哈佛，长安，吉利，这三款自主品牌的车，那个比较保值，耐用，省心，省油，望懂车的大神指点指点？
哈弗就别买了.我15年买的19年换了，太柔了，坡大点好费力.
请问各国产车该怎么选，吉利，长安，哈弗？
吉利挺好的
长安、吉利、哈弗，谁才是中国品牌之王？
在过去10年中，我们见证了中国车市的井喷式发展，与此同时，人们对于中国汽车品牌也早已没有了低端、廉价、抄袭模仿的固有印象，中国品牌的市场占有率也在不断攀升，上半年甚至达到了37.9%，远超德系和日系。这就令人十分好奇了，在百花齐放的中国品牌中，到底谁的销量最高？各品牌中谁又是扛把子的车型呢？今天我们就以2021年1-5月的销量为依据，来聊聊中国品牌的现状！
从上面的柱状图可以看出，目前中国品牌销量第一梯队的6大品牌分别是长安、吉利、五菱、哈弗、奇瑞和比亚迪，这6大品牌吃掉了中国品牌中接近6成的销量。其中，长安汽车以微弱的优势领先吉利，成为了今年1-5月销量最高的中国汽车品牌。但需要注意的是，这里统计的销量都没有计算子品牌，例如在长安的销量里，是不包括长安欧尚的14.2万辆和长安凯程的86辆；吉利的销量里也没有领克的9万辆；哈弗的销量里也不包括WEY的3.8万辆和欧拉的1.1万辆。
在看完各个品牌的总销量和销量排行后，下面我们将对单个品牌进行分析，看看究竟谁才是各品牌旗下的挑大梁角色！
作为今年上半年的品牌销量冠军，长安的主战场依然是SUV领域。从CS35到CS75 PLUS，各级别SUV的销量都十分喜人。当然啦，SUV车型也是中国品牌一贯能狂揽销量的不二法宝。毕竟SUV的溢价能力远超轿车，同样的价位，在合资品牌中只能买到入门级的轿车，而在自主品牌中就能买到一辆尺寸更大、配置更好的SUV，这对于广大老百姓的吸引力是不言而喻的。
具体车型方面，CS75 PLUS依然是长安销量最好的车，月均可以拿到超过2.2万台的销量数据，作为一辆平均成交价在12万元左右的紧凑型SUV，长安CS75 PLUS能在提供高颜值的同时，还能一并奉上动力不错的1.5T/2.0T发动机，以及口碑良好的爱信AT变速箱，这对于注重产品品质的消费者来说是非常具有竞争力的。
逸动作为长安轿车领域最核心的产品，也算得上市场中的老牌选手了。目前销售的逸动PLUS可以看做是逸动车系的第二代产品，颜值相当出色，1.6L+5MT/CVT，以及1.4T+7DCT的组合也给了消费者很多的选择余地，7.29万的起售价也实在没什么可抱怨的了。
UNI-T作为一辆去年6月才正式上市的全新车型，凭借着张力十足的外形设计赚足了关注。虽然坊间对它实际性能不及参数表现的情况颇有微词，且UNI-T的起售价就达到了11.59万，尺寸也明显弱于CS75等传统SUV，但UNI-T依旧拿下了月均8000台的好成绩，这也足以说明颜值即正义了。
纵观目前长安的产品线，除了UNI-T外，其它车型都是比较谨慎的车型。其实，在过去几年的发展之中，谨慎一直都是长安汽车的特性，在其它品牌疯狂搞三缸发动机的时候，长安依然坚持全系四缸；在其它品牌大力推广双离合变速箱的时候，长安率先拿出了爱信AT变速箱稳固市场，然后再慢慢研发自己的双离合变速箱，一步一个脚印的谨慎态度，最终也缔造出了如今销量霸主的地位。
要说最近几年名气和口碑提升最快的中国品牌是谁，吉利一定是毫无争议的一个。自从11年前收购沃尔沃之后，吉利品牌就一直在试图向中高端市场冲击。虽然这个向上生长的任务更多落在了领克品牌的肩上，但在目前吉利的产品线中，除了博越和帝豪这两位老将稳扎稳打外，吉利品牌也正在不断朝着高端、高品质进行着快速转型。
其中最好的代表就是去年11月上市的A+级轿车星瑞了，凭借着CMA架构以及源自沃尔沃的2.0T发动机加持，再加上自身出色的驾驶感受和性价比，纵然起售价就达到了11.37万，这个对于往常中国品牌紧凑型轿车堪称“大逆不道”的价格，可星瑞还真就争气地在市场上站稳了脚跟，今年1-5月共卖出去了5.6万台，月均销量1.1万台，毫不夸张地说，隔壁月均销量6000台的领克03都馋哭了！
除了星瑞以外，吉利旗下正处于预售阶段的星越L也非常值得期待，同样出身CMA架构，同样走的是以大打小的降维打击路线，14.8万的预售价就能提供接近4.8米的车长、接近2.85米的轴距，还有源自沃尔沃的218马力2.0T发动机，这样的产品力在20万以内绝对可以跟CR-V这类合资紧凑级SUV掰掰手腕了。
对于吉利来说，下一步如何实现快速转型新能源也是品牌发展的重中之重，毕竟目前吉利在新能源市场的表现还是比较弱势的。沃尔沃的技术储备有限，在新能源领域还得靠吉利自己去奋斗。因此，虽然吉利目前一只脚已经跨进了中高端市场，但也依然不能沾沾自喜，因为大趋势留给吉利的时间并不多了。
要说这两年话题度最高的中国汽车品牌是谁，五菱汽车绝对是当之无愧的话题王。早先五菱宏光就一直在车迷间有着“神车”的绰号，去年疫情期间五菱转战生产防疫物资，又凭借一句“人民需要什么，五菱就造什么”的宣传语成功出圈，让很多不关注汽车圈的人也知道了五菱这个品牌。
随后，五菱搞出来的MINIEV又获得了现象级的成功，上市第二个月就冲顶了新能源车销量冠军的位置，并一直稳坐至今。月均破3万台的表现就连“刹车失灵”事件前的特斯拉Model 3都自愧不如。
长安奔奔E-Star
但如果放下对五菱品牌的跟风吹捧，来理性思考一下的话，2.88万起售的宏光MINIEV真的划算吗？作为一辆纯电动汽车，宏光MINIEV只有区区27马力，NEDC续航只有120km，而且只能坐2个人。要知道的是，我们只需在2.88万的基础上再加1000块钱，就能买到奔奔E-Star国民版了。续航多了30km，马力多了14匹，更重要的是，它是一辆真正能坐5个人的五门两厢车。
所以，如果你是因为便宜而选择宏光MINIEV的话，那真不如去看看实用性更强的奔奔E-Star；而如果你是因为颜值可爱，或是灵活小巧的尺寸选择宏光MINIEV的话，那就很OK了。
回归品牌本身，五菱坚持走亲民的路线没有任何问题，宏光、荣光都是广大老百姓热衷的回本神器，平民奥德赛--凯捷月均超6000台的销量成绩也实属亮眼。只是希望无论是五菱厂家自身，还是车迷粉丝，都能更理性地看待这个品牌，否则五菱最后真的容易登高跌重！
对于哈弗来说，H6依然是稳如老狗的摇钱树，但H6确实也在一定程度上限制了哈弗品牌的脚步。毕竟当某款产品太过耀眼时，同品牌其它产品能得到消费者关注的概率就会大大降低了。
或许正因如此，哈弗才会在车型命名上别出心裁，连续推出“大狗”、“初恋”等具有强烈名称辨识度的车型，试图摆脱广大潜在车主心中“哈弗=H6”的固有印象。
从目前哈弗的主要产品线来看，月销量前6的车型中，有5款都是紧凑型SUV。其实不仅仅是哈弗，就连前面提到的长安、吉利品牌中的销量冠军也都是紧凑型的SUV。而造成国产紧凑型SUV热销的原因，除了花同样的价格只能买到合资轿车的因素外，其实也跟目前国产紧凑型SUV并不紧凑的尺寸有关，毕竟它们已经可以满足绝大多数中国家庭对于空间的奢求了。再加上一定的走烂路能力，这些车型自然就成为了扛起销量大旗的选手。
不过从整个集团的角度来说，长城汽车旗下不只有哈弗一个品牌，还有定位高端的WEY系列以及刚刚独立、走硬派路线的坦克品牌。凭借着坦克300的一炮而红，外加哈弗H9逐渐稳固的地位，长城在国产硬派越野车领域依然是无可撼动的老大，此前诞生的荣威RX8、大通D90等车型也没有掀起任何波澜，长城汽车依然可以在硬派领域高枕无忧。
至于高端市场，WEY品牌并不算失败，虽然如今的声量不如当初刚刚推出时那么高，但也算深入人心了。只是就像哈弗品牌一样，WEY品牌一直没有找到明确的定位，也没有再制造出像当年VV7那样的爆款车型，由此看来，长城品牌的高端之路依旧艰难。
在看到销量排名第5的品牌是奇瑞之后，相信大家跟我一样感到十分意外，因为奇瑞汽车在声量方面早就跟其它中国品牌不在一个水平线上了。这几年除了宣传自己“技术宅”的品牌属性外，我们就很难看到关于奇瑞汽车在其它方面的营销宣传了。但即使这样，它的销量却依然比比亚迪还高，这你受得了么？当然啦，这也从侧面说明了奇瑞确实有一批忠实的用户和粉丝。
在2018年北京车展见到瑞虎8的时候，我就预感到这辆车会成为奇瑞的爆款，究其原因还是因为它的性价比足够高。作为一辆4.7米车长的中型SUV，瑞虎8提供了5、6、7座车型可选，8.88-15.99万的价格却比低一级别的哈弗H6、长安CS75 PLUS还便宜，再加上最近两年国内的二孩家庭越来越多，很多二、三线城市的“多孩”家庭都会更倾向选择这样一辆又便宜又大的SUV，可以说瑞虎8的确赶上了好时候。
从市场占有率的角度来看，奇瑞汽车占到了中国品牌6.76%的比例，这个数字并不算低。但是2020年奇瑞汽车财报显示，他们全年的净利润只有737.18万元，这对于一家年销量数十万台的车企来说，实在是太少了。按照奇瑞去年44.9万辆的销量来计算，平均卖出一辆车，奇瑞的净利润只有16.4元。
对比之下，2020年长城汽车的净利润为53.92亿元，吉利汽车为55.3亿元，看到这相信大家也就知道奇瑞的收入有多惨了。造成这个问题的原因有很多，此前连续多年技术研发的投入、星途高端品牌的失利、外加上合资捷豹路虎的衰落，都是奇瑞盈利能力低下的因素。好在奇瑞去年也算是扭亏为盈，要知道此前奇瑞可是常年亏损的......
对于新能源行业的提前布局，让比亚迪在最近几年坐稳了国内新能源市场老大的位置，虽然在单一车型销量上有宏光MINIEV这样的后来者居上，但从整个品牌的销量来说，比亚迪依然是中国品牌中的新能源老大。不过，由于比亚迪在纯燃油车领域相对弱势，所以在销量上就只能排到中国品牌的第6位了。
出色的外形内饰设计，再加上“王朝家族”遍布各个级别的车型，比亚迪已经实现了10-30万价位几乎全领域的产品覆盖，去年7月上市的汉EV、汉DM也大获成功，月均销量逼近一万台，不知不觉已经把自己的身价提升到了20万以上的市场。
更重要的是，比亚迪在去年年底推出了搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS，并且将这项技术迅速扩散到宋PLUS、唐、汉等多款车型上，直接把比亚迪的混动技术水平提到了与丰田、本田齐平的地位。
从技术核心来说，DM-i就是在本田i-MMD的基础上，加入了外接充电电池，以及高速状态的混合驱动模式，外加上比亚迪自研的混动专用1.5L/1.5T超高热效率机头，直接补足了比亚迪插电混动车型此前被人诟病多年的亏电油耗高的短板。
或许很多同学不知道这样做的意义有多重大，我举个简单的例子，如果你所在的城市购买插电混动车型可以免摇号，同时你又没有充电条件，只能把它当做一辆纯燃油的混动车使用的话。此前的比亚迪DM车型，在不充电情况下使用的油耗是相当感人的，像是唐DM的城市油耗很轻松就会超过10L/100km。而在换用了新的DM-i超级混动后，唐DM-i在城市内的百公里油耗可以做到6L以内，几乎可以媲美CR-V混动这类车型了。
用车成本的大幅度降低，让比亚迪的混动车型更具竞争力。正因如此，在今年6月，比亚迪秦PLUS DM-i车型就卖出去了超过9000台，10.58万的价格就能买到一辆油耗媲美卡罗拉双擎，性能媲美1.5T思域，还能在大部分城市享受免摇号政策的车，真是想不火都难。
在新能源浪潮的大背景下，以比亚迪目前的口碑和技术实力，只要稳扎稳打推陈出新，不犯什么重大错误，短时间内还没有什么自主品牌能跟比亚迪在新能源市场竞争。或许比亚迪未来要扛住的，是不断降价的国产特斯拉，以及越来越多合资新能源车的竞争压力。
年轻人的第一台SUV，长城、长安、吉利，谁才是最优选？
时至今日，中低端SUV市场，已经由“该不该选国产车”演变为“选哪一款国产”。而现如今的国产阵营，首选的汽车品牌肯定少不了长城、长安、吉利这三大一线品牌，但现实是，咱们只买一台车，只能选择一个，所以谁是最优选就成了大家关心的话题。而作为95后，我今天就从年轻人角度，分别挑选4款车型来回答这个问题。其中，长安挑选两台，分别为CS75 PLUS、UNI-T；长城、吉利各选一台，分别为哈弗H6S、星越S。
（长安CS75 PLUS）
（长安UNI-T）
（星越S）
（哈弗H6S）
但凡听过这四款车的车友，应该知道它们的外形都比较动感，即便是其中的长安CS75 PLUS以实用为主，但设计也符合大多数年轻人的审美。至于UNI-T、哈弗H6S、星越S就不用多说，可谓是完全为年轻人量身定做。以哈弗H6S为例，尽管它还没有彻底摆脱哈弗家族稍显沉稳的设计思维，但从细节来看，还是能充分感受到，它为讨好年轻人所做出的努力。无论侧裙、车头的亮色饰条，还是熏黑轮圈、车顶溜背，都很好彰显了它动感、时尚的一面。
（长安CS75 PLUS）
（长安UNI-T）
（星越S）
（哈弗H6S）
进入车内，要说最能讨好年轻人，我肯定会投UNI-T一票。因为相比另外三款车，它的驾控氛围营造的最为浓烈。不管是亮色饰条点缀，还是类似战舰的换挡造型，都给人十足的驾控感受。当然，这四款车都是自主大厂出品，做工用料至少是同级主流水准，内饰方面没什么好指摘的。所以，如果不喜欢UNI-T较为激进的内饰风格，设计相对温和的哈弗H6S与长安CS75 PLUS也不错，个人认为更容易被大家接受。
（长安CS75 PLUS）
（长安UNI-T）
（星越S）
（哈弗H6S）
空间方面，虽然四款车都是紧凑型SUV，空间也足够日常家用，但实际体验下来，彼此的差距可不小。其中，哈弗H6S的尺寸数据最好，但毕竟是轿跑SUV，为运动化造型牺牲了一定的车舱空间，所以较之长安CS75 PLUS这样的务实车型，空间反而不占优势，只是后排横向空间稍好，三人乘坐时更加惬意。至于星越S和长安UNI-T，星越S由于车身尺寸本来就比哈弗H6S小，并且同样采用了轿跑SUV造型设计，所以空间表现是比哈弗H6S和长安CS75小的，当然，虽然星越S的空间表现不是很出色，但还是要比车身尺寸明显小得多的长安UNI-T更出色一些。
相比以上产品力，我认为动力才是年轻人应该关注的“头等大事”，所以今天讨论的重点主要是发动机。而这四款车之中，长安CS75 PLUS与长安UNI-T都配备了动力稍弱的1.5T发动机，所以剔除1.5T的长安车型后，剩下的长安CS75 PLUS与长安UNI-T车型都是2.0T发动机，且价格分别为13.99-15.49万、13.79-14.99万。而哈弗H6S、星越S都是2.0T车型起步，且售价分别为13.89-16.49万、13.57-17.17万，再剔除星越S四驱顶配车型，四款车型的售价区间相差不大，对比结果也具有参考价值。
（长安CS75 PLUS）
先说长安CS75 PLUS，自从进入第二代销售纪元，它各方面都有了长足进步，包括发动机与变速箱方面。不过，本文探讨的长安CS75 PLUS为2.0T车型，其匹配的变速箱依然与前代保持一致，为爱信8AT。而该款车型发动机主要是性能进行了提升，最大扭矩由360N·m增至390N·m，最大功率仍然为171kW，且最大扭矩转速的下限拉得更高，上限来得更早了，所以实际动力感受的变化并不明显。
而这台2.0T发动机，源自长安蓝鲸系列。别看只是扭矩参数有了小幅提升，但相比前代发动机，其做出的改变可不少，比如连续可变排量机油泵、主轴瓦的涂层都进行了改进，从而减少了发动机内部的磨损。不过，这主要是提升发动机的使用寿命，对其动力与燃油经济性的优化，主要是通过改良冷却系统，使其动力提升之余，NEDC综合油耗也从前代的8.1L/100km降至7.5L/100km。显然，对于一台2.0T城市SUV而言，这样的油耗是比较低了。
（长安UNI-T）
再说长安UNI-T，与长安CS75 PLUS一样，同出自长安旗下，所以有了新发动机，长安也赶紧给长安UNI-T装上，甚至比长安CS75 PLUS更早“享用”最新2.0T发动机+爱信8AT的组合。因此，两款车的动力参数都一样，只不过长安UNI-T设计更运动，采用更符合空气动力学的外形，加之尺寸偏小，车身更轻，实际开起来的动力感受会略强一筹。同时，它的经济性也更佳，NEDC综合油耗仅为6.7L/100km。
紧接着讲星越S，因为它的价格拉到了13万多起售，所以从入门车型开始，它就配备了2.0T发动机，同价位除了国产SUV愿意这么干之外，合资车就不要想了。不过，吉利也留了一手，他并非像长安那样，13万多的车型就给到2.0T高功率发动机，而是将其分为低、高功率两种调校。其中，低功率版本的车型变速箱的是7挡湿式双离合变速箱，最大功率为140kW、最大扭矩为300N·m；而高功率版本变速箱匹配的是爱信8AT，最大功率为175kW、最大扭矩为350N·m。
（星越S）
尽管星越S低功率版本的车型，不如以上两款长安车的性能更强，但它毕竟是脱胎于沃尔沃的技术，可靠性与成熟度更令人信服。而且它的最大扭矩转速区间为1400-4000rpm，即便性能相当的高功率车型，也只是1800-4500rpm，相比以上两款长安车，不仅峰值扭矩来得更早，而且最大扭矩转速区间更宽泛，能长时间保持在高扭矩输出状态，换言之就是更持久。另外，它的轻量化做得也不错，缸体与缸盖均是铝制材质。至于星越S的油耗，不考虑四驱车型的情况下，两种车型的NEDC综合油耗分别为6.8L/100km、7.5L/100km，表现也还不错。
（哈弗H6S 2.0T）
最后来讲哈弗H6S，它与以上3款车型都不同，既不是全系高功率2.0T发动机，也不是分为低、高两种调校的2.0T发动机，而是以一款2.0T发动机作为低中配车型，高配车型则配备DHT混动系统，由1.5T发动机+驱动电机组成。先说2.0T车型，传动系统为7挡湿式双离合变速箱，最大功率、最大扭矩分别为155kW、325N·m，只是看参数它比低功率版的星越S更好，略逊高功率版的星越S，但从百公里加速成绩来看，它与高功率版的星越S一样，均为6.8秒破百，但NEDC综合油耗却与低功率版的星越S一样，都为6.8L/100km（同样不考虑四驱版2.0T哈弗H6S），且92号汽油就能满足，而星越S需要95号。
至于1.5T DHT版本，系统最大功率可达到179kW，最大扭矩更是能够达到530N·m，目前还没有人实际实测过这个版本车型的零百加速成绩，但对比2.0T版本，明显性能更为出色，所以是不是可以期待这套动力系统还有更出色的动力表现？此外，混动版本的车型还有一大优势就是油耗，1.5T DHT版本的车型NEDC系统综合油耗4.9L/100km，比今天咱们提到的其他三台SUV油耗都要低，在这个油价昂贵的时代，这也是一种竞争优势了。
（长安CS75 PLUS）
（长安UNI-T）
（星越S）
（哈弗H6S）
总结：回到开头的问题，长城、长安、吉利，谁的SUV才是最优选。先说长安，在这个价格区间投放了两台SUV，一台风格偏家用，一台足够年轻运动，从品牌角度来说，布局是非常合理的，但具体到单车，长安CS75 PLUS相较于其他三台车，风格略显中庸，并且油耗在四台车中属于偏高的一台；长安UNI-T，无论是在颜值、动力还是油耗方面的表现都非常不错，但空间表现不太乐观，所以在单车的推荐上，这两台车我都不会放在第一选择，至于哈弗H6S和星越S，两台车可以说颜值、空间、动力以及油耗表现都比较均衡，没有明显的短板 ，这里哈弗H6S提供的DHT混动系统就成为了加分项，所以，最后总结四台车我认为的推荐顺序，我会首推哈弗H6S，其次是星越S，随后是长安CS75 PLUS，最后是长安的UNI-T，当然，这我是完全站在年轻消费者的角度来做的推荐。
