为59.79亿元和15.3亿元。

这也表示，长安福特总资产一年减少了约46亿元，下滑约11％；净资产减少约44亿元，下滑约74％。

销量不济之下，长安福特也陷入了巨额亏损，2021年和2022年公司营业收入分别为617.65亿元和510.67亿元，2022年的降幅约17％；净利润分别为8.6亿元和-24.49亿元，2022年由盈转亏。

长安汽车2022年年报显示，长安福特为加速振兴，关停落后产线，当期计提资产减值，影响利润大幅下降。

长安福特也向长江商报记者表示，公司2022年对福特相关工厂进行了计提减值，并且福克斯停产对生产线计提加速折旧，导致利润大幅下滑。

资料显示，2022年6月，全新福特福克斯还在重庆车展精彩上市推出4款车型，提供三厢和两厢版本，搭配6款高燃车色，包含首次发布的S版（SEdition）车型。

对于长安福特的种种不利局面，长安汽车向长江商报记者表示，公司将坚定不移地坚持自主与合资共同发展，会进一步强化与合作伙伴合作力度，深化战略共识和互信，对合资企业积极赋能，助推合资企业持续发展，提升合资企业运营效率，提升合资企业规模和经营质量。

本文源自长江商报

成立新合资公司，长安福特为何另起炉灶？

作者 | 赵试

这是杨大勇第一次以长安福特新能源汽车科技有限公司总裁兼产品副总裁身份，接受媒体采访。

《天眼查》披露，长安福特新能源汽车科技有限公司（以下简称长安福特新能源）成立于2023年9月20日，注册资本25000万人民币，长安福特汽车公司与长安汽车股份有限公司分别持股60%和40%。由于长安汽车拥有长安福特50%的股权，股权穿透后，长安汽车实际拥有新公司近70%的股权。

长安汽车与福特汽车为什么要另起炉灶，成立新的合资公司？新公司未来有什么样的发展规划？这是本文需理清的重点。

另起炉灶

长安福特“另起炉灶”，还得从福特电动化转型说起。福特电动化转型略显迟缓，目前就靠电马（Mustang E）一款车打市场，中国新能源品牌早就过百了，每年投放的新车数量多达数百款。立足中国市场开发电动新车，成为摆在长安福特面前的首要任务。

智能+电动无疑是击败合资的两把利剑，从2020年开始，合资品牌的市场占有率开启“四连降”。乘联会数据显示，2023年1-10月，合资品牌累计市场占有率已跌至48.7%，较2020年下跌超过15个百分点，其中10月份，合资品牌的市占率已缩减至45.5%。而在新能源市场，合资新能源渗透率不足7%，全球60%以上的新能源市场份额都掌握在中国品牌手中。

就我参加海外车展的心得体会，中国智能电动车的水平领先海外品牌一个时代。他们普遍认为电动汽车就是换上电驱系统的汽车，智能化有提升，但不多。合资车企再导入类似的产品，根本不可能撬动中国市场。实际上，不仅仅只有福特，其它合资车企也在深度探讨联合开发新产品。

野马之约

2024款电马是新公司给出的见面礼。新款电马换装8155芯片，续航提升至700公里，同时增加了Black Horse版本。

福特将“Mustang”标授权给新合资公司使用，无疑是在表达其合作诚意。Mustang之于福特，不只是一款车，而是享有国际盛誉的品牌资产”，身为“福特迷”的杨大勇提到Mustang时，眼睛开始拉丝。

每个驾驶者心中都有一台Mustang，它是性能的代表，是国际赛事上的常胜将军，更是“汽车公路文化”的普及者。鲜衣怒马60年，Mustang在全球拥有1000万拥趸，其中不乏像克林顿、汤姆·克鲁斯这类顶流车迷。从今年开始，Mustang重返赛场，在今年的方程式大赛漂移赛中，Mustang再度夺冠，明年Mustang GT3（Mustang黑马）将继续征战24小时勒芒拉力赛。

回到联合造车这件事上。一方面，长安汽车现已构建起包括纯电、插混、增程、氢能源在内的最完备的新能源动力矩阵，与宁德时代合资的电池工厂即将投产，并拥有一支超数千人的智能软件研发团队，“梧桐车机”、“诸葛智驾”均为长安汽车的自研成果，另一方面，福特在整车机械性能上的造诣有目共睹。未来电动汽车将分为两大阵营，一派以智能化为鲜明标签，弱化汽车性能；而另一派在提高智能水平的基础上，仍然强化性能特质。两大阵营目前已见端倪，强在软件能力上的互联网车企谈的都是智能，包括智舱、智驾以及应用生态，经历过燃油车造车洗礼的主流车企不只谈智能，还强调一辆车的性能。有必要说明，电动汽车加速快是天性，因为瞬时扭矩大是电机的物理特性，但快不代表性能，性能是基于动力、转向、制动、底盘等涉及整车性的高度集成和精准匹配后带来的操控感，考验电动汽车性能的不是直线加速，而是弯道能力。

一边是拥有“三电”及智能自研实力的长安，一边是拥有整车性能百年积淀的福特，想都不用想，长安福特新能源开发的新车型一定会以电马的性能打底，叠加智能。这一点，同时兼任新公司产品副总裁的杨大勇也作了印证。据他介绍，目前新合资公司正在全速开发新车型，开发团队中除了长安的动力工程师和软件工程师，还包括来自福特的顶级赛车专家。

涉及渠道方面，我判断应该以分销为主，目前长安福特全国有400家经销商，依托经销商的渠道能力也是主流车企最主要的销售模式。

直面现实

新公司、新模式、新气象，但新合资公司同时也将面临转型期的现实问题。对此，杨大勇持谨慎、乐观态度，他预测，中国市场新能源与燃油车最终会形成7:3的格局。

稳油车基盘、增补混动车型，清理经销商门户，稳定渠道，提升经营质量是长安福特近两年干的几件大事。

1.5T蒙迪欧对销量的贡献明显，目前蒙迪欧月销稳在6500-7000辆的水平，不考虑混动与电动车型，蒙迪欧月销能进所有中型轿中前十位。而在30万级中大型燃油SUV市场区隔，探险者的销量及价格极其稳定，今年长安福特通过推出探险者昆仑巅峰版、赤金版等改装车型，也摸索出了一条玩圈层的新路子。

大七座油电混动锐界L为长安福特进入混动市场开了个好头，锐界L单月最高销量超过3000辆。福特混动虽然名气不如丰田混动，但技术是真领先，其混动原理与丰田THS逻辑一样，区别在于福特混动选择的是大马力混动，锐界L使用2.0T发动机，即将上市的蒙迪欧混动也采用1.5T发动机，但其百公里油耗相当惊人，比卡罗拉双擎还低，百公里油费就30块，跟中型电动车百公里电费相差无几，且没有充电、续航焦虑。1.5T蒙迪欧混动的上市，无疑为绝大部分没有私家充电桩的用户提供了新选择。

从结果来看，长安福特今年前两个季度财务保持正向水平，经销商也开始盈利。缓解财务压力，对处于转型期的长安福特新能源极其重要。

今年国内新能源渗透率在33%-35%，较去年增长5-7个百分点，明年新能源渗透率预计在40%-45%左右，也就是说，燃油乘用车（含油混）至少还有上千万辆的存量。长安福特新能源努努力，平稳度过转型过渡期没什么太大的问题。

最后说说

百年汽车拐道新能源，“软件定义汽车”引发行业乃至全产业链的巨变。华为、小米等科技公司以及资本型新玩家涌入新能源赛道，油车时代的主流玩家集体面临造车理念、技术重建、油电切换带来的转场压力，依靠外方输出技术与产品的合资车企压力尤为明显。迫于现实，不少合资车企频频表态“在中国，为中国”，言下之意，依托本土研发，为中国市场单独开发新车型，才是救赎之道。

市场、技术都由中国主导，必然带来合资模式大调整，长安福特新能源是调整最快的合资车企，但它绝不会是唯一一个。对输掉“先发权”的长安福特而言，如何打好下半场开局仗，无疑是一场直击灵魂的大考。

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中国区千人裁员背后：福特精简机构坚定在华业务

21世纪经济报道记者 杜巧梅 北京报道

在福特中国总裁兼首席执行官换届两个月后，福特中国又迎来了震荡。

5月10日，有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。

“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”针对裁员消息，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

而业内猜测，裁员的背后可能与福特在华销量下滑和福特总部对中国市场投资策略调整有关。

数据显示，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%；豪华品牌林肯汽车在华累计销量为7.93万辆，同比下滑13.4%。

2022年全年，福特在中国市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前亏损达到5.72亿美元。

在今年一季度财报中，虽然福特汽车并未公布中国区销量和财务状况，但从福特在华合资企业来看，一季度销量仅为4.48万辆，同比下滑25.68%。

在此背景下，福特汽车在中国这个全球最大的汽车市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。

当地时间5月2日，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度财报电话会议上表示，“我们在中国的未来战略将会改变。我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。”

据悉，新计划包括增加对商用车的关注，以及将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。

吉姆·法利认为，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。

战略收缩，或更改在华投资策略

“市场已经完全变了，我们将不得不重新思考福特品牌在中国市场的定位。”事实上，早在结束今年4月的上海车展中国之行后，吉姆·法利就在一场活动上公开表态，“在某种程度上，就是需要做出要么继续、要么退出的决定。”

作为全球最重要的市场，过去几年里，中国汽车市场发生了巨大的变化，尤其是电动车市场已经飞速发展成为全球第一，并且呈现出新的竞争格局。新的市场格局之下，福特依然期待寻求在华长期、可持续性的发展，并先后发布了“福特中国2.0”计划、“福特中国产品330计划”，并推进了林肯品牌的国产化。

2021年4月，福特中国还对在华业务运营的管理模式进行了梳理和调整，确立了未来在中国市场的汽车业务核心布局——福特品牌乘用车、商用车并重，进一步做强林肯品牌、快速推进电动车业务。这一系列变动也是在“福特中国2.0”战略发布两年后最大、最深刻的变革。

“随着福特中国乘用车事业部、福特中国商用车事业部的成立，林肯中国进一步加速推进国产化以及全速启动的电动车业务，福特中国的业务布局更加聚焦在自身具有优势且具有高增长潜力的业务领域。”对于这一系列的机构调整，时任福特中国总裁兼首席执行官的陈安宁表示。

为了进一步推动电动车业务的发展，2022年9月，福特宣布福特电马赫科技有限公司在华正式运营。

作为福特推动战略转型、加强电动车业务的重要组成部分，电马赫科技是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

不过，福特电动车业务部门成立以来并未在中国电动车市场掀起“水花”，福特“电马”Mustang Mach-E 2022年全年销量甚至不足5000辆。2023年前4个月，Mustang Mach-E累计销量仅有370辆。

“中国汽车制造商在电动SUV市场也面临激烈竞争，即便是特斯拉也面临着压力。这些产品的产能过剩如此之多，以至于这些公司正在亏损和燃烧的资金数额令人难以置信。”吉姆·法利称，“中国市场已经人满为患了，合资车企很难有机会。”

由于在中国这个全球最大的汽车市场销量已经连续五年下滑，福特汽车公司希望在中国市场下滑中扭转财务亏损。

而减少在华支出，只专注于产生最高回报的业务领域也成为福特在华业务调整的方向。

“目前福特给出的策略就是构建一个更为小巧、架构精简的团队并聚焦高利润业务——商用车、电动车以及出口业务。”有业内人士表示。

在一季度财报的电话会议中，吉姆·法利以福特与江铃汽车的合资为例，透露福特计划将中国的业务作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

值得注意的是，5月11日，江铃汽车股份有限公司（“江铃汽车”）与福特汽车公司签署框架协议，双方将在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。

据了解，该项合作框架协议旨在充分利用江铃的工程、制造能力和成本优势，与福特全球的销售网络相结合，推动江铃汽车生产的福特品牌和江铃自主品牌的经济型电动汽车和传统燃油商用车出口到海外市场，框架协议具体执行细节还有待后续确定。

数据显示，2022年江铃汽车出口超过6万辆包括福特领界、领睿SUV和福特全顺车型在内的整车产品。

“中国对福特来说有着举足轻重的战略意义，只有充分发挥福特和在华合作伙伴的优势，强强联合，才能为客户和股东创造更多价值。”福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示。

此外，4月18日，福特决定在长安福特杭州的工厂生产改版林肯航海家，并将其出口到美国。这在福特汽车历史上也尚属首次。

按照规划，未来福特在中国的产能还将陆续为南美、澳洲和墨西哥提供电动车和商用车。

进退两难，二线合资走在十字路口

福特裁员的背后，也折射出当下二线合资品牌在华发展的境遇和转型的困境。

随着中国新能源汽车尤其是电动车市场的快速增长，燃油车需求日渐下滑，合资品牌过去在燃油车领域的优势并未传导至新能源汽车领域。

乘联会数据显示，今年4月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%，豪华车中的新能源车渗透率23.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。

而随着自主品牌在新能源市场的突破，2023年以来，自主品牌的市场占有率达到49%，相较于2022年同期增加3.3个百分点。

此消彼长，中国自主品牌市场占有率上升的背后，是外资以及合资品牌市场占有率的下降，特别是在当下整体车市增长大幅度放缓的大背景下，合资企业的现状并不乐观。

尤其是愈演愈烈的价格战也对合资车企表现出了更大的冲击。

本轮降价潮中，合资燃油车比自主品牌燃油车和新能源汽车终端让利幅度更大，部分车型的终端价格和指导价几乎打了对折，头部合资公司如本田、丰田、大众等不得不卷入价格战，二线合资如北京现代、悦达起亚、长安马自达、神龙等也为了生存在顽强挣扎。

“合资品牌，当前确实是遇到了一些挑战。”5月8日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车（000625）2022年年度业绩说明会上回应长安旗下长安马自达、长安福特销量下滑情况时表示，“随着技术进步，用户对于电动化和智能化的看法，不再仅仅停留在对合资品牌、自主品牌的认知层面上。”

而几乎与福特裁员消息同时出现的还有起亚“管理职员工”轮休消息。

“鉴于公司已正式开启电动化全面转型，逐步从燃油车市场向新能源市场过渡。根据公司战略转型发展需要，内部业务及人员结构需要重新整合。为成功实现战略转型，重塑业务体系，现对管理职员工分批次进行轮休。”起亚在一份内部通知中称。

对于上述通知中的“管理职员工”轮休，起亚公开表示，公司内部人员的变动情况，是为顺应全新的电动化时代，积极主动创新变革，加速向电动化品牌转型而进行的正常调整。

而无论是福特中国还是悦达起亚，裁员背后都是在转型过程中的无奈选择。

“当下，新能源车销量高速增长，但亏损较大；燃油车虽然盈利，但市场萎缩较快，这就是目前汽车行业的基本业态。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。

一方面，燃油车市场的不断萎缩、利润的快速下滑；另一方面，新能源汽车依然亏损也是行业共识。过度依赖燃油车并在新能源领域转型迟缓的合资品牌，尤其是二线合资品牌，正面临进退两难的境地。

而无论转型与否，挑战都十分艰巨。

“由于电动化转型收效甚微且份额呈下滑趋势，合资品牌面临较大的销售压力。”信达证券研报预计，市场份额将加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势。随后弱势合资品牌逐渐被淘汰出局，退出中国市场。

“中国汽车市场现存148个品牌，其中中国品牌有114个，外资品牌有34个，而20%的头部企业销量的占比达到了91%。市场竞争的格局正从原来欧、美、日、德、韩、中六分天下，向中国品牌独占鳌头转变。”朱华荣表示，未来2-3年，60%-70%的品牌将面临关停并转。

“长安汽车会坚持合资和自主并行发展的战略，这符合国家战略要求，也符合长安、福特、马自达各方的需求。”朱华荣透露，近一年以来，长安与福特、马自达在合作上已经进行了战略上的探讨，对于合作模式、公司治理等做了大胆的探索，已经达成了战略共识。未来股东双方不仅会在产品、技术、平台等方面向合资企业输出，还可能共创全新品牌。

按照规划，长安福特全新电动车将在2024年投向市场；长安马自达全新的电动汽车产品也将在2024年面世。

“未来将以用户为中心、以产品为主线，改革产品开发、产品定义、生产制造和品牌推广营销，进一步赋能合资企业。”朱华荣最后表示。

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