换装3缸发动机后，全新嘉年华ST还值不值得买？

在很多人的固有认知里，都给三缸发动机贴上了抖动、不平顺的标签。正因如此，新一代嘉年华ST在换装了1.5T三缸机后受到了不少钢炮迷的吐槽。不过这台1.5T发动机到底如何？全新嘉年华ST在产品力方面又有怎样的表现呢？今天我们就给大家揭晓答案！

首先就聊聊大家最关心的引擎，这台1.5升Ecoboost三缸涡轮增压发动机的最大马力为200匹，峰值扭矩290牛·米，实测0-96km/h的加速成绩为6.6秒。引擎的运转还算平稳，在车内感觉不到明显的震动，不过由于基础排量较小，再加上涡轮增压发动机高转速区间扭矩衰减较大的特性，因此全新嘉年华ST在5000转之后加速有一些乏力。

嘉年华ST

普通嘉年华

嘉年华ST的车身包围要比普通嘉年华更为运动（不过普通嘉年华可以选装ST外观套件），熏黑的雾灯区域以及蜂网状进气格栅也很符合小钢炮的气质。

左：嘉年华ST 右：普通嘉年华

嘉年华ST可选装18寸的轮圈，原厂配备了米其林的Pilot Super Sport高性能轮胎。此外ST车型的刹车盘要比普通嘉年华更大，在红色刹车卡钳的衬托下，展现出了十足的战斗范！

车尾部分，新一代嘉年华ST配备了扰流板和扩散器，虽然这些设计并不能像超跑那样提供显著的下压力，但是配合单边双出的排气尾喉和车尾ST的铭牌，还是营造出了运动的视觉效果。

全新嘉年华ST

老款嘉年华ST

与老款嘉年华ST相比，新车在内饰方面有了翻天覆地的变化。平底式方向盘、碳纤维纹理内饰板、短行程运动挡把等等设计都让驾驶员沉浸在运动的氛围当中。中控屏采用时下流行的悬浮式设计，让新一代嘉年华ST的内饰远比老款车型更有朝气。

当然，全新嘉年华ST也有一些不尽如人意的地方。首先说座椅，如果在赛道上激烈驾驶的话，嘉年华ST运动座椅的包裹性绝对无可挑剔。但由于座椅两侧护翼对腿部夹得太紧，会影响腿部的血液流通，因此长时间乘坐的话会引起腿部发麻。

方向盘是驾驶员接触最为频繁的部位，不过由于皮革的材质有些廉价，导致嘉年华ST方向盘的握感很一般，这绝对是一个减分项。除此之外，该车的音响系统还在车辆行驶时模拟出了引擎的声浪，虽然平时能带来很好的驾驶乐趣，但当你在车身听音乐的时候，就相当有违和感了。

好在全新嘉年华ST并不是一无是处，它还有很多优点能够让自己在同级别的竞争中脱颖而出。首先，该车的后悬挂弹簧并没有采用传统的竖直结构，而是像香蕉那样有一个向外的弧度，使车轮受到向外侧的作用力。因此在过弯时，后桥能够提供更好的稳定性。

在选装福特性能包之后，嘉年华ST的前桥能够配备来自Quaife公司的机械式限滑差速器，它可以在过弯时将动力输送至抓地力更多的外侧车轮，提升车辆的弯道性能。

除了机械式限滑差速器以外，福特性能包还提供了弹射系统，该系统能够让车辆起步时达到相对较高的转速，提升加速性能。

如今自动变速箱（包括AT、DCT、CVT）风靡的全球，很多性能车都取消了手动变速箱车型，但嘉年华ST依旧能搭载6MT变速箱，这一点本身就值得点赞。再加上全新嘉年华ST的挡位很清晰，行程也短，可以说让人爱不释手。

下面说说全新嘉年华ST的驾驶感受吧，油门十分线性，刹车制动力很强，脚感很相当清晰。只不过油门踏板和刹车踏板之间的位置关系导致“跟趾”动作有些别扭，需要适应一段时间。

该车的底盘调校能够给驾驶员一种“人车合一”的感觉，可以让驾驶员清晰感知到一切路况。轮胎的抓地力极强，因此车辆在弯道中也表现得十分从容。车尾很灵活，并不像大家印象中前驱车那样“推头”，如果你把电子稳定程序关闭，将车辆扔进弯道的话，这辆嘉年华ST完全能够漂起来。

不过日常代步时，它的表现就有些糟糕了。尽管福特为嘉年华ST换装了较软的避震胶套，但车辆驶过不平坦的路面时，车内还是会感到非常的颠，这就相当令人崩溃了。

不过最令人崩溃的地方在于转向调校，转向初段行程极其灵敏，稍微转动方向盘，整个车身就如同一只受惊的猫一样，非常激进地闪转腾挪。而随着转向角度的增大，方向盘的灵敏度却随之下降，让人瞬间陷入困乱之中。

回归我们的主题：全新嘉年华ST还值不值得买呢？假如你周末开着它去山路撒欢或者参加赛道日的话，全新嘉年华ST绝对是非常棒的选择，但如果你需要一辆能够应付日常代步的小钢炮，还是考虑一下Polo GTI吧！

新款福特嘉年华发布！配200马力的1.5T及12.3英寸屏！

近日，福特发布了新款嘉年华，作为中期改款车型，新车整体变化较为明显，并且针对不同的消费群体推出了ST-Line、Active、ST等多个版本，新车在海外市场起售价为16670英镑，约合人民币15万元起。

一分钟了解新车：

1.新车外观设计变化较大，整体更加年轻运动

2.内饰配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，同级罕见

3.动力方面标配1.0T发动机，最大功率155马力

4.ST版本则采用1.5T发动机，最大功率200马力

2016年，第七代福特嘉年华迎来了首发，在随后五年的时间里，它一直是英国市场最畅销的小型两厢车，这反映了其出色的产品实力。而此次的中期改款车型，则使得它变得更加优秀了。

ST-Line版本

新款的嘉年华提供了ST-Line、Active、ST等多个版本，而在最畅销的ST-Line版本上，新车保持了5门掀背的设计，但前脸换装了尺寸更大的中网格栅以及LED大灯，使之看起来更加年轻时尚。

新车的侧面及尾部变化并不明显，主要集中在全新的18英寸轮毂以及LED尾灯上，将运动的氛围营造得恰到好处。

Active版本

或许是受到本田飞度的启发，新款嘉年华也推出了名为Active的跨界版本，与普通版车型相比增加了车顶行李架、防剐蹭车身包围等部件，并且将车身离地间距提高，中网格栅的造型也更接近福特PUMA。

ST版本

而当中最让人血脉膨胀的，无疑是ST版本，作为家族中性能最强的版本，新车采用了更紧凑的三门布局，并且将中网格栅、轮毂等部件进行熏黑处理，看起来十分动感。

内饰方面，新款嘉年华延续了原有的布局设计，主要有三幅式运动方向盘、8英寸中控屏、缝线运动座椅等部件组成，当中最大的亮点是增加了12.3英寸的全液晶仪表盘，哪怕是与大众POLO相比也颇具优势。

8英寸的中控屏搭载了福特最新的SYNC 3系统，可以提供导航、多媒体播放、Apple Carplay互联映射等功能。除此之外，新车还配备了L2级别的驾驶辅助系统，将带来ACC自适应巡航、车道保持辅助、碰撞预警、盲点监测等辅助，最大限度地提升用车安全性。

而在ST版本上，还配备了一体式运动座椅，能为驾驶员提供更强的包裹性，满足激烈驾驶的需求。

动力方面，除了ST版本之外的车型均搭载带48V轻混的1.0T三缸发动机，并根据版本不同提供多种调校，最大功率分别为100马力、125马力、155马力，变速箱匹配的是6MT或7DCT。

而ST版本则搭载1.5T三缸发动机，最大功率达到200马力，峰值扭矩提升为320牛·米，0-96km/h加速时间仅需6.5秒，并且可选装机械限滑差速器，将带来更好的驾驶乐趣。

毫无疑问，新款嘉年华是一款产品实力强劲的两厢小型车，但对于中国消费者来说可能依然是无缘再聚。

福特嘉年华2016年便已经在国内停产，虽然它2010-2011年时也曾因为不错的驾驶乐趣迎来过销量巅峰，但其在随后的换代车型中用上了三缸发动机加6速双离合变速箱的动力系统，销量从此一落千丈，停产也是自然而然的事情。

数据表明，目前国内A0级市场正在不断萎缩，如今销量能过万的合资两厢车型寥寥无几，剩下口碑优异的第四代飞度在市场上一枝独秀，所以不少合资品牌都放弃了引进新款A0级车型的计划，更别说是已经停产多年的福特嘉年华。

而且如今福特在中国市场的未来发展方向将会以纯电动车型及SUV车型为主，所以相比起没什么机会引入的新款嘉年华，我们不妨期待一下同平台的SUV车型——PUMA，因为福特翼博已经停产，有消息指出福特预计将会引进PUMA作为入门SUV车型的补充，从而与本田缤智等车型进行竞争。

在很多中国消费者看来，类似福特嘉年华这种A0级两厢车更适合远观，因为它的造型和驾驶乐趣，都让人心动不已。不过在中国人最看重的空间表现方面，它并没有多少竞争力，这使得它在中国市场缺少前景。所以为什么很多两厢车很多人都在说“引进一定买”，但真正引进时，用实际行动支持的人却寥寥无几。