今天给各位分享长安收购了哪些品牌汽车公司的知识，其中也会对长安收购了哪些品牌汽车公司进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
长安汽车成功接盘，铃木退出中国市场！
文章开始先问各位一个问题，1块钱可以买到什么？就北京的物价水平而言，1块钱只能买半根烤肠或者冰棍儿。不过最近长安汽车却用1块钱收购了长安铃木50%股权（包括日本铃木持有的40%股权和铃木中国持有的10%股权），收购完成后，长安汽车将持有长安铃木100%的股权。
怎么样各位，是不是在为自己错失半家车企而懊悔？其实完全没必要。长安铃木去年净利润为-8179万元，而今年1-4月亏损额高达1.1亿。经审计，截至今年4月30日，长安铃木的资产总额为453052万元，负债总额为480444万元，净资产为-27392万元。看到这里各位应该庆幸没有花那半根烤肠的钱，只要花了分分钟变得比乞丐还穷。
根据声明，股权收购完成后，长安汽车将全力支持长安铃木持续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。由于长安和铃木的合资年限为30年，所以在2022年之前长安铃木不会改名。
此外长安铃木旗下的车型整体偏“老旧”，因此长安铃木成为长安子品牌之后，将导入长安一系列新产品。
长安收购长安铃木50%股权，宣告着曾经一度辉煌的铃木汽车正式退出了中国市场。因为在5月底，铃木已率先将持有的全部昌河铃木股权转让给了昌河汽车。
80年代：铃木提供技术支援造微车
改革开放后，随着国家大力发展经济，一大批军工企业向民用转型。长安、昌河、哈飞等军工背景企业纷纷引进铃木的技术，生产微型厢式车和微型卡车。
1982年12月，在分解、测绘铃木Carry微型厢式车（ST90V）之后，昌河成功试制出了第一台CH730微面。1984年7月，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。此后昌河微车一度火遍全国，上海公检法机关/邮政等单位、北京出租车行业等都用过昌河微车。
长安的造车之路也与铃木Carry有关，不过是代号为ST90K的微卡。图为1984年11月，基于铃木Carry打造的第一批SC112微卡出厂。
90年代：铃木在华成立合资企业
1、长安铃木
1991年长安曾向铃木购买了500套奥拓汽车散件，在长安拥有了轿车生产资质后，这500辆奥拓被组装出来。1992年长安被批准为微型轿车生产基地之一，与吉林江北、湘潭江南、西安秦川等有军工背景的企业共同生产奥拓。
1993年5月，重庆长安铃木汽车有限公司成立，该公司由长安、日本铃木、日商岩井共同出资成立，其中长安持股51%。成立合资公司后加快了奥拓的发展，同时也帮助长安提升了造车能力。1995年3月，第一辆0.8L的奥拓SC7080商品车试制成功，4月开始批量生产，11月奥拓的国产化率已达60%。
随着奥拓的大热，在1999年长安铃木将第二代铃木Cultus/Swift三厢版引入国产，并命名为羚羊。首批上市的为羚羊SC7100，搭载1.0L发动机。随后在2001年9月，增加了搭载1.3L发动机的车型羚羊SC7130。在2003年长安铃木的年销量首次突破10万辆，靠的就是奥拓和羚羊。
2005年4月，蓬勃发展的长安铃木将日本版第二代Swift同步引入国产，动力方面搭载羚羊上的那台1.3L发动机，两年之后增加了搭载1.5L发动机的车型。经过13年的发展，海外的Swift不断更新迭代，国内在售的雨燕却一直没有跟上海外的脚步，只是凭借颜色和拉花来保持新鲜感。
2006年12月，长安铃木推出三厢版天语SX4，之后增加了两厢版。动力上均搭载最大功率109马力的1.6L发动机。2009年全新奥拓上市，其采用全新设计，搭载1.0L发动机。也正是在2009年，长安铃木的销量首次突破15万辆。随后的2010年、2011年长安铃木势头强劲，年销量分别突破20万辆和22万辆。
从2012年开始长安铃木开始走下坡路，虽然此后接连推出了锋驭、启悦、维特拉、骁途等车型，但依旧没能止住颓势。2017年长安铃木的销量仅为8.6万辆。
2、昌河铃木
1995年6月，江西昌河铃木汽车有限责任公司成立，这是铃木在华的第二家合资公司，合资三方为昌飞集团、日本铃木、冈谷钢机，其中中方占股51%。
昌河铃木最让人印象深刻的车型非北斗星莫属，它是第一代铃木Wagon R+的国产车型，于2001年5月投产。北斗星最早搭载1.0L发动机，随后在2004和2005年分别增加了1.1L和1.4L发动机。凭借可靠耐用的性能，北斗星逐步成为了微型车中的佼佼者。
2005年11月昌河铃木引入了利亚纳，初期仅有一款95马力的1.6L发动机可选，随后在2008年升级了动力系统，1.6L发动机最大功率提升至109马力。此外在2010年还增加了搭载1.4L发动机的入门车型利亚纳 a+。
2007年昌河铃木浪迪上市，其搭载一款95马力的1.4L发动机，匹配有5挡手动和4挡自动两款变速箱，而且部分车型还搭载有全时四驱系统，不过这样一款实力强劲，高性价比的车型并没有得到大众的认可。
2011年昌河铃木推出了小型车派喜（首款放弃铃木标志，转而采用类似安德玛标志的车型），其原型车为铃木Splash，动力上派喜搭载了与利亚纳a+同款的1.4L发动机。和浪迪一样，派喜同样销量惨淡，在派喜之后昌河铃木便没有再从铃木导入新车型。
因“小”而火
“小车之王”铃木在中国的两个合资公司，长安铃木和昌河铃木都曾拥有走量的产品，其中长安铃木在2010和2011年连续两年销量突破20万辆。从成立合资公司到2011年，铃木在中国发展较快，因为那时多数消费者购车预算并不充足，所以质优价廉的奥拓、北斗星、羚羊等“小车”成为了消费者的首要选择。产品符合用户的需求，这是铃木在华快速发展的重要原因。
因“小”而终
虽然铃木曾经在中国卖得很好，但买这些“小车”的消费者很大程度是受预算限制做出了不得已的选择。多数中国人都喜欢“大车”，因为大就代表着有面子。随着生活水平提升，消费者的购车预算增加，自然会优先考虑“大车”。
产品更新缓慢
奥拓在华卖了13年才迎来换代；雨燕卖了13年也没等来换代车型，而日本版的Swift已进化到了第四代；北斗星从2001年投产到现在中间仅经历过一次改款。如此慢的更新进度使产品在设计、动力、配置等各个方面均被对手甩在身后。
没有抓住SUV这根稻草
面对日益火爆的SUV市场，长安铃木分别为在2013年底和2015年底推出了锋驭和维特拉两款小型SUV。虽然这两款车型一度成为长安铃木新的增长点，但是它们并没有力挽狂澜，这与中国品牌紧凑型SUV的崛起有很大关系。如果长安铃木选择将紧凑型SUV超级维特拉进行国产，或许会更刺激销量，因为中国消费者更喜欢“大块头”。
品牌低端形象阻碍发展
奥拓、羚羊和北斗星均取得了不错的销量，但是这也埋下了隐患，铃木的低端形象在中国消费者的眼中被固化，这在一定程度上阻碍了后期高价车型的发展。
从上世纪80年代向中国提供技术支持，到90年代成立两家合资公司，铃木确实对中国汽车工业做出了一定贡献，同时也圆了许多消费者的车主梦。铃木退出中国是市场优胜劣汰的结果，各位不必为其唏嘘，毕竟铃木在印度发展得很好。
造车新势力一个月倒下三家 谁最适合被收购？
[爱卡汽车 新能源频道原创]
新能源造车的热潮逐渐归于平静，之前火热的造车新势力们如今也是一片狼藉，中国市场曾经有几百家新势力品牌，短短几年过去，现在还能正常交付的只剩下个位数，“死掉”的品牌更是不计其数。
在这些造车新势力中，有些虽然遇到经营困难或者已经退出市场，但是很多品牌在前期都有着巨大的投入，厂房、技术、产品仍然存在利用价值，对于意向企业来说，收购这些现成的资源无异于是“捡漏”。
其实特斯拉也是靠“捡漏”起家，位于加州的弗里蒙特工厂就是低价收购而来，由此开启了特斯拉的“汽车时代”。弗里蒙特工厂的前身是通用汽车的装备厂，曾经因经营不善在上世纪八十年代被关闭。后来隶属于丰田汽车创立的新联合汽车制造公司（NUMMI），作为丰田汽车和通用汽车的合资工厂重新开业，丰田正是依靠它打开了北美市场。
在引入丰田管理模式后，第一辆黄色的雪佛兰诺瓦从弗里蒙特工厂下线。
不过辉煌过去后，随着通用的破产，丰田也从合资公司中撤出，这对于当年的特斯拉却是一个好机会，最后特斯拉在2010年花费4200万美元低价收购了该工厂。在大规模升级改造后，成为美国最先进的汽车工厂之一，之后的首辆Model S便是从这个工厂诞生的。
图为经特斯拉改造之后的弗里蒙特工厂。
说回国内的新能源市场，其实造车新势力也有被收购的先例。2019年中，绿弛汽车因经营不善陷入资金短缺的困境，后与长安汽车签订协议，计划改造长安铃木的生产线为其代工。
汽车圈从来不缺收购案
上个月，又有三家造车新势力企业倒下，分别是赛麟、博郡和拜腾，我们不妨来看看哪家企业被收购的价值最大。
赛麟汽车
赛麟汽车曾经也是风头无限，当年在众多明星助阵下，花巨资于北京鸟巢高调亮相，然而仅一年的时间，这家“雄心勃勃”的车企就迅速“梦碎”，融来的59亿资金耗尽，公司资产被法院查封，员工工资和办公场地租金没有着落，董事长王晓麟也被立案调查。随着相关调查的深入，这场迷局的细节被逐步公开，赛麟实际上并没有获得整车生产许可，计划在如皋投建的两个工厂远没有达到预期产能，当初豪言壮语中要生产的超跑更是不见踪影，上市的产品也只有被戏称为“老年代步车”的迈迈，据悉销量少得可怜。
超跑没了踪影，“老年代步车”迈迈也卖不出去，赛麟越看越像个骗局。
在赛麟陷入危机之际，董事长王晓麟却远赴美国，大有要做“贾跃亭第二”的意思，令市场不禁质疑其究竟是为了造车还是想转移资产。至此，赛麟的品牌形象和价值一落千丈，加上产品缺乏吸引力、固定资产价值不高、知识产权水分较大，不止其被收购的价值还剩多少？
博郡汽车
很多人对于博郡汽车可能并不是非常熟悉，该品牌一直以来比较低调。博郡曾经在2019年上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台，以及两款SUV——博郡iV6、博郡iV7，并且在老板黄希鸣看来，自家的三大平台具有不小的竞争力。不过目前博郡的资金链已经断裂，正常经营都成了问题。
博郡汽车曾经亮相过自家的车型，但据消息人士透露，这些车型远未达到量产标准，甚至外观设计都是找外包公司代工的。
在上个月底，博郡员工收到了老板黄希鸣的内部声明，声明中提到公司已经拖欠多数员工半年的工资，如果没有外来资金进入公司将无法正常经营，很明显，博郡汽车正式被宣告死亡。
更严重的是，博郡应该没有办法靠自己来缓解资金压力了。博郡并没有土地、厂房等值钱的固定资产，拿得出手的似乎只有包括车型、平台相关的知识产权，这也是黄希鸣仍抱有希望的“救命稻草”。然而这些无形资产的价值并没有那么理想，从目前公布的信息来看，所谓强调“自主创新和的国际竞争力”的专利，竟然被发现与其他厂商现有产品高度相似，市场对这些知识产权也并不感冒，交易持续半年多时间没有进展，价值也许真的不高。
拜腾汽车
拜腾汽车可能是这三家新势力中最具实力的一个，曾经也被无数人寄予希望。不过在上个月最后一天，拜腾宣布从7月1日起，将暂停在中国内地的业务。其实拜腾汽车的起步并不低，成立之初就找到宝马i8之父毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷来掌舵，之后从2017年开始，一共进行了4轮融资，融资金额约84亿元。
毕福康和戴雷后来因意见不合分道扬镳，不过就算集齐两位大员，拜腾还是很难走上正轨。
拜腾倒下的原因有很多，内部经营不善、运营成本过高都导致其在烧光84亿元之后仍未实现量产。而与前两个品牌不同的是，拜腾不只留下“一地鸡毛”。
为了对标豪华汽车品牌，拜腾确实在研发投入上花了重金，旗下M-Byte车型凭借贯穿中控的48英寸大屏等前卫设计，一度成为其他厂商关于未来车型的参考。
同时拜腾还在南京留下了一个投资超110亿元的工厂，有现成的厂房、设备、工人，这些资产仍有不小的价值。目前有消息称，一汽、宝能和吉利似乎对收购拜腾存在兴趣，看来“倒下的”拜腾很有吸引力。
编辑点评：造车新势力们大多是初创企业，从0到1这个过程充满不确定性，遇到迈不过去的困难就很可能会倒下。而造车又是一个烧钱的项目，投入都不小，一些外部投资者也希望减少自己的损失。对于收购这个话题，最吸引投资人的当属“物美价廉”的企业，而放到造车新势力身上，那些有前瞻性的企业更容易被投资，如果是濒临破产，却又拥有一定固定资产和无形资产的企业，就更有被收购的价值。
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倒下的这几家新势力，谁更有收购价值
1元完成50%股权收购，长安汽车正式接手长安铃木
年内沸沸扬扬的长安铃木归属问题终于迎来了最终结果。
9月4日，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元价格收购日本铃木与铃木中国所持有的全部长安铃木股权（50%），双方将在2018年12月31日前完成股权交割。
随着这纸协议的正式生效，铃木汽车最终迎来了在中国市场全面撤资的结局。
曾几何时，在上世纪铃木最初进入中国市场时，恰逢国内经济飞速增长，凭借在小型车领域优势，主打性价比的“小车之王”铃木曾以奥拓、雨燕等小型车打开中国市场。
但随着居民收入带来汽车消费升级，小型车市场逐步萎缩。此时未能及时调整战略的铃木在中国的销量也陷入了连年低迷之中。2017年，长安铃木全年销量仅为86,513辆，同比下降26%，并亏损了8482万元；2018年更是出现断崖式下滑，今年1-5月，长安铃木累计销量仅为2.1万辆，再次同比下滑47%。
在国内自主品牌崛起，合资品牌市场竞争愈发激烈的大环境之下，错失转型良机的铃木仅凭自身已经回天乏术，因此，在上半年铃木首先解除了与北汽的合作关系，这也为其与长安汽车的合作引来了诸多猜测。
正如多数人所预料的那样，长安汽车与铃木的合作最终以前者全面收购长安铃木这一品牌的形式画上了句号。对于长安铃木的用户、经销商及供应商来说，这一举措无疑为其利益带来了保障。
根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、销售铃木产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。这表示在铃木退出中国市场后，新老铃木用户将不会面临“售后无人负责”的处境。
而对于长安汽车来说，这笔收购也能为其带来实质性的收获：一方面，长安铃木的资产质量较好，厂房生产线等设备设施都比较完善；另一方面，此前长安铃木一直为长安汽车做部分代工，收购后可视为对其重庆基地产能的进一步补充。
目前，长安铃木共计拥有两座工厂及3400名员工，现有产能达到35万辆/年，能够为长安提供为数不小的产能支撑。
值得特别注意的是，据长安官方消息显示，在完成股权收购后，长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品。这也意味着铃木产品在今后并非完全从中国市场销声匿迹，消费者依然可以从长安铃木渠道购买铃木汽车。
在“第三次创新创业计划“的领导下，长安汽车正在积极向新能源、智能化等行业新方向进行转型，而合资伙伴铃木在新能源等方向上的落后也使这场全资收购更加势在必行。在完成股权交接后，拥有长安铃木全部支配权的长安汽车将在其发展战略、市场布局等一系列改革中更加得心应手，但最终能否扭亏为盈则还需看长安汽车未来对长安铃木的规划能否成功见效。
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