微型小车也可以这么漂亮，二手长安奔奔运动款

当当，没错这就是长安奔奔，这颜色，这黑顶，这轮毂，是不是很惊喜啊，这些都是原厂设计的，并不是改装的，这款为奔奔运动版车型，上牌时间2009年12月，购买入手价格：5500元，是不是感觉很超值啊。

虽然这只是一辆长安，甚至有些人觉得还不如F0或者乐驰，但是不得不说它的运动外观还是很漂亮，很时尚的。

车身整体造型很圆润，第一感觉就是这车基本没怎么有车屁股，呵呵。

内饰设计很简洁，毕竟当时新车也就4W多，作为一款遮风挡雨的小车车不错了。

后排空间，亲测可用坐3人，整体不错，虽然有些拥挤，但是这个级别，这个价位还要啥自行车啊。个人觉得作为一款微型小车能有这样好看的外观，加上5500元的价格，真的也很实惠了。

5万买不了奔奔E-Star新车，二手也有300km续航，该买吗？

五菱宏光MINIEV的爆火，一度刷新了汽车消费的门槛，更曾将低价微型车的价格拉到3万元内。为了争取更大的销量，长安奔奔E-Star不得不跟风推出一系列起步价只要2.98万元的2021款国民版车型。由于价格低廉且尺寸比多数同级产品更大，重点是4万元左右就能买到300km多的续航，因此国民版车型在其中可以说是很受欢迎。不过受芯片短缺等因素影响，长安新能源在2021年年末就停止了长安奔奔E-Star国民版等低价版本的订单。同时另外两款价格只要5万元出头，就有超300km续航的多彩版限量款车型也很快在今年停止接单。可以看到的是，长安奔奔 E-Star中极具性价比的几款国民版车型基本已经买不到了。预算有限但又想续航高一点，有不少小伙伴开始打起了二手车的主意。

虽然配置很少，但有300km续航，还是2021款最值？

长安奔奔E-Star共有2020款、2021款以及2022款三种年份的车型，其中要数2020款车型上市最久。在2020款车型中，三款心动版车型售价都是6.98万元，相较于心悦版车型更加亲民。在产品力方面，2020款心动版车型在有310km续航的同时还拥有快充功能，另外配置方面也更加切合需求一些，比如有安全气囊、有10.25英寸的中控屏幕，相比2021款国民版心悦车型配置更丰富一些。

而2021款的国民版心悦版车型在配置方面可能还不及五菱宏光MINIEV，没有安全气囊，没有倒车影像、甚至没有蓝牙连接，基础的娱乐功能也十分缺乏，能够称为配置的就只有一块单色显示屏幕，但指导价比2020款心动版更加低廉，同样都有超过300km的续航水平，国民版心悦版的部分车型只需3.98万元。即使一些车型没有快充功能，凭借比同级更加充足的空间表现，这个系列也有较高的关注度。

随着电池原材料价格上涨等因素影响，市面上多数纯电车型的价格都有一定程度的提升，长安奔奔E-Star也不例外，像2021款国民版多彩款车型就曾在今年4月份上调过0.4万元。即便价格上调，它也一样性价比出众。毕竟现在走精品微型车路线的奇瑞小蚂蚁和零跑T03，起步价已经高达7万多元，而涨价之后的国民版多彩款车型也才不到6万元。有301km续航，还有不错的空间表现。而且相较于“朴素”的国民版心悦版车型，多彩版增加了安全气囊、倒车影像、方向盘位置调节以及诸如蓝牙之类的车机互联功能，实用性进一步增强。

目前在售的2022款车型只有清心版多彩款和赏心版多彩款两种，它在产品力以及价格方面都和2020款车型保持较高的相似度。由于价格不低，配置方面又没有比2021款的国民版车型增加太多，所以性价比不是很高。总的来说，长安奔奔E-Star由于好开、空间大、续航相对较高等优点，比五菱宏光MINIEV更像一款“车”。但三款年份车型相较之下，2021年的国民版车型更值得入手。

部分二手价比新车贵，只推荐2021款国民版心悦版

正因为性价比出众，所以国民版车型的销量也更好一些，随之流入二手市场的车型也以这个系列为主。一提到二手纯电车型，大家估计自然而然就会冒出保值率低、打骨折之类的想法，但事实上二手长安奔奔E-Star不仅没有折损多少，很多二手车的价格标准得比新车还高。像“年份”较久一点的2020款心动版，行驶里程很短的准新车，一般都会卖到6.8万元左右，只比新车少个1千元。

而像开了一年左右，行驶里程在1万公里以上的心悦版，二手价格就比较复杂了。像便宜一些的大概在4.9万元左右，贵一些的就要5.5万元左右，这个差价主要取决于车辆有没有出过事故。但总的来说，二手心悦版车型都要比当时的指导价贵。毕竟它在当时的卖价也才4万左右，落地大概4.3万元多。可见由于后期“涨价”影响，二手车的价格也有了不小的波动。

如果以二手价格和当时的新车价格相比，实际上不管是2020款还是2021款都不太值得买，毕竟它们也没有比新车便宜多少，有的还更贵了。但拿在售的2022款车型，以及目前市面上同尺寸车型的售价来看，2021款的二手国民版反倒成了性价比最突出的那一个。即使抄底一款5.5万多元的二手心悦版，那也比2022款的新车以及2020款二手车便宜不少。

保养便宜，但有几点值得关注：

当然购买一款二手车除了价格之外还有其他几个方面需要关注，比如长安奔奔E-Star在高速行驶时电耗不低，百公里电耗会达到15kWh左右。而且这种小车的最高车速仅101km/h左右，高速超车略有问题，更适合作为城市代步通勤。

还有保养方面，从官方保养手册来看，长安奔奔E-Star的首保在5000公里时进行，后续的保养为每隔10000公里进行一次。从15000公里开始每间隔10000公里需要进行常规检查和空调滤芯的更换，在35000公里时需要更换防冻冷却液和刹车油，在55000公里时的保养比较贵，需要进行齿轮油的更换。三年的行驶60000公里所需的保养费用大概为1770元，平均一年的保养开支大概为600元左右。

总结

在涨价潮以及缺芯等因素影响之下，很多微型车为了保持利润也对价格进行调整，因此在当下5万元出头的价格很难在市面上买到超过300km续航的新车。以奇瑞小蚂蚁、零跑T03为例，它们虽然也有300km左右续航的版本，但价格已经在7万往上走。而二手长安奔奔E-Star国民版心悦版只需5万多元就能入手，在拥有超300km续航的同时，空间也能达到同级别较高水准，就算配置不多，作为日常代步来说也算是一个相对不错的选择。

长安首款轿车之长安奔奔编年史

长安汽车作为中国老牌汽车生产商，最早在1984年开始进行汽车生产，最初生产的车辆是广为人知的长安之星，也就是所谓的面包车，如今还有很多人吐槽长安是做面包车的（对这种人大家请直接无视即可）。如今的长安车，外观、质量、销量、口碑均在国产车名列前茅，成为中国汽车产业的名片之一。

长安首批车型下线-1984年

那做面包车的长安如何走上了做轿车的路子呢？今天我们就来看看长安第一款轿车——长安奔奔的发展史。

长安机器厂在1958年仿制的长江牌吉普车

2004年长安首款自主研发车型CM8上市，2004年长安汽车在重庆江北机场附近建设新的汽车工厂定名为长安汽车渝北工厂。

长安汽车渝北工厂

2006年8月，长安CV6首次曝光，从流传图片可以看出，这款车还是悬挂长安太阳标。

长安CV6首次曝光，悬挂长安太阳标

2006年9月20日，长安代号为CV6的首款轿车长安奔奔在长安汽车渝北工厂正式下线，作为首款轿车，长安组织了盛大的发布会，随着这款车发布的还有长安首次启用的乘用车LOGO——盾牌标。跟当年中国品牌聚焦微型轿车的思路一样（如奇瑞QQ），这款车是一款微型轿车，尺寸3525mm*1650mm*1550mm，搭载1.3L-5MT动力。

长安奔奔下线仪式

2006年11月18日，长安奔奔在北京车展正式上市，售价区间3.98万~4.68万元，较低的定价、现代的外观为这款车迅速打开了市场。2007年这款车销售火爆全年销量超过5万辆，长安轿车终于取得了良好的开局。

长安奔奔-2006年，初代奔奔

长安奔奔i-2008年，图片摘自网易汽车

2008年长安对奔奔进行了小幅更新，外观加入了部分流行元素，发布奔奔i，可以理解为奔奔爱……

长安奔奔LOVE-2010年，图片摘自搜狐汽车

2010年长安对奔奔又进行了小幅更新，并退出奔奔LOVE车型，由此奔奔有了奔奔i、奔奔LOVE对应分车型。

2010年3月17日，为顺应时代潮流，长安带来了更为小巧可爱的奔奔系新车型——代号为A101的奔奔mini，尺寸3520mm*1570mm*1490mm，搭配1.0L-5MT动力，在重庆上市发布，售价2.99万~4.69万元。这款奔奔mini也是中国品牌首款mini后缀的车型，跟如今的PLUS风格不同，当年大家都喜欢mini风格。有意思的是，如今长安做的最好的正是PLUS车型。

长安奔奔mini-2010年，第二代奔奔

这款奔奔mini可以理解为奔奔车型的换代之作，2010年正是中国车市微型轿车的爆发之年，当年奔奔mini即实现61234辆的销量，2011年销量来到了88599辆，名列微型轿车销量榜第二位。

2011年微型轿车销量排行

2014年长安对奔奔系列产品线再次更新，产品也来到了第三代，2014年3月25日代号为A301的长安新奔奔在成都上市，尺寸为3730mm*1650mm*1530mm，搭载动力为1.4L-5MT/IMT，价格区间4.79万~5.69万元。

长安新奔奔-2014年，第三代奔奔

2012年过后，中国车市对微型轿车需求开始转弱，微型轿车市场慢慢萎缩，长安奔奔在市场上的表现也慢慢下滑，2014年产品外观、动力全部焕然一新的新奔奔未能恢复奔奔mini的荣光，2014年奔奔系列销量为5.3万辆。

2015年微型轿车市场继续萎缩，长安奔奔系列车型销量为47277辆。

2015年长安奔奔系列车型销量数据，摘自中汽协

2016年中国车市开始电动化转型，长安奔奔系列作为接受程度较高的车型，首先推出了纯电动车型。2016年11月8日长安新奔奔EV在广州正式上市，续航分180km/210km两个版本，补贴后售价在6.48万~8.18万元，尺寸及外观未作大调整，只是轮子、中网都采用了蓝色的配色，看着比原来的新奔奔还要靓丽一些了。

新奔奔EV-2016年

此后一段时间，因为不低的售价和较低的续航，长安新奔奔EV一直不温不火。

2018年长安新奔奔EV进行小幅更新，新增260km续航版本，补贴后售价调整到7.28万~8.48万元。这款车在外观方面未做调整，但这样的售价策略，让人感觉长安奔奔EV这条线是要凉了。

长安奔奔EV260，2018年

不够科学的续航，不够低的定价，让奔奔销量表现平平，2017年~2018年奔奔系列车型销量持续下滑，2017年销量为30887辆、2018年销量为15992辆，曾经的微型轿车王者就这样要陨落了。

奔奔系列车型2017年~2018年销量

2020年4月13日长安奔奔中期改款车型（好遥远的中期改款）奔奔E-star在线上市，尺寸为3770mm*1650mm*1570mm，前脸调整为更加圆润可爱、内饰则加入了更为现代的一体双联屏中控，续航来到了301km，补贴后价格6.98万元~7.48万元。这个策略终于让奔奔系列产品线恢复了竞争力，但性价比仍然不够高。

奔奔E-star外观-2020

奔奔E-star内饰-2020

2020年7月24日成都车展，上汽通用五菱重磅发布五菱宏光MINIEV，补贴后定价2.88万元~3.88万元，绝对的低价、主流的外观、够用的配置瞬间击穿了诸多用户对纯电动车型的接受线，从此重启中国微型轿车市场，看到甜头的长安也直接按照五菱的套路把奔奔E-star进行了更新。

长安奔奔E-star国民版-2021年

2020年12月20日，长安发布奔奔E-star国民版并开启预售，预售价2021年1月19日长安奔奔E-star国民版通过网络正式上市，补贴后售价2.98万~3.98万，续航分150km/301km两种规格。感觉长安这一次是想通了，反正不赚钱，用老旧产品来刷性价比我也会！

奔奔E-star国民版内饰-2021年

绝对的低价终于把奔奔产品线再次激活，2021年奔奔系列产品销量超过了7万辆，接近了奔奔mini曾经创造的高光时刻，估计2022年表现也会不错的。

奔奔系列产品销量趋势图

在2022年3月14日，终于看到长安的官微发布新产品信息，代号为A158的微型纯电动轿车首次出官图了！好吧，从产品代号来看，这就是我们期待已久的第四代奔奔啦！

前期曝光的长安新能源产品规划图

从2006年发布第一代奔奔、2010年来到第二代的奔奔mini、2014年来到第三代的新奔奔，过了8年才来到第四代！而如今，微型轿车市场已经彻底电动化了，不过面临的市场又完全不一样了，如今流行更贴地气车名、更不一样的车标，而这款第四代奔奔也不再沿用奔奔的名字了，希望奔奔能够再创佳绩。

代号A158的第四代奔奔，定名为LUMIN糯玉米

那问题来啦，挂着LUMIN标的第四代奔奔叫做糯玉米了，还是不是原来的奔奔呢？好吧，我个人觉得就叫奔奔MINIEV最好。

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