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新款本田艾力绅售价27.98万元起，对比别克GL8胜算几何？

12月30日，东风本田旗下新款艾力绅正式上市，官方售价区间为27.98万一33.18万元，共推出4款车型。随着二胎、三胎政策的推广，7座MPV市场迎来了契机。而本田艾力绅和奥德赛一样都是这一领域的老牌选手，它们的焕新必然会受到人们的广泛关注。

在此之前，丰田推出赛那、起亚推出嘉华、现代推出库斯途，不管是从价格还是实力方面，这几款车型可都不是吃素的，况且前面还有个大哥别克GL8。由此可见，艾力绅无论是价格方面还是尺寸方面，都无法与这几款车型相提并论。

艾力绅的长宽高分别为4951x1842x1711毫米，轴距为2900毫米，定位于一款中型MPV。而同价位里的竞争对手都是中大型MPV，差距一目了然。

除此之外，艾力绅与奥德赛先前都是主打家用MPV市场而一战成名，由于人们先入为主的概念，早已把它们看做是“保姆车”。而像别克GL8就不同的，经常出入机场、五星级酒店、商业CBD等场所，很多人也都把别克GL8归纳于“商务车”。

新款艾力绅的外观设计确实有了大刀阔斧的改变，前脸采用了大嘴式进气格栅设计，并且还进行了黑化处理，使得车头看上去更加庄重。车身侧面和尾部也运用了很多直来直去的线条进行勾勒，使车身显得更加硬朗。另外，后排车顶还配备了一块超大的天窗。不难看出，艾力绅已经不甘只做好一款家用MPV，也想在商务MPV市场分得一杯羹。不过话又说回来，别克GL8已经在商务MPV市场遥遥领先，别说艾力绅了，就连踌躇满志的大众威然也只是昙花一现，而起亚嘉华虽然产品力很强，但也难以匹敌别克GL8，丰田赛那虽然火热，甚至要加价7万元，但是根本没什么销量。艾力绅的起售价比别克GL8高，空间也没它大，气场更没它强，根本比不了。

动力方面，艾力绅搭载了本田第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L阿特金森循环发动机与电动机组成，系统综合输出功率最大为215匹马力，匹配一台E-CVT变速箱。相比别克GL8、以及其它中大型MPV而言，艾力绅无论是驾驶质感还是燃油经济性，都要略高一筹，这似乎是艾力绅唯一的优势了。

同样是家用SUV，现代库斯途就很明智，将售价区间控制在16.98万一21.88万元之间，几乎和国产的传祺M8不相上下。因此，艾力绅无论是主打家用还是商务，都很难形成有效竞争力。毕竟30万元的价格，大多数公司都会首选别克GL8，而个人都可以买一台宝马3系了。如果把价格压到20万元内，倒是能有机会狠狠的火一把，只有20万元级的市场区间，才是大多数家庭所能承受的范围。

「我行导购」二胎家庭首选利器？本田艾力绅到底值不值得盘？

现如今提到MPV，不算国产的神车系列，那就要属别克GL8、本田奥德赛之类的了。本田的艾力绅，名气比奥德赛小，但是它们都是本田所生产的MPV，也像是一对孪生的兄弟，一个是东风本田一个是广州本田。对于二胎家庭来说，家里面有小孩也有老人，避免不了一家人一起出行，买车的话肯定要买大空间的车，买轿车一定不够坐，买7座SUV，往往乘坐体验并不好。今天小编就给大家推荐这款宜商宜家的东风本田艾力绅。

MPV这个领域，小编更喜欢本田艾力绅和奥德赛，因为这哥俩关键是省油省心，更符合家用的标准。对于艾力绅很多人都觉得比较陌生，虽说艾力绅和奥德赛同平台，但是因为知名度销量一直不如本田奥德赛，但是我反而觉得，这哥俩，喜欢哪个买哪个，并没有什么太大区别。

东风本田艾力绅的外观更偏向于商务，前脸一贯本田风格大气，最亮眼的设计肯定是大灯了，衬托出艾力绅的科技品位，而且对于整体造型的霸气外露也起到了一定的促进作用。都说本田是玩镀铬的，这下我信了，粗壮的镀铬条贯穿整个进气格栅，外观对于小编来说，属于越看越好看的类型，整车造型也给艾力绅带来了非常不错的内部空间，有一股浓郁的港车风味，整体感简单不浮躁，大气优雅，给人感觉很亲和，成熟稳重的路线很耐看，是很多人喜欢的风格。

动力上艾力绅搭载了本田看家的2.4L地球梦发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱。这套动力系统一样用在奥德赛、CR-V上。最大功率达到了137kW（186PS）/6400rpm，最大扭矩为243Nm/3900rpm，对于一款MPV车型来说是可以满足艾力绅这家伙在路上畅快奔跑。

前中控台设计整体感强烈，都采用一字型从上到下布局，具不错的层次感，看上去高档豪华的气息也就浓厚不少，全系都配备了7英寸的中控多媒体液晶屏，但很明显，由于内饰设计布局不够紧凑，使得这本来就不大的显示屏就显得更小了，档次感明显有点跟不上潮流的。

仪表显示虽说显示效果还算不错，夜间更给人一种高贵奢华的视觉感受，但是在全液晶仪表盛行的年代，机械仪表还算略显寒酸。内饰风格小编称之为一看就是本田，拉闸一样的换档杆用起来倒是非常顺手。对于一款MPV车型来说，配置用起来顺手是很重要的，艾力绅整体的设计和布局上还算不错，但看上去还是平庸了些。

整车内部空间值得肯定，长时间的乘坐不会感觉乏味和压抑感，不管是哪个座位乘客都会感觉很轻松地乘坐。本田艾力绅空间不用质疑，虽说车长不及GL8，但是作为纯MPV和保姆车的定位，艾力绅还是选择牺牲了后备箱载物的能力所以满座7员的时候，每个人都不会感觉到拥挤，7人都会感觉MPV般的享受，当然坐员不满7人时，最后一排座椅可以按照组合方式向前折叠，那么后面也会出来一个非常不错的载物空间。

本田艾力绅是一款优缺点都非常鲜明的车型。在我看来，本田艾力绅更像是一台愈加豪华、商务气息更加完整的本田，它不仅配置更高，同时驾驶、乘坐质感也要比奥德赛更好一些，不管是家用还是商务接待，如果在预算充足的情况下，我个人更推荐您购买艾力绅配置更好的高配车型，当然了，代价的话也要更高一点。

让高级感360°无死角，就是东风本田艾力绅锐·混动的科技实力

这几天手机圈又沸腾了起来，原因是两大手机厂商苹果、华为先后发布了各自的年度旗舰产品——iPhone 11系列以及HUAWEI Mate 30系列。看完这两款手机的发布，很多消费者都说价格太高超出预期，甚至认为这些手机的旗舰地位是由售价决定的。事实上，旗舰产品之所以能成为旗舰，并不是比其他同类产品售价更高，而是能通过科技配置的升级，为用户带来与众不同的全新使用体验。

汽车产品和手机产品一样，同质化现象同样相当普遍。例如在高速移动网络普及之后诞生的智能网联系统，前些年作为个别汽车品牌独有的配置时，其所能带来的全新用车体验，的确能让用户带来眼前一亮的使用体验。然而到现在，这项配置几乎成为了国内车市在售车型的标配，用户对其的新鲜感也随之消退。由此可见，这种无法成为独有的技术，难以让一款车或者一个汽车品牌形成核心竞争力。

其实市面上并不乏通过先进技术的应用，为用户提供舒适、高端用车体验的车，尤其是刚完成革新的东风本田艾力绅锐·混动。

高端MPV的代表

2004年5月，第一代本田艾力绅正式在日本上市，就以当时丰田埃尔法以及日产Elgrand两款高端商务MPV作为竞争对手。而当时艾力绅的优势除拥有简约豪华的设计风格外，还在本田MM理念之下，车内空间表现比对手显得灵活得多。凭借诸多优势，第一代本田艾力绅在推出之后就受到市场的热捧，在购车渠道较为开放的市场（例如香港），艾力绅也成为丰田埃尔法、日产Elgrand之后，购买保姆车（专门给老板们做饭、化妆、造型的高端MPV）的新选择。

由于国内市场一直缺乏高端MPV车型，2012年，东风本田瞄准这一市场，正式将艾力绅引入国内，该车搭载了本田当家的2.4L i-VTEC发动机，一改国内对市面上高端MPV车型就是“油老虎”的固有印象，而其时尚灵活豪华的商务MPV形象，同样刷新了当时国内市场高端MPV车型的形象。从此，艾力绅就成为国内本田品牌车型中最具地位、格调的旗舰车型。

2016年1月9日，全新一代艾力绅在国内上市。为了让本田旗舰车型的身份得以延续，全新艾力绅成为本田当时最先进技术的集大成者。例如在这代艾力绅上，配置了本田在国内市场首次亮相的Honda SENSING安全超感系统，尽管当时已经有车企实现了L2级驾驶辅助功能，但系统的稳定性、实用性均不如有着良好用户口碑，能有效减少交通事故和降低交通事故的死亡率的Honda SENSING。另外，兼顾动力以及油耗的2.4L直喷发动机，可灵活组合的车内座椅布局等等，都使艾力绅有着远超同级车型的实力。

最新上市的艾力绅锐·混动，则将艾力绅的高端旗舰的形象推向全新的高度。这是由于新车不仅保留了使用、好用、易用的车内空间布局，将车型率先装备的Honda SENSING安全超感系统变成了全系标配，还用两次获得沃德十佳发动机的本田i-MMD混动系统，替代了传统的燃油动力总成。此外，艾力绅锐·混动世界首发且全系标配了本田最新黑科技——魔术感应门。将这些糅合到一起之后，艾力绅锐·混动的用车体验，无疑是当下高端MPV车型中最具代表性的。

先进科技，是成就高端的硬实力

为什么说搭载了i-MMD混合动力系统以及魔术感应门之后的艾力绅锐·混动，就成为了新趋势下的高端MPV的代表车型呢？

在艾力绅锐·混动上市之前，市场上的高端MPV往往仅在内饰装潢、功能配置这些方面来呈现，而在汽车的根本——动力系统方面，则没有本质的变化，依旧是传统燃油动力系统为主导，这无疑会对车辆行驶时的静谧性、平顺性带来负面影响。

艾力绅锐·混动搭载的本田i-MMD混合系统，凭借各项性能指标的优异表现，在2017以及2019年两度入选沃德十佳发动机。而今年8月26日，北京理工大学公布了针对东风本田i-MMD混合动力系统的评测报告。这个历时一个月的评测，结论是与燃油动力车型相比，搭载本田i-MMD混合动力系统的混动版车型表现更好，该系统具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势，是世界一流的混动技术。

这套好评如潮的本田i-MMD混合动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机和双电机E-CVT变速器组成，拥有158kW的综合最大功率，峰值扭矩高达315N·m，动力输出已经等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油发动机水平。这意味着，艾力绅锐·混动拥有同级领先的动力表现，而丰盈的扭矩，也一改以往MPV车型加速乏力的现象，带来了难得的轻快感。

i-MMD混动系统还能带来前所未有的NVH性能，众所周知，NVH表现一直是采用厢式车结构的MPV车型的一大痛点，发动机舱内的燃油发动机所产生的工作噪音，很容易就会在车厢内得到放大，再加上风噪、路噪，车内NVH表现欠佳。包括EV、混动以及发动机直连三种工作模式的本田i-MMD系统，绝大多数时间采用了电动机提供动力，这使得发动机工作时间得到最大幅度减小。

而当发动机运转时，还会保持在最高效的转速区间，这意味着转速不会过高，将动力系统的噪声水平降到难以察觉的地步。更为重要的是，这套系统采用多平行轴传动机构设计，机械与电能精密配合，不存在齿轮速比的切换，平顺性堪比CVT变速箱。尽管不同驱动模式之间会频繁地切换，但车内乘员均不会感到车辆有丝毫顿挫。

i-MMD系统经过几代的更迭，本田对系统的重要部件，例如发动机、空调系统、电机、变速箱、制动系统、电池以及PCU。这些升级带来的结果，是让整个系统的热效率得到了提升，达到40.6%。结果是，艾力绅锐·混动的百公里综合油耗下降至5.9L，油耗水平与A0级小车相当。这样的好处并不只是油耗的下降，还在于大幅增加了单次加油续航里程，减小加油的频率，在一定程度上提升了用车体验。艾力绅锐·混动单次加油能获得900km的超长续航里程，相比同级车型优势相当明显。

此外，本田i-MMD混动系统虽然有着最先进的技术水平，但其整体结构却非常简单，在机械耐久性上有更高的保障。其采用容量为1.4kWh，由72块电池单体进行模组和整包，更加易于控制，也确保了高度的安全性和稳定性。目前全球销量已接近200万辆，并且达到了零电池燃烧、漏电、触电事故的“零事故”。

高级感，360°无死角

在同级MPV车型之中，东风本田艾力绅锐·混动向来就以空间见长，其2+2+3布局的座椅，就是其出众空间的最好体现。第二排独立的头等舱座椅，在带来舒展的坐姿的同时，还拥有充足的舒适度。

全平的地台，不仅为第三排提供了充裕的腿部空间，工程师还通过相当巧妙的设计，让第三排座椅实现了“空间魔术师”的功能，在正常状态下座椅底部拥有充足的储物空间，而当座椅整体收纳到这个空间后，则形成超大的尾厢，满足不同场景的使用需求。

在动力系统的噪声得到控制后，风噪、路噪等其它噪声因没能得到掩盖而变得明显。对此研发人员还额外对艾力绅锐·混动车型进行了设计以及材料的升级，以提升车辆行驶时的静谧性，营造出纯电动车型的行驶质感。例如升级了仪表板隔音垫材料，增加了仪表板下护板厚度，增大侧门内部隔音材料覆盖面积，换装侧面隔音玻璃，为18寸轮毂增加谐振器。最终的效果也是非常明显，艾力绅锐·混动的NVH表现远超过往及同级车型。

另外，艾力绅锐·混动全系车型均标配了本田FUNTEC科技的最新研发成果——魔术感应门。与传统的电动侧滑门相比，“魔术感应门”实现无需接触车门拉手，只需轻轻挥手便可控制车门的开闭。实现了“人与车的智能型对话”体验，提升了后排乘员进入室内时的仪式感和款待感，提供了更加贴心、便捷、智能的驾乘感受。至于与安全息息相关的ACE车身结构以及Honda SENSING安全超感系统，艾力绅锐·混动依旧全系标配。全方位无死角的先进科技，东风本田艾力绅锐·混动无疑是同级之中最具高级感的车型。

在苹果新品发布会上，iPhone 11用实现协同如一运作的三摄像头系统惊艳全球；而华为Mate 30则以拥有256倍慢动作功能的四摄系统作为回敬，震惊全场。每一年的发布会，各自粉丝都能收获惊喜。然而相对这些快消类电子产品，汽车技术革新的频率显然要低得多，不过东风本田此次一次性在艾力绅锐·混动上带来了多项领先配置，不仅带着满满的诚意，也让消费者在深陷同质化怪圈的车市之中，获得久违的惊喜。

艾力绅锐·混动的推出，更让东风本田成为国内第一家混合动力系统覆盖轿车、SUV、MPV车型的车企，构建起了混动车系家族。本田i-MMD混动系统的优势，已经在CR-V锐·混动和INSPIRE锐·混动车型上得到了用户的高度认可。目前，CR-V锐·混动和INSPIRE锐·混动的单月销量分别超过3000辆和2000辆，并持续增长。艾力绅锐·混动作为混动家族最新的成员，将会继它们之后，担起旗舰MPV的大旗。

文 | 波子

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