大家好，今天给各位分享长安欧尚科赛3的一些知识，其中也会对长安欧尚科赛3进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

长安欧尚科赛为什么停售？

还没上市没试驾过不好说，可以自己上市后去试驾感受

有点种草2020款长安欧尚科赛，价格很良心，另外动力和空间我都很满意？

关注着的，等上市

想要的实惠它都有 试驾长安欧尚新科赛5

【太平洋汽车网 评测频道】长安欧尚是一个年轻的汽车品牌，成立时间不长却得到了市场的初步肯定，原因自然有长安汽车的大背景影响，而自身品牌产品定位的亲民性也是一大优势，拿本次推出的2021款科赛5来讲，在配置提升之后价格反而还降了，这是竞争力的提升，也让消费者得到了更大的实惠。

新科赛5上市共推出了4款车型，手动与自动各两款，它的售价区间为5.39-6.59万，新车在外观以及配置上都进行了升级，但我比较了一下价格发现，在售价上全系普遍要比老款官降了1.6-1.7万的价格，而试驾的这台新科赛5顶配版现在仅需6.59万就能到手，要知道老款科赛5的顶配售价为8.29万，这样的实惠真的是业内良心了，那么新科赛5有哪些变化和升级呢，下面我们一起来看看。

外观：前脸更具辨识度了

长安欧尚新科赛5是一款小型SUV产品，设计上也是走的精致路线，虽然背靠着长安汽车，但品牌已经有了自己的特征，新科赛5采用了全新的前脸，相比之前较大的一体式的进气格栅，现在则应用上下分体式设计，并且使用了全黑材质，而两侧的类似扰流装饰也起到了提升运动感的效果。大灯的造型变化不大，功能上依旧是为卤素，但也提供了日间行车灯和延迟照明的功能，在这个级别价格的产品中还是比较常见的。侧面和尾部的设计变化有限，车身尺寸也没有明显的变化，毕竟只是一次小改款嘛，我们再到内饰看看。

内饰：变化不大，新增定速巡航

这个级别价位的产品受成本限制用料都不会太好新科赛5也是如此，内饰设计也几乎见不到太多软性材质，但是出色的装配工艺与仿缝线皮革等纹路的工艺让内饰看起来一点也不廉价，不仅如此，三幅式多功能运动方向盘与中间的7英寸彩色液晶屏还是撑起了一定的档次感，在配置方面也新增加了定速巡航的功能。中控台这款彩色液晶大屏幕具备了内置网络以及丰富的娱乐功能，不过手机映射方面并没有提供CarPlay与CarLife，但也不用遗憾，因为它提供了原厂导航以及在线新闻、音乐等功能，所以并不会在娱乐性上有所欠缺。

新科赛5尺寸没有变化轴距也依旧为2560mm，得益于出色的布局，后排空间的表现依旧可以满足身高1.80米的乘客需要，并且它还提供了电动天窗，相比竞争对手宝骏510在这个价位可是没有的。座椅的舒适性不错，也具备人体工程学设计，坐垫比较软很贴合，地板中间的突起也不明显，所以说舒适性还是完全没问题的。

动力总成升级：1.6L直喷发动机+CVT变速器

新科赛5针对动力总成进行了升级，它搭载的这台1.6L发动机由之前的多点电喷改为直喷，相比市面上很多依旧采用多点电喷的车型，它的效能更高也会更省油。最大功率与扭矩分别达到了94千瓦与161牛米，相比老款有一些提升。而在传动系统方面，他们也换掉了那台4AT变速器，采用了全新的CVT变速器来进一步提升日常舒适性与燃油经济性，显然这样的动力搭配已经让日常经济性达到了最大化。

1.6L自然吸气发动机+CVT变速器的组合我们完全不用去考虑驾驶的平顺性，主要关心的是它的动力表现。尽管新科赛5也提供了运动驾驶模式，但面对试驾中较多的坡道与山路还是有点力不从心。因为没有采用模拟挡位的CVT变速器，你也只能依靠油门的深浅来控制转速达到较高的扭矩爆发区间，这种情况下AT变速器似乎可以更好的应对。当然，这只是个别情况更多的用车需求还是会在城市，这样一来这套动力总成才是真的香。

城市驾驶这台车会让人变得很慵懒，因为它确实是太平顺了，再有油门初段灵敏的调校一点就有，不用去担心CVT对日常加速的影响。舒服的转向与线性的动力输出真的是太适合作为代步车使用了，在环路上抬眼看一下1700左右的转速油耗的也十分友好。因为采用了直喷发动机参数也有所上调，所以即便是CVT变速器它的动力表现也不会很肉，运动模式在这个时候也能够起到明显的加速效果，除了和运动不沾边，这台车的动力、燃油经济性和平顺性让人完全挑不出毛病。

偏向舒适性的底盘悬挂调校是这个级别产品普遍的风格，路面细小的震动都可以完全过滤掉，经过大的减速带也能做到十分的轻柔，并且悬挂没有多余的回弹和震动，比较利落。但是像我们之前在山路驾驶一样，过弯时会有较为明显的侧倾，由于悬挂调校偏软还会伴随一点轻微的车身晃动，相对来说山路会对后排舒适性有一点影响，但这样的表现完全可以理解，换来的是城市驾驶的高舒适性。

结语：

长安欧尚新科赛5的诚意十足，从配置增加、动力总成升级以及更亲民的售价就说明了他们为人民服务的决心，这话说起来可能有点捧，但是产品的表现与价格摆在这里，提升竞争力的同时无疑也是为了可以让这款经济车型服务于更多的人，而且厂家还提供了三年0利息的贷款服务，顶配6.59万售价的车型首付3.59万就能开走，对于刚进入社会工作的年轻人来说，选择这款车型真的是毫无压力。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

提升自我/从“芯”出发 试驾长安欧尚科赛GT 你看好吗？

图/文 懂车帝App原创 史景旭

提起欧尚汽车，相信很多人脑海中还会浮现出各种微面车型，作为主打多年微面市场的它来说，2018年是一个转折点。随着国家政策及消费群体观念的转变，欧尚汽车主动退出商用车市场，并全面发力乘用车市场。与此同时，长安欧尚汽车也作为长安旗下的独立品牌开始运营，全新7座中型SUV科赛就是首款车型。目前该车已经上市一年，而为满足用户对更强动力的需求，如今它又推出了科赛GT！

科赛GT整体基于科赛车型打造而来，早在今年上海车展就正式亮相，新车相比科赛对外观/内饰进行了细节调整，同时换装了长安蓝鲸2.0T发动机+爱信8速自动变速箱的动力组合。现在有机会抢先体验下，就来看看它具体表现如何！

外观：整体延续科赛的设计，前脸变化大

配图为科赛

听名字就知道科赛GT和科赛有密不可分的关系，一般情况下，车型命名中加入GT，那也就意味着这款车更偏运动风格。科赛GT也是如此，其前脸相比科赛变化比较大。

科赛GT使用了更大尺寸的前进气格栅，内部为繁星点阵式结构，并与大灯连为一体，形成开眼角的设计。同时，新车对LED大灯还进行了熏黑处理。

值得注意的是，新车前包围也进行了重新设计，两侧加入了更大尺寸的进风口装饰，并采用了LED雾灯。在前牌照下方为毫米波雷达，这也代表它配备有ACC自适应巡航。

车身侧面同样和科赛基本一致，依旧采用了悬浮式车顶设计，并且车门下边缘还使用了黑色塑料饰板覆盖，一定程度上能避免剐蹭。

车身尺寸上，新车长宽高分别为4880/1868/1775毫米，轴距2800毫米，其车身长度相比科赛长出50毫米。或许是车身长度和尾部方正的造型共同影响，个人觉得科赛GT侧面看上去不是很协调，甚至有种MPV车型被加高的视觉感受。

科赛GT使用了19英寸轮辋，造型设计比较复杂。轮胎为邓禄普GRANDTREK ST30系列，尺寸规格为225/55 R19。

车尾变化也比较有限，和科赛相比，它在一些个性的细节设计上营造出更多运动感，包括后翼子板位置的通风孔及双边共四出式排气装饰，右下角360T也表明了它360牛·米的扭矩。

内饰：换装电子挡杆，对其区域进行重新设计

进入科赛GT车内，依旧是熟悉的感觉，内饰和科赛相差不大。不过，新车换装了全新的电子挡杆，并对两侧区域进行了调整，增加了储物格。

当然，中控台使用了一块10英寸触控竖屏，集成有360全景影像、导航、空调控制等功能。该屏幕显示效果比较一般，而且操作起来偶尔会有卡顿现象。

内饰相比科赛，其换装了全新的电子挡杆，造型和宝马经典的“大鸡腿”挡杆比较相似。并对挡杆区域进行了重新设计。

空间：多种座椅布局，第三排空间局促

科赛GT座椅配置比较丰富，前排主驾驶支持8向电动调节，并具备通风加热功能，副驾驶支持4向电动调节。值得一提的是，新车主驾驶还提供3组记忆功能。

新车提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2等多种座椅布局，试驾车采用2+2+3式座椅布局，第二排为单独的座椅，并有折叠扶手，支持前后滑动。

为展示其车内乘坐空间，我们找来了身高179厘米的体验者，体验者坐进车内，调整好前排正常试驾坐姿，座椅高度降到最低，可以看出头部空间还剩一拳。

第二排座椅最前的位置

第二排座椅调到最后

保持前排座椅不动，体验者来到第二排。由于第二排能前后移动，当第二排座椅调到最前位置时，可以看出腿部有一拳空间，头部有一拳空间。此时体验者来到第三排，头部有一拳空间，腿部基本没有富裕空间；当第二排座椅调到最后时，此时第二排腿部有两拳空间，此时来到第三排，腿部空间可忽略状态。所以想要第二排和第三排都有舒适的乘坐空间，第二排座椅还是需要有合适的调整。

科赛GT在第三排座椅没放倒情况下，后备厢空间很一般。不过，在第三排座椅放倒后能形成一个平面，方便放置大件物品，同时第二排座椅也支持放倒。

驾驶感受：2.0T动力输出不如发动机参数猛

当然，动力部分肯定是科赛GT的重点，新车搭载长安最新的蓝鲸2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩为360牛·米，并匹配爱信8速自动变速箱。

在日常驾驶过程中，这台2.0T发动机会明显感觉比1.5T车型动力从容不少，起步和中低速行驶都会感到一定的动力储备，开起来相对轻盈。不过，在急加速或者地板油超车时，它不会有很明显的动力爆发点，开起来更像自然吸气发动机。

当然，这可能也和它的自重有关，询问工程师得知，它的自重接近2吨。对于这个重量的车来说，动力输出其实可以更好。之前开过2.0T四驱汉兰达车型，车身自重超过2吨，发动机最大功率只有220马力，但开起来感觉比科赛GT还要猛。而当科赛GT切换到运动模式下，它的动力表现会好一些，转速也会保持在2000转左右，以随时提供更好的动力输出。不过，不要指望和名字科赛GT一样，给它过高的动力期望，安心日常驾驶就好。

这台2.0T发动机和变速箱整体匹配还是很不错的，日常开比较平顺，基本感受不到明显顿挫感。只是急加速时，变速箱并不能及时快速给出反应动作，稍微迟一下才会将动力释放出来，慢半拍的节奏。

再来说说它的底盘，说实话，科赛GT的底盘表现确实能给人留下较深的印象，日常开会感到一定的厚重感，并且还带有一定的韧性，特别是过减速带时比较干脆。不过，或许由于车身重心较高的原因，在山路过弯时，侧向支撑感觉不是很足。

科赛GT的整个转向手感较轻，比较好上手，但给驾驶员的路面反馈不是很清晰，而且虚位有点明显。但对于它的整体定位来看，这种设定也能理解，毕竟日常驾驶还是以舒适性为主。

科赛GT的刹车可能需要适应一下，在踏板初段感觉会有一定的“空档”，踩下刹车制动踏板并没有直接的制动效果，等过了这段“空档”，才会感到刹车的存在。所以想要刹车时，最好踩的深一些。

有一点值得说一下，科赛GT的隔音表现还是不错的，日常80公里/小时基本感受不到明显的胎噪和路噪，甚至高速路段也感受了一下，对噪音隔绝的比较到位。只是急加速时，随着发动机转速的提升，发动机声音会源源不断的传到驾驶室。

总结：

科赛GT很明显是科赛车型的一个补充，将满足部分人对动力更高的追求。其造型和内饰细节相比科赛也做出了一定的调整，最关键使用了2.0T+8速自动变速箱的动力组合。而实际试驾后，它的动力确实比1.5T车型有提升，但不要看科赛GT的名字就给它动力过高的期望，安心舒适驾驶才是它的使命。至于底盘和隔音表现对于这个级别的车来说，表现确实不错。

虽然科赛GT还没上市，但参考科赛9.38-14.58万的市场指导价，未来它的价格区间很可能12-17万左右。转眼再看科赛市场销量，其上市已经一年，市场反馈还是很一般，路上也很少看见它的身影。所以对于科赛GT来说，想要快速崛起，还是需要给自己一个合理定位，同时努力提升自己的知名度。大家对这款车有什么想说的，也欢迎文章后留言！

展开家庭用车新攻势 试驾长安欧尚科赛GT

科赛GT可算是欧尚的旗舰SUV车型，较为运动的外观承载着2.0T的最强动力，不单如此，作为旗下重磅车型，在配置、做工方面可以看出比较花心思，那么它的综合实力是否会纳入你的选车目录里呢？

科赛GT魁梧的外观相当有气魄，而可以发现自主品牌的SUV车型都喜欢“拔高”，造成宽度视觉效果偏窄，让人总是觉得一台SUV像是一台MPV升高底盘的产物，当然较高的离地间隙也有好处，增加通过性。

车辆细节设计没有可挑剔的，运动、大气、敦实，前脸比较让人认可，黑色中网+黑色大灯内部配色很好的成为一个整体，营造出一种神秘感，较长的车身为内部三排乘坐空间加分，如果在车身宽度上增加一些尺寸，视觉效果会更好。

内饰设计并没有过多改变，与普通版车型几乎一致，电子排挡杆节省了一定空间，同时提升了一些档次感，中控采用大量软性材质，身体可接触的地方基本都是皮质包裹，用料方面比较下本。

空间方面并还算不错，座椅设计品味十足，座位布局提供2+3/2+2+2/2+2+3/2+3+2的选择，空间可变程度很高，同时第二排座椅的灵活程度也不错，储物空间中规中矩，后排独立空调可调节温度以及风量。

配备的这台2.0T是长安集团蓝鲸系列，匹配的变速箱是来自日本爱信的8AT，发动机最大功率171千瓦、最大扭矩360牛米，从数据和硬件实力来看相当不错，实际情况还是需要开起来试一试。

虽然抱有2.0T的动力，但在调校方面偏向舒适，起步瞬间你会发现有些绵柔，真正发力在切换到二挡的时候才会很明显，油门踏板很线性不会有过大闯动的情况发生，涡轮介入在接近2000转左右，可以明显感觉到车辆发力。

悬挂表现在自主品牌中算是中等水平，整体调校柔软细腻，车轮驶过较大的坑洼路面没有明显撞击感，由于车身较高，在弯道速度较快时会有些侧倾，而遇到山道起伏路面，车内乘客会有一些向上抛离的感觉。

转向手感值得好评，在城市驾驶时的轻盈感不会让人觉的方向盘在和你较劲，可以一直保持轻松的驾驶体验，而驶入高速路段，转向阻尼的增加让车辆行驶更加平稳，不用担心转向过于灵敏而影响驾驶安全。

结语：可以看出科赛GT拿出自家较大的诚意来面对消费者，过多的电子化装备让车辆配置更提升了一个等级，毕竟这台欧尚旗舰SUV是自家重磅车型，在各处都不能含糊，同时也用自己最大的能力满足当下消费者的胃口。

（图/文 网通社 尚震罡）

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