逸动PLUS怎么就卖疯了？蓝鲸NE 1.4T发动机给你答案

[爱卡汽车 科技频道原创]

2020年3月27日，长安汽车推出了全新车型——长安逸动PLUS，作为“品质家轿进化者”，长安逸动PLUS上市后仅20天便斩获11559辆订单的成绩，销量迅速突破万辆大关。究其背后原因，作为汽车核心部件的发动机为这款升级车型做了很大的品质背书。

长安逸动PLUS上市首月销量便破万台，其搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机为这款车型的综合实力打下了基础。

长安逸动PLUS可以看作是现款长安逸动的升级之作，其也是长安PLUS家族的首款轿车。相比现款长安逸动，新推出的PLUS版本在内外饰设计上都进行了升级，配置也进行了相应的优化。最重要的是，动力系统延续了备受好评的“蓝鲸NE 1.4T”发动机。

蓝鲸NE 1.4T发动机是长安蓝鲸动力品牌下的首款量产发动机，其在2019年6月首次搭载在量产车型中，在过去的一年，这款发动机的整体表现得到了消费者的认可。

2019年6月4日，在重庆长安全球研发中心，“蓝鲸动力”品牌正式发布，同时，中国汽车产业首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE中小排量发动机平台诞生。蓝鲸NE发动机平台发布次日，蓝鲸NE 1.4T发动机则正式亮相，搭载这款发动机的长安逸动蓝鲸版和长安CS35 PLUS随之上市。搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机逸动蓝鲸版及长安CS35 PLUS蓝鲸版在上市之后销量持续攀升，全新动力系统受好评，在消费者中留下了不错的口碑。

蓝鲸动力虽然是在长安汽车重庆全球研发中心进行的发布，但是其背后研发除了本地研发人员参与外，长安汽车英国研发中心也深度参与其中。

研发能力是衡量一家车企实力的重要指标，而汽车中的发动机、变速箱、底盘“三大件”又是整车研发的核心内容，起步较晚的中国车企恰恰在这些核心内容上与国外汽车品牌存在较大的差距。为了从根本上解决问题，长安汽车早在2010年就在英国建立了长安英国研发中心，依托海外高等研发人员来提升企业的技术原创性。

蓝鲸系列发动机的幕后功臣是成立于2010年的长安英国研发中心，其愿景是打造世界一流的动力总成研发中心，成为绿色动力的倡导者和践行者。

经过10年的发展，长安汽车英国研发中心已经建成涵盖概念设计、工程开发、机车集成、仿真分析和试验制等工程开发能力，开发出了蓝鲸D20GTI发动机、蓝鲸NE1.4T发动机、7速湿式双离合变速箱、混动专用变速器等产品。

说到产品本身，蓝鲸动力秉承“劲”“净”“静”三大核心理念，力求发动机同时具备超强的动力性能、超高的燃油效率以及优异的NVH表现。

为了实现“劲”“净”“静”的目标，长安蓝鲸NE系列发动机采用了诸多先进技术，以蓝鲸NE 1.4T发动机为例，为了实现超强的动力输出，其搭载了低压铸造双出口IEM集成式排气歧管+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术。IEM缸盖集成排气歧管设计可以提高暖机速度，减少排气干扰，带来更强劲、顺畅的动力体验，配合国际先进的IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，大幅降低涡轮迟滞，以更快的响应速度，带来更澎湃的加速动力体验。另外这款发动机还配备了Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，相位响应速度提升175%，动力输出响应速度提升50%，带来意想不到的加速快感。

涡轮增压器采用了双涡管设计，与之对应的是排气歧管也采用了双涡道设计，其中1缸和四缸排气歧管汇合为一道，2缸和3缸排气歧管汇合为一道，这样的设计避免了排气干扰，同时使得涡轮增压器的响应速度更高。同时涡轮增压器的废气旁通阀采用了电控式，相比机械式可以更精确的控制涡轮排气端压力。

双可变气门正时采用了舍弗勒的最新产品Smart Phaser，该气门正时系统相比于普通类型，响应速度提升近两倍。

为了实现更高的燃油效率以及更清洁的排放，蓝鲸NE 1.4T发动机采用了全可变排量机油泵+可控活塞冷却喷嘴，这套系统基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、按需供给，实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%。同时基于活塞热负荷大小，制定精确控制策略，实现发动机油耗及排放性能最优化。AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，高效提升缸内燃油雾化效果，达到超高热效率，燃烧更充分、油耗更少、排放更低，动能爆发强劲，满足国六排放标准，具有优异保值性。

发动机采用了全可变排量机油泵设计，一般发动机都采用固定排量机油泵设计，发动机无论在何种工况下，其都只是提供同一排量的机油进行循环，但是发动机的工作状态是时刻在发生变化的，其需要的润滑和散热也是时刻在发生变化的。

配合进气系统的便是喷油压力高达350MPa的燃油供给系统，相比目前常见的200MPa喷油压力，350MPa可以使燃油粒子直径小至8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，提升缸内燃油雾化效果，使燃烧更充分，油耗更好，排放更低。

为了实现优异的NVH表现，蓝鲸NE 1.4T发动机采用了博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术。另外对进气系统进行优化布置及声程差设计，使加速声音更加动感。优化后的怠速噪声≤38分贝，方向盘怠速振动0.41mm/s，优于同级。

正时链条采用了博格华纳最新的静音链条，有效地降低发动机噪声。

编辑点评：发动机技术是传统燃油车的核心技术之一，车企的品牌实力以及产品的竞争力很大程度上与自身的发动机技术有着紧密联系。长安汽车在发动机技术上的投入有目共睹，其在2010年便开始推进英国研发中心设立，在那里我们见证了长安蓝芯动力的诞生以及蓝芯动力到蓝鲸动力的升级，10年历程，奠定了长安汽车在车辆动力系统研发上的地位，也成就了现在长安汽车蓄势待发的第二春。

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长安逸动蓝鲸版首试：这个发动机挺牛呀

之前试全新逸动的时候我们就说过，全系只有1.6L的动力和对手比有些吃亏，所以能有个1.5T给消费者选择就好了。但我们等呀等，没等来1.5T，却等来了国六法规，所以1.5T是不可能了，好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。

这个发动机平台挺牛呀！

说这台1.4T发动机之前就不得不提长安的“蓝鲸NE”平台，这是长安自己研发的一个发动机平台，这个平台上还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式，率先和我们见面的就是这台代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机。听介绍，这个平台的发动机还挺牛的。

首先，热效率可以达到40%，这是一个非常厉害的数据。要知道目前全球热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混合动力，热效率仅为41%（非混动版40%）；所以长安将蓝鲸NE平台的发动机热效率提高到了40%，这个成绩非常亮眼。

此外，这台发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同级对手普遍采用的1.4T发动机比有一定优势。

除扭矩很大外，这台发动机的最大扭矩输出平台从1400rpm就开始了（这个平台的其他发动机甚至可以做到1250rpm）。这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效的增加平顺性，降低涡轮迟滞现象。

说了这么多，体验究竟好不好呢？

全新的发动机和发动机平台介绍完了，我知道大家更关心这台车实际开起来如何，尤其是与双离合变速箱匹配表现如何。

答案是让人惊喜的。一整天的体验下来，我觉得这套动力系统不但有着出色的硬件条件，长安也将它调校得很好，对于家用车来说已经很完善了。仅仅在一些消费者可能不太容易感知的地方还需要优化一下。

首先这台发动机一上手就感觉低扭很足，而且怠速蠕动时还会刻意调高一点转速（这在长安的手动挡上早就见过），所以即便上一个较陡的坡，也不需要辛苦发动机拉到高转区。整个动力的初段是很扎实的，这跟在较低的转速就能输出最大扭矩有关，而且输出的扭矩也确实很大，以至于起步时，会下意识的觉得动力比想象中要更强而不自觉的收油。

值得一提的是，这种有力感并不是日系车那种只有头段有而已，逸动蓝鲸版一直加速到100km/h，整个速度段的动力都是很充沛的，随踩随有。除了较好的动力，这台发动机的动力输出也很平顺，基本感觉不出涡轮的介入。

这台7速湿式双离合，硬件是由青山提供的，软件是长安自己开发的。实际开下来，它大部分时间都比较安分守己的执行着自己的任务，甚至不留意的话都感觉不出这是一台双离合变速箱。唯一有点露馅的地方就是在减速降挡时，2挡降1挡会伴随着轻微的咔咔声。

不得不说一句，现在的油耗法规实在是太严了，逼得汽车厂商时刻都想着省油。所以和其他车一样，逸动蓝鲸版在松开油门时，变速箱也会自动断开离合，再踩油门才会又结合。如果很敏感的话能感受到这种结合，但我估计一般消费者不太容易感知到。

另外，我觉得刹车也可以再优化下，我们试驾的试驾车刹车实在是太敏感了，就像猜到猫脚炸毛一样，一碰就有。对于家用车来说，我们还是希望多点缓冲、多点宽容度。

除了动力系统的变化外，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得硬了一些，而且前面比后面更硬，这明显是为了获得更好的支撑性。实际过弯确实很爽快，但相对的也牺牲了一点舒适性，不过好在这副底盘本来就好，悬挂的韧性十足，处理颠簸也很干净，所以即便是硬了一点，依然是一种越级的享受。

外观内饰还有哪些变化？

这次逸动蓝鲸版最大的变动就是换装了新的动力总成，为了与这套动力更强的发动机匹配，整车的细节也增加了很多比较有“运动气息”的设计。

比如中网变成了熏黑的设计，并且将格栅从横向镀铬饰条变成了网格点状式的样式，看上去有点像铠甲武士的感觉，至于好看与否就见仁见智了。

另外，LED大灯也进行了熏黑的设计，外露式的排气管也从单边单出变成了双边单出设计。

内饰的变化不多，最大的、也是最容易感知的一个变化是车厢内增加了红色内饰，红黑的搭配确实会让人感觉到一些运动氛围。

长安放了一个大招

我们是希望逸动给我们一个动力更强的版本，让消费者多一个选择，但考虑到它的价格，想要重新开发一台发动机真的不太现实。谁曾想，托了国六的福，让大家率先在CS35 PLUS和逸动上体验到了目前长安最强的发动机（甚至有可能是自主品牌里最强的）。

虽然很不想“借鉴”，但我觉得新逸动首试里的结论依然适用，现在的消费者真的很幸福，10万块钱左右就已经可以买到综合条件如此好的自主品牌车。

【逸动蓝鲸版首试印象】

突出优点：外形出色；空间主流；动力强劲、顺畅；底盘质感好。

主要短板：实用配置不丰富。

长安逸动PLUS的发动机凭什么把马力拉这么高？

佩哥一直有这样一个观点：“10万预算买自主品牌，15万预算买日系品牌。”

但也有网友提问，其实10万预算也有很多合资车型，比如大众、雪佛兰、现代等，但为什么自主品牌更值得推荐？或者说自主品牌的优势在哪里？相信大部分人都会认为自主品牌的优势只是在价格或配置方面，但如果说如今的自主品牌的动力系统也有优势，你会相信吗？不信的话我们把它拆下来看看。

6月24日当天，我们自己买了一辆顶配1.4T+7DCT的长安逸动PLUS，在重庆的某个维修厂对其进行全车拆解，并全程直播拆车过程。而且为了更好的对比如今自主品牌和合资品牌的差距，我们还买来一辆次顶配合资品牌轩逸同场拆解。

在全车拆解完后，我们发现逸动PLUS的很多生产工艺和做工用料都要比合资车型好，相信有关注我们当天直播的朋友也都有目共睹。除了一些前后桥的工艺，门板的隔音材质，车顶的焊接技术等逸动PLUS都有明显的优势，而其中也有不少人比较关注发动机的技术，并提了许多问题，而这篇文章就针对最多人关注的问题为大家剖释逸动PLUS这款蓝鲸1.4T发动机。

问题1：这么好看的数据是怎么做到的？

长安逸动PLUS这款蓝鲸1.4T发动机，最大马力158Ps，最大扭矩260N·m，1500转即可到达峰值扭矩，百公里加速只需要7.9秒，相比起同级的合资车型，在动力参数上它确实更有优势。

首先把整个发动机卸下来后，与那些自吸发动机最不同的是涡轮，随着涡轮增压技术的发展，如今的涡轮增压发动机已经很好的规避了涡轮迟滞以及可靠性等问题，所以涡轮增压发动机才能成为如今的主流并被所有消费者所接受，而涡轮就是实现这款蓝鲸发动机出色动力参数的关键。

当我们卸下涡轮，发现它的供应商是全球知名的霍尼韦尔，而且它搭载了双涡管的技术，使其具有更强的脉冲增压，而且排气更为充分，有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机1500转就能爆发峰值扭矩，燃油经济性更佳。

问题2：能否兼顾燃油经济性？

逸动PLUS 5.9L/100km的油耗水平，对于这个级别的消费者来说，已经是没得挑了。那要实现这个油耗，和气门、活塞、曲轴等所有零部件的精密度，以及变速箱的匹配，车身的轻量化等等都密不可分。但是领先的技术加持也十分重要，比如350bar的高压直喷系统和AGILE高效超净燃烧系统等。

拆下喷油系统我们发现它的供应商是全球知名的博世，而且还是最新的产品。更高的喷油压力可以实现更好的燃油雾化效果，从而提升燃油效率并降低污染物排放，缸内直喷一直以来都是蓝鲸系列发动机的主要技术之一。

而40%的热效率则由AGILE高效超净燃烧系统实现，这也是目前增程式发动机中热效率最高的一款。此外，水冷式中冷器、由舍弗勒提供的双VVT可变气门正时系统、全铝缸体等技术也都没有缺席，这都是实现高燃油效率，低油耗的重要因素。

除了发动机的工艺和技术足够先进，逸动PLUS变速箱的匹配也非常重要。从车上卸下来的蓝鲸7DCT湿式双离合变速器，传递效率高达94.3%，也是把双离合变速箱省油的优势发挥到极致。

问题3：这套动力系统是否可靠？

根据背景资料，以及长安三大件的市场口碑，这套动力系统是非常值得认可的。首先上面已经说过目前的涡轮技术已经非常成熟了，而且拆开这款发动机，可以发现许多核心部件都是采购于知名的供应商。同时这款发动机也可以用92号汽油，具有良好的油品适应性。

再来就是变速箱方面，相信很多人都会担心它的寿命问题，实际上，现在的双离合变速箱也是发展得非常成熟的，更何况逸动PLUS这款变速箱采用的是湿式设计，使用寿命要比干式设计的长三倍以上。据了解，这款变速箱累计超过300余万公里的整车道路可靠性测试。

小结：

对比同场拆车的合资车型，逸动PLUS的动力系统在某些方面的优势还是比较明显的，比如更强的动力参数、单涡轮双涡管的技术、350bar的高压直喷系统、40%的热效率等，都足以证明如今自主车型的发动机和变速箱技术根本就不虚合资品牌。而且纵观目前自主品牌的所有发动机，可以堪比合资的其实并不多，而长安逸动PLUS的蓝鲸动力绝对算得上是自主品牌里众望所归的，从性能和技术上都是自主品牌的标杆。

轮到你说：

自主品牌的技术已经比得上合资品牌了，你为什么还不选它？