大家好，长安逸动ev460网约车版真实续航相信很多的网友都不是很明白，包括长安逸动ev460网约车版真实续航也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于长安逸动ev460网约车版真实续航和长安逸动ev460网约车版真实续航的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
跑过300km+再充电吧 试驾长安逸动EV460
[XCAR 试驾 原创]
就在本月初，我的同事单晶老师受邀参加了长安汽车主办的新能源长途试驾体验活动。从重庆长安新能源汽车工厂出发，驾驶的车辆也是我们今天的主角——长安逸动EV460，途径安康、西安、平遥、石家庄，最终到达北京长安新能源工厂，总路程超过2000km。2000km的总行程意味着，在一台传统汽油车上，也要至少面临4次左右的加油才可以到达。而这台逸动EV460也仅充了8次电便成功抵达。这不仅证明了长安逸动EV460的续航能力，同时也让我们不禁感叹到，驾驶一辆新能源车进行长途旅行，再也不是天方夜谭。上次单晶老师已经在2000km的试驾文章中，介绍了逸动EV460的续航能力。而今天我们就来体验一下这台逸动EV460在日常驾驶时的感受究竟如何，说实话，对于最近频繁推出“黑科技”的长安来说，这台EV460的表现我还真的是非常期待。
在本次试驾活动前，我的同事单晶和武众一老师已经分别对这台逸动EV460进行了试驾，如果您对两位老师此前的试驾心得感兴趣的话，可以点击下方回顾图进行文章回顾。
在文章的伊始，我还是带大家简单回顾一下长安逸动EV460的静态部分。外观方面，长安逸动EV460在汽油版长安逸动的基础上，将整个车身进行了“新能源化”的装饰，以满足其EV新能源车的身份。
本次试驾的车型为即将上市的2019款长安逸动EV460（高配版车型），新车将于10月中旬上市，售价还是很值得期待的。
长安逸动EV460 外观设计展示视频：
蝶翼式设计的家族化前脸，是如今长安最为推崇的设计语言。由于内部电动机发热量不大，所以前格栅采用了新能源车惯用的封闭式设计，以最大程度减小风阻，提升车辆续航能力。
前脸采用了和长安新款逸动相似的设计，除了将逸动的镀铬更换为逸动EV的蓝色线条点缀，中网也做了封死的设计，来降低风阻。
车身尺寸方面，逸动EV460的长、宽、高分别为4740mm/1820mm/1530mm，轴距为2700mm，整车的车长和车高较汽油版有所提升。
车尾设计与汽油版车型并无太大区别，只是相比汽油车多了新能源车的EV电池LOGO而已。
双色刀锋造型的铝合金轮圈为全系标配，本次试驾车型配备的是佳通舒适型节能轮胎，轮胎规格为：215/50 R17。
内饰设计方面，逸动EV460与汽油版本的逸动保持一致，这样的做法不仅可以节省设计成本，在后期更换内饰配件和加装副厂配件时也更加方便。值得一提的是，长安一贯优秀的内饰装配工艺，在逸动EV460上得到了保持，整体内饰装配工艺和用料都不错。
内饰整体设计和按键布局等方面均与汽油版逸动采用相同的设计，但细节处让我感到逸动EV460非常用心的是，它将内饰面板运用了蓝色缝线点缀，很清新也很符合新能源车的定位。
长安逸动EV460 内饰设计展示：
平底方向盘在电动车上还是不常见的，紧凑级车的运动感得到了一定保留，同时，蓝色缝线也意味着这台逸动流淌着新能源的血液。
仪表盘的显示效果可以说是在同级车型中首屈一指了，不仅如此，它还支持多种主题切换。据了解，车主日后可在主题库中进行OTA下载。
汽油版车型上的多媒体音量触控面板，在逸动EV460上除了保持可调节音量的功能外，还新增了在充电状态下的呼吸灯效果，这个细节上的设计很有科技感。
一键启动按键位于挡把后方，启动按键左侧为驾驶模式选择按键，右侧为能量回收强弱的调节按键，两者均为触摸控制，保留高级感的同时又不失科技感。
长安逸动EV460——静态回顾
本次试驾的逸动EV460，搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，配备三元锂电池。电动机最大功率为100kW（136Ps），比逸动EV300增加了10kW（14Ps），峰值扭矩245Nm。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。底盘在汽油版车型的基础上，将后悬挂升级为与睿骋CC相同的后多连杆式独立悬挂，有些令我感到意外。
逸动EV460上搭载的这台长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率达到了100kW（136Ps），峰值扭矩为：245Nm。在同级车型中，这样的电动机参数处在主流水平上。
长安逸动EV460的机舱采用了全包裹式设计，这样的好处除了可以隐藏电动机的线束外，还可以使机舱看上去更加整洁豪华。记得上次看见这样的设计，还是在上代雷克萨斯GS和LS上。
与之匹配的是一台固定齿比单速变速箱。
底盘采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
首先来说一下电门踏板的反馈，在D挡模式下，虽然带有电动机特有的介入快、瞬间扭矩大和动力传导直接等特性。但逸动EV460的动力输出，还是不会给你最大扭矩被瞬间释放时的突兀感。即使堵车走走停停时，你也不会感受到频繁收放电门踏板带来的一下一下的闯动，其实逸动EV460还是在尽量给驾驶员和乘客带来一种内燃机车的动力特性，使输出更加线性，为驾驶者和乘客带来更友好的驾乘品质。
长安逸动EV460 动态视频展示：
电动车的特性便是驾驶起来十分轻快，动力输出的特性也都相似。长安逸动EV460则是想最大程度的模拟汽油车的动力输出特性，让驾驶者更好上手。
在轻点电门踏板后，动力并不会突然的涌出，让你措手不及。如果将能量回收力度设置成低挡位时，即使右脚突然抬离电门踏板，也不会出现影响舒适的拖曳感，这一点还是非常难得的。
将模式切换到SPORT后，电门踏板的响应会更加敏感，电动机发力也更直接。其实在长安的大部分汽油车型上我们也能感受到这种调校，它会尽量通过你对车辆的操作，用电脑来揣测出你的真实意图，从而达到你希望的一种动力输出模式。
底盘的整体质感还是很出色的，不论是在处理细碎颠簸还是经过减速带，都不会出现松散的感觉，车身的整体感很强，方向盘的回馈阻尼也比较有高级感，不会出现廉价的抖动。
后独立悬挂的加入，的确对这台逸动EV460的行驶质感有一定的提升。我们普遍会觉得，电动车在巡航时的稳定感会好过同级或同价位的汽油车，这也是电池组位于整车底部所带来的重心低优势。
悬挂的整体感受与逸动汽油版车型来说，仅在细微处能给人带来稍有明显的变化。一个是后独立悬挂的应用，使车辆通过减速带和沟坎等大颠簸时，对于纵向抛跳的抑制更好了。另一个就是，高速巡航时的稳定性稍有提升。
日常行驶时，整车的隔音表现还是不错的。当然，少了汽油机做功时的嘈杂也对座舱内静谧氛围的营造有所裨益。
整车NVH方面的表现还是可圈可点的，在日常驾驶中，电动机几乎毫无存在感的工作为乘客带来了宁静的惬意氛围，佳通节能轮胎在大部分路面的表现也是兢兢业业的，静音表现尚可。只是高速行驶时，风噪会稍显清晰。当然了，这也是因为没有发动机噪音的对比，而凸显出的风噪，也许是我有些吹毛求疵了。
编辑点评：
虽然在简短的一天驾驶中，我们并没能体验到长安逸动EV460宣称的能达到560km的最长续航。但就这一天近300km的试驾路程中，通过各种综合路况的考验后，长安EV460的续航能力还是值得肯定的。至少在我们日常用车时，能保证300km+的续航表现，就足以带我们完成日常代步、周末郊游甚至是长途旅行了。抛开困扰全球新能源车企业的电池技术瓶颈不谈，我们目前并不奢望拥有一台续航能力夸张的电动车，而是只要它能满足我们大部分出行需求就够了。现在我们只期望长安逸动EV460能在10月中旬上市后，有个合理的定价。毕竟琳琅满目的新能源车产品，价格也是一个很强的竞争力。
长安逸动EV460——动力感受
你愿意花十几万买台新能源？体验逸动EV460，生活的好帮手
对于国人而言，买车从来都是大事。不同于柴米油盐酱醋茶，它在家庭中的地位颇高。而买车也成为了许多人心中的痛点，尤其是新能源车型。拉不下面子买新能源车，难道新能源车有这么不堪？
之前有个朋友问我逸动的电动版值不值得买，我就随口说一句，这个车开网约车还不错，但是个人代步不太介意。因为价格有点虚高。而随后他又blabla一大堆说，这台车是新能源的，体验感有多好多好。其实我有点不信，因为我是一个很传统的汽油车爱好者，但最近我恰好拿到了一个试驾机会，刚好去开开，那么逸动EV460体验起来怎么样呢？
先聊一下外观吧，我觉得我朋友说的还挺对的，外观内饰方面确实做得还不错，作为一个很老牌的车企，长安在外观内饰上已经有很成熟的设计体系，不同于传统的合资车，它有着外观内饰独到的见解，这也是作为国产品牌的亮点之一了。因为平时看到的很多国产车多多少少还有模仿国外成熟设计的案例。而随着自主品牌的逐渐升级，自主品牌汽车在设计方面已经和合资品牌汽车不相上下，不少车型还胜过了同价位的合资车，这也是让我们车媒体人特别惊讶的。
其实对于广大的新手车主或者说女性车主而言，内饰的好坏决定着他们是否愿意为这台车买单，那么这台逸动电动板他做到了吗？我觉得它很明显做到了，不管是质感还是做工，还是方向盘还是中控，屏幕用起来其实都挺得心应手的，而且摸上去的感觉都还不错，有很多地方都有软质材料的包裹，座椅的感觉和以往的合资车也不太一样，包裹感挺强的，但是有一些细节方面需要后续再继续加强。不过整体来说，这一套座椅不管是前排还是后排坐起来都还算是比较舒服，没有难受的感觉，支撑感是比较一般，但是软软的后排，对于长途乘坐来说比较舒服。
我个人认为，这台车给我的最大感受就是国产品牌在新能源方面的进步真的挺大的。因为在传统思维里，很多车企造新能源车，无非就是拿一套比较成熟的紧凑型燃油车的平台，然后把动力系统去掉，换成新能源的系统。而这一台车似乎没有那么做，体验起来的感觉跟燃油车挺不一样，悬挂比较软，质地很舒服，很像传统追求舒适性的日系车，电动机的声音基本上可以忽略。因为有一些电动车，电动机的声音还是比较吵的，这一点长安做得相当好，然后开起来给人的感觉也不会觉得很压迫，很好上手，方向盘的指向性确实稍微模糊了一点，但是在日常驾驶中，这台车开起来又特别的让人觉得放松，因为它的方向盘很轻。尾部确实多一点点弹跳，我想这也是国产车目前还是需要改进的地方吧，到一些颠簸比较多的路段，后排的弹跳还是会比较明显。
今天试驾的这台车续航里程大概有405公里左右，但是我没有仔细去测试。相比于以前几代的新能源车。目前阶段的新能源车的续航里程可以基本上跟传统的燃油车相匹敌了，虽然说燃油车的续航里程确实要更长一些，一般紧凑级的车型的续航里程基本上都在600多到700左右，尤其是对于那些偏好省油的车型。不过有这样的成绩已经是可以满足大部白领上下班的需求，对于那些挂牌上牌有困难的地方，像这种新能源车再适合不过。
当然，像这种新能源车也有自己的缺点。首先就是保值率，在二手车市场，因为目前二手车市场对于新能源车还没有比较完善的评估标准，所以价格往往浮动很大的，有些人愿意收的高，有些人愿意收的低。相对于传统的燃油车来说这种新能源车，带来的不确定性是更多一些，这也是有时候我不太推荐大家选择新能源车的原因。但是新能源应该是大势所趋，在不久的将来，我相信大部分人还是会开上新能源车的。
其实我个人对于这种新能源车还是持比较乐观的态度，因为现在社会在不断发展，而且因为出于能源安全的战略考量，国家肯定会辅大力的扶持这种新能源产业。所以我对新能源车还非常看好，产业在迭代，产品性能也在不断升级，也许未来的某天，新能源车开起来会和燃油车一样方便。OK，今天的文章就到这里，喜欢的朋友可以给我点个赞。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
