长安铃木退场 铃木车主的售后及各种维修找谁
日前，有海外媒体曝光铃木汽车正在与长安就解除合资关系进行谈判。据相关媒体报道，铃木推出中国后将会把业务重心转移到印度市场。
这一消息一经传出引起了很多人的关注，尤其是铃木车主担心铃木宣布退出中国市场，他们的售后保养和维修该何去何从。
有人认为长安铃木的衰败完全是它自找的，与其对中国市场的不重视、产品更新换代慢，产品定位低端有着直接的关系，另一方面对市场的盲目自信，产品线的混乱有很大关系，丰田本田都那么努力得去颠覆自己，铃木凭什么这么久基本原地踏步，而且中国自主品牌的崛起，国内消费升级使得铃木在中国市场再无退路。导致了连续4年销量上的下滑，连续断崖式的下跌让长安铃木心灰意冷。
不管是不是铃木，固守己见，没有创新，但不否认它有实力，日系车的几个特征它都具备，而且做的很优秀！三大件可靠，维修保养费用低，动力强，省油！这和中国的现在的国情也有很大原因，铃木的销售策略不符合现阶段中国人对车的理解，铃木的主要问题在于它的造车理念的是对成熟发达国家。人们对车的概念比较成熟，觉得车也是代步工具，只要能满足基本代步需求，车越便宜越省油，就应该卖得更好而铃木往往秉承着这种理念。中国人现阶段的消费理念是，车越大玩越漂亮，越能彰显身份。这是铃木的一种悲哀，也是国人的一种悲哀，因为我们又少了一款性价比比较好的车。
至于售后问题，参考《汽车品牌销售管理实施办法》关于退出机制的相关规定：汽车供应商在停产某款车型或品牌全线退出之后，要通过媒体向社会及时公布，并保持10年以上的配件生产销售服务。这项规定就是对消费者利益的保护，所以边缘品牌或者即将停产停售的车型，已经持有的不用担心，按规定同样可以获得配件供应服务。这种情况的这个在未来一段时间了，短期内受到影响比较少，长期一定会有影响。
之前长安铃木的售后做的非常不到位，常用的易损件影响不大，更换一些大的发动机，变速箱的配件，时间越长可能就不是那么容易了。
至于铃木即使退出，铃木的车主并不会被放弃可以继续在所买车的4s店或其他4S店维保。
中国人要的是面子，要的不是里子，对于车要求一大遮百丑的观念真的要改一下了，汽车其实说白了就是一个发动机，四个轮子加两排沙发的一个交通代步工具而已要以实用，耐用，性价比高为上。情怀，品味，档次都是其次。
消费者呼声：铃木经销商退网、转品牌，售后服务沦为摆设
一位天津的网友表示，“以前（负责）登记的前台已经没有了，要去旁边起亚的前台，简单登记后起亚的师傅做保养，只是一个人在保养车，以前铃木是两个人保养一台车……问起亚前台，铃木的售后支持多久，他说也不太知道”。
一位广州的网友分享车辆保养经历，“我是2009款（天语SX4）的车主，从前海珠区那个厂家的4S关闭了，我就去到广汕公路那边（的）4S（店）。后来还去了番禺那边的4S（店），不过这些4S（店）目前都关闭了”。
在今年“3·15”来临之际，经济日报-中国经济网汽车频道推出《消费者呼声》专题，聚焦停产（或几乎停产）品牌和车型的维修保养遭遇，以期反映车主维修无果、投诉无门的窘境，并借此给消费者提个醒：与普通快消品不同，汽车是高价值、低频次的大宗耐消品，其产品质量和使用周期不仅关系到后期的维护成本，更关乎消费者个人和家庭的生命财产安全。因此，什么样的车能买，什么样的车不能买，大家还是“长点儿心吧”！
“当初选择天语SX4就是因为相信铃木品牌，以及长安铃木所宣传的‘处处为您着想’的服务理念，但如今的售后服务水平比以前差了太多了”。提及铃木汽车退出中国市场后对维修保养的影响时，来自甘肃省的郝先生向经济日报-中国经济网记者表达了不满。
郝先生的长安铃木天语SX4
作为来华合资合作最早的日本汽车企业，铃木秉持的“少小轻美”造车理念，给中国消费者留下较深刻的印象；凭借羚羊、雨燕、奥拓等小型车，其还曾一度在中国市场确立“小车之王”的地位。以长安铃木为例，其销量在2010年突破20万辆，并在2011年达到22万辆的峰值。
但是，先发优势并没有让铃木对中国消费者的真实需求和市场变化“先知先觉”，进而采取与时俱进的策略；反而故步自封，不思进取。多款车型在进入中国市场后，十几年一贯制，非但没有换代，反而玩起了减配。毫无诚意的产品和态度，让铃木难逃被市场和消费者抛弃的命运。
2018年6月，昌河铃木的日方股东将其所持有的全部股权转让给昌河汽车。同年9月，铃木又将长安铃木50%股权，以1元人民币价格出售给长安汽车。至此，铃木汽车宣告全面退出中国市场。
在完成长安铃木的股权交割后，铃木承诺，“将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务”。长安汽车也表示，“将全力支持长安铃木持续经营”。
然而，铃木“拍屁股走人”后，长安铃木的经销商或退网，或转投其他汽车品牌，让股东双方承诺的售后服务逐步沦为摆设。据企查查提供的企业注册信息，“重庆长安铃木汽车有限公司”于2020年12月更名为“重庆铃耀汽车有限公司”。记者在联系重庆铃耀和长安铃木的官方客服了解售后情况时发现，两个电话均无人接听。
厂家承诺的保障已然指望不上，消费者就只能寄希望于当时卖车给自己的经销商。可是，已经退网或“改头换面”经营其他汽车品牌的经销商又能维持多久呢？
一位网友坦言，“我提车时是长安铃木，现在改成长安了，还是去原来的4S店保养和质保。等出保后，准备去路边保养”。
对于这些经营其他汽车品牌的经销商，消费者尚且有与其商讨的余地和可能；对于那些退网或突然“跑路”的4S店，车主就只能转投其他门店或“路边摊”；更有甚者连“见面”的机会都不给。
一位广州的网友分享了自己的保养经历，“我是2009款（天语SX4）的车主，从前海珠区那个厂家的4S关闭了，我就去到广汕公路那边（的）4S（店）。后来还去了番禺那边的4S（店），不过这些4S（店）目前都关闭了”。
某汽车论坛的一位网友感叹，“我们这儿什么4S店、什么售后早就撤跑了，车子有问题投诉都无门”。
不止如此，随着原有经销商系统的崩溃，铃木的配件供应也出现了各种问题。一位网友透露，“我们这里有的配件有，有些要调货等几天，而且费用越来越贵……一套减震总成半年涨了600块”。
根据商务部在2017年印发的《汽车销售管理办法》第二十一条：供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。“配件供应现在已经很难保证，更不敢奢望10年”，有车主无奈地说。（经济日报-中国经济网 记者陈梦宇）
来源：经济日报-中国经济网
消费者呼声：铃木经销商退网、转品牌，售后服务沦为摆设
来源：经济日报-中国经济网 陈梦宇
一位广州的网友分享车辆保养经历,“我是2009款(天语SX4)的车主,从前海珠区那个厂家的4S关闭了,我就去到广汕公路那边(的)4S(店)。后来还去了番禺那边的4S(店),不过这些4S(店)目前都关闭了”。
随着原有经销商系统的崩溃,铃木的配件供应也出现了各种问题。一位网友透露,“我们这里有的配件有,有些要调货等几天,而且费用越来越贵……一套减震总成半年涨了600块”。
在今年“3·15”来临之际,经济日报-中国经济网汽车频道推出《消费者呼声》专题,聚焦停产(或几乎停产)品牌和车型的维修保养遭遇,以期反映车主维修无果、投诉无门的窘境,并借此给消费者提个醒:与普通快消品不同,汽车是高价值、低频次的大宗耐消品,其产品质量和使用周期不仅关系到后期的维护成本,更关乎消费者个人和家庭的生命财产安全。因此,什么样的车能买,什么样的车不能买,大家还是“长点儿心吧”!
“当初选择天语SX4就是因为相信铃木品牌,以及长安铃木所宣传的‘处处为您着想’的服务理念,但如今的售后服务水平比以前差了太多了”。提及铃木汽车退出中国市场后对维修保养的影响时,来自甘肃省的郝先生向经济日报-中国经济网记者表达了不满。
郝先生的长安铃木天语SX4
作为来华合资合作最早的日本汽车企业,铃木秉持的“少小轻美”造车理念,给中国消费者留下较深刻的印象;凭借羚羊、雨燕、奥拓等小型车,其还曾一度在中国市场确立“小车之王”的地位。以长安铃木为例,其销量在2010年突破20万辆,并在2011年达到22万辆的峰值。
但是,先发优势并没有让铃木对中国消费者的真实需求和市场变化“先知先觉”,进而采取与时俱进的策略;反而故步自封,不思进取。多款车型在进入中国市场后,十几年一贯制,非但没有换代,反而玩起了减配。毫无诚意的产品和态度,让铃木难逃被市场和消费者抛弃的命运。
2018年6月,昌河铃木的日方股东将其所持有的全部股权转让给昌河汽车。同年9月,铃木又将长安铃木50%股权,以1元人民币价格出售给长安汽车。至此,铃木汽车宣告全面退出中国市场。
在完成长安铃木的股权交割后,铃木承诺,“将继续向长安铃木提供生产许可,长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务”。长安汽车也表示,“将全力支持长安铃木持续经营”。
然而,铃木“拍屁股走人”后,长安铃木的经销商或退网,或转投其他汽车品牌,让股东双方承诺的售后服务逐步沦为摆设。据企查查提供的企业注册信息,“重庆长安铃木汽车有限公司”于2020年12月更名为“重庆铃耀汽车有限公司”。记者在联系重庆铃耀和长安铃木的官方客服了解售后情况时发现,两个电话均无人接听。
厂家承诺的保障已然指望不上,消费者就只能寄希望于当时卖车给自己的经销商。可是,已经退网或“改头换面”经营其他汽车品牌的经销商又能维持多久呢?
一位天津的网友表示,“以前(负责)登记的前台已经没有了,要去旁边起亚的前台,简单登记后起亚的师傅做保养,只是一个人在保养车,以前铃木是两个人保养一台车……问起亚前台,铃木的售后支持多久,他说也不太知道”。
一位网友坦言,“我提车时是长安铃木,现在改成长安了,还是去原来的4S店保养和质保。等出保后,准备去路边保养”。
对于这些经营其他汽车品牌的经销商,消费者尚且有与其商讨的余地和可能;对于那些退网或突然“跑路”的4S店,车主就只能转投其他门店或“路边摊”;更有甚者连“见面”的机会都不给。
一位广州的网友分享了自己的保养经历,“我是2009款(天语SX4)的车主,从前海珠区那个厂家的4S关闭了,我就去到广汕公路那边(的)4S(店)。后来还去了番禺那边的4S(店),不过这些4S(店)目前都关闭了”。
某汽车论坛的一位网友感叹,“我们这儿什么4S店、什么售后早就撤跑了,车子有问题投诉都无门”。
不止如此,随着原有经销商系统的崩溃,铃木的配件供应也出现了各种问题。一位网友透露,“我们这里有的配件有,有些要调货等几天,而且费用越来越贵……一套减震总成半年涨了600块”。
根据商务部在2017年印发的《汽车销售管理办法》第二十一条:供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型,并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。“配件供应现在已经很难保证,更不敢奢望10年”,有车主无奈地说。(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇)
