才15.98万起，比国产车性价比还高！测试全新福特蒙迪欧
【太平洋汽车网 评测频道】全系标配2.0T+8AT动力系统的蒙迪欧，官方百公里加速时间是要6.5秒，而且售价只要15.98万起。这性价比，不是比国产车还高吗？光是冲着这样的动力以及价格，就吸引了不少年轻人关注。那蒙迪欧实际上是不是真的那么能打？测试一下就知道了。
零百加速真能跑出6.5秒？全新蒙迪欧全系标配2.0T EcoBoost发动机，传动系统则是搭配8速手自一体变速箱，没有套路，不分高低功率，入门15.98万的车型都给你这样动力系统，赞！这台发动机最大功率175kW（238PS），最大扭矩376牛·米，这套动力总成与福特EVOS相同，官方表示加速0-100km/h加速时间仅需6.5秒，最关键的是它还可以吃粗粮，加92号燃油即可。
是驴是马，拉几趟0-100km/h加速测试就知道了。关闭ESP和空调并打开运动模式，用弹射起步的方式进行起跑。如今大部分车型都会有转速保护程序，原地憋转速最高也就是2500转左右甚至更低，但这台蒙迪欧可以拉到2900转，此时松开刹车，车是烧着胎往前冲，空转大概两圈后开始找到抓地力向前冲，起步瞬间爆发力比较足，推背感也很强。
得益于较大的马力以及8AT变速箱较密的齿比，蒙迪欧加速头段的确有点猛，不过变速箱换挡动作并不算快，损失了一点时间。
从加速图表可以看到，整个加速过程前段动力还是比较强，加速g值能稳定在0.5g，不过速度到了60km/h左右加速力度就开始下滑，最终实测下来跑出7.42秒的0-100km/h加速成绩。
虽然和厂家的公布的零百加速时间6.5秒有点差距，但测试当时正值广州大夏天，30多度的高温也的确对加速成绩有所影响。不过和同级别2.0T车型相比，全新蒙迪欧的零百加速表现也算是比较强的一批选手，不过比迈腾380TSI车型和日产天籁2.0T车型要慢一点。
刹车信心很足，但成绩……
蒙迪欧的刹车就像是一位少女一样敏感，刹车不像日系车前段有一定的虚位，属于那种一碰即有的感觉，日常开刹车基本就只用到前1/3的行程，这样的刹车不熟悉它第一次开会出现比较明显的刹车点头现象，但这种调教却能给到一种刹车很强，刹车距离很短的第一印象。
在制动测试过程中，凭借着较低的离地间隙以及良好的悬架支撑，蒙迪欧在全力刹车的过程车身姿态并没有很夸张，点头现象并不明显，ABS防抱死系统介入也足够及时和高效，方向盘也没有偏转或抖动，但制动成绩就没有预想中优秀，实测百公里制动距离为40.26米。在同级别车型当中，蒙迪欧的刹车成绩并没有占到太多的优势。
难道全新蒙迪欧就不运动了？
7.42秒的零百加速成绩，超40米的百公里制动距离，乍看也不像是一台运动车该有的数据，毕竟用上2.0T发动机的移动沙发日产天籁百公里加速时间也不用7秒，全新蒙迪欧还有哪些制胜法宝？那当然是底盘！
在绕桩环节，全新蒙迪欧的车身侧向支撑性不错，车头与车尾的跟随性较好，没有出现车头转过去，车屁股还在原地的割裂感，绕桩过程当中也不觉得这是一台车身超过4.9米的中型车，给到你灵活的驾驶感受。
连续的变向也能察觉出全新蒙迪欧有着不错的转向的响应以及精准性，但这里指的是转向的初段，到了中后段之后转向手感就变得有点模糊，没有头段那么清晰的指向感，不过整个绕桩过程蒙迪欧的底盘还是给到驾驶员很强的信心。
绕桩看得不够过瘾？那就加戏，为了验证蒙迪欧极限，我们还加入了麋鹿测试。经过绕桩的摸底考验，也让笔者对蒙迪欧建立起不错的信心，那就直接以70km/h的速度把车丢进麋鹿测试。
蒙迪欧车身稳定系统在车辆转向进入B区时并没有很明显的介入感，可以保持整个车身行驶的流畅感，另外由于使用的是韩泰S1 evo3轮胎，所以抓地力表现不错，加上车身侧向支撑良好，车尾也没有明显华东，可控性很强。
如果用73km/h的速度通过的话，车身姿态在B区还是能够hold得住，没有出现侧滑，也没有碰到桩筒，但进入C区后尾部就开始滑动，连带着车身往外侧滑移，最终碰倒桩筒。经过几次测试下来，蒙迪欧在麋鹿测试的成绩定格在71km/h，也算是一个很不错的成绩了。
动力强也能很平顺发动机能够爆发出238匹马力，这样的动力水平足以媲美像高尔夫GTI这些钢炮车型，那日常驾驶会不会因为动力强大而导致有明显的顿挫感？
如果你将驾驶模式调到运动模式，那全新蒙迪欧会用更快的换挡速度，给你带来更好的动力，这是难免还是会像性能车那样有轻微换挡顿挫；但在标准模式下，8AT变速箱很好的梳理了发动机输出的动力，正常开几乎很难擦觉到变速箱的动静，这套动力系统的平顺性还是做得很不错。
深踩油门加速，变速箱会积极降挡配合提速，如果你行驶途中一脚地板油下去，8速自动变速需要连降两三个挡位让发动机在较高的转速区间，提供更强的动力，不过变速箱换挡时间并不算很快，动力大概需要1秒的时间才会涌现出来。但开着全新蒙迪欧日常超车真的不需要那么暴力，轻踩油门基本就能完成提速，良好的动力储备也让它在加速超车的时候变得更加从容淡定。
变大的蒙迪欧会不会没那么灵活？
上一代蒙迪欧紧致的底盘确实让不少人着迷，那整体售价降低而且尺寸变得更大的全新蒙迪欧，会不会失去了前辈的绝活？
当你弯道中想要用更快的速度挑逗一下它，全新蒙迪欧的悬架系统还是能给到车身足够的支撑，而且底盘也能给到你不错的反馈，让你有更强的信心将车辆推向极限，这很蒙迪欧运动的定位比较契合，但全新蒙迪欧的车身尺寸变得更大，将近5米长的车身给不了你很凌厉、很灵活的弯中驾驶感受。
在高速上经过桥头跳的时候，悬架系统很好地拉住了车身，并没有多余的弹跳动作，稳稳落地。遇到大的坑洼或者连续的颠簸路面，这套底盘也不会表现出松散的一面，在保留路感的同时又不会将太多的震动传递到车内，韧性十足的悬架表现还是很前辈的影子，只不过没有老前辈那样极致，它更讨巧一些。
讨巧在哪？买B级车的消费者，绝大部分都会考虑到日常舒适性，相比上一代车型，全新蒙迪欧对路面细微震动过滤更彻底，坐起来还是更舒服一些。
不管是在运动模式下，还是标准模式下，全新蒙迪欧的转向手感相对来说都比较厚重（比同价位法系车、德系车都要重），较重的转向手感可能对于部分消费来说可能觉得费劲，但笔者就是喜欢这样的手感。
不过方向盘直径较大，而且在弯中轻微调整方向的时候，你会发现转向系统还是存在一定的虚位，并没有想象中那么精准，如果方向盘尺寸小一点，预计会能带来更凌厉的转向感觉。不过幸好转向的时候还是车头反应还是比较灵敏，开起来并不像一台车身尺寸超过4.9米的大车。
外观不再“马丁” 但依旧个性以前老福特的车头都长着一张马丁脸，自从换代福克斯和跨界新车EVOS的推出后，大家也能看出福特拥有全新的设计语言，而在全新蒙迪欧身上，我们找到了很多EVOS的影子。
玩大屏？全新蒙迪欧就没怕过！
如今的新车没有车内不整几块屏幕，都不好意思拿出手。全新蒙迪欧整个中控台都是屏幕，如此夸张的设计，真的颠覆了我对合资中型车古板的印象。
车内空间足够大车长和轴距都变大的全新蒙迪欧，车内乘坐空间相比上一代车型有所提高，感觉更加宽敞，再加上底盘也针对舒适性也做出了优化调教，坐起来更舒服一些。
总 结全新蒙迪欧在零百加速和百公里制动测试中的表现并没有预想中那么强，但在绕桩、麋鹿测试这种追求底盘极限的环节又有着不错的成绩，底盘调教变得更舒服，开起来少了些激情，不过它的底盘功底还在，并没有因为售价降低而变弱，开起来还是很“蒙迪欧”。只能说它不再像以前那样偏执，变得更加全面，更符合普罗大众的对一款家用B级车的需求。全新蒙迪欧就算称不上是B级车的性价比之王，也算是B级车里面极具性价比的车型之一。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）
经典老车频道：多少人的梦中神车！福特蒙迪欧-致胜
2007年11月8日，长安福特马自达汽车有限公司正式发布了全新旗舰产品——福特蒙迪欧-致胜，到目前为止已经过去16年时间。今天，我就带大家重新体验一把，进一步了解这款当年号称“福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型”。
● 外观绝对吸引人
当年相信很多人看到蒙迪欧-致胜之后，都会觉得这是一款非常动感的车：巨大的镀铬梯形进气口和倒梯形水箱罩、刀锋造型的前大灯、外扩的轮拱以及上扬的腰线。
『蒙迪欧-致胜的外形很动感』
此外，无论是独特的五辐条铝合金轮毂，还是多辐条铝合金轮毂，都与235/45 R17型号的高性能轮胎相搭配，同样都体现了运动感。
『2.3L两种车型的轮胎和轮毂』
当然了，如果是顶配的豪华运动型，其车身包围和尾部扰流板，更凸显了蒙迪欧-致胜的动感外形；而另外两款2.3L车型也凭借着尾部的双镀铬排气管，表现出了运动特征。
『普通版（上）与运动版（下）在尾部有所区别』
另外，蒙迪欧-致胜的板金工艺也是比较精细的。
● 车内充满科技感，空间宽敞
拉开车门进入车内，给我的第一感觉就是充满了科技感：多功能方向盘、中控台上大尺寸触摸式彩色液晶显示屏、大量运用的银色装饰条、无匙启动和6挡手/自一体变速器等，不但吸引着人的眼球，而且还有让人亲自操作、驾驭的冲动。
『蒙迪欧-致胜车内』
关上车门，通过真皮座椅旁的4向电动调节按钮调整好坐姿，并将方向盘高低调整好之后，踩下刹车，按动“Ford Power”动力启动按钮之后，就随时可以出发了。
『驾驶员侧车门内侧设计不是很合理』
不过当我准备放下车窗时，发现操作有些不方便。原来由于门内侧把手与门板上的几个按键相距过于紧密，并且过于靠后，结果导致升降车窗比较不方便，尤其是后门车窗和车窗锁定键。
『触摸式中控液晶屏』
在中控台上的触摸式彩色液晶显示屏有7英寸大，可以显示DVD、音响、收音机、空调、时间等信息，并且采用触摸式设计，只需用手指点击所选择的项目即可运行，使用难度不高。
『蒙迪欧(全景看车)-致胜的仪表盘液晶显示』
而在仪表盘中央，同样有一块尺寸比较大的屏幕，主要用来显示行车时的各种信息，在后面的文章中，我们会对其中的一项进行详细的介绍。
『蒙迪欧-致胜车内空间宽敞』
『驾驶员座椅靠最后，副驾驶员座椅靠最前状态下的空间』
蒙迪欧-致胜拥有长达2850mm轴距，所以其车内空间相当的惊人。以副驾驶侧的后排座椅为例，当副驾驶座椅调整到最后的位置时，其后排乘坐一名身高1.80米的乘客后，膝部与前靠背仍有3个手指宽的距离；当副驾驶的座椅调整到最前的位置时，后排拥有极为宽敞的腿部空间，完全能够舒服的翘起二郎腿。
● 体验雷达系统
我们首先体验的是蒙迪欧-致胜的雷达系统，在几个“车库”之间进行“入库”和“倒库”，并在周围有比较低矮的障碍物。
『体验雷达系统』
在倒车时，仪表盘上的屏幕上会显示出雷达侦测系统，将车辆后部与障碍物的距离，用不同的颜色表示出来：绿色表示畅通，蓝色表示有障碍物，橘色表示与障碍物接近，红色及感叹号表示即将与障碍物接触，并有“嘀嘀嘀”的声音提醒，让驾驶员清楚的了解到车辆后部的情况。
『不同状态下的雷达系统显示』
『在D挡时雷达系统仍有显示』
当我们从R挡挂到D挡时，车内仍发出“嘀嘀嘀”的声音，最初我们认为是车辆反应过慢，还未从倒车的状态中转移到行进状态，但经过沟通我们了解到，当车辆在D挡时，雷达仍会侦测车辆后部的情况，并会有相应的提示，“嘀嘀嘀”的声音就是告诉我们，车辆后部仍与障碍物过于接近；当远离障碍物后，声音提醒就会消失。
● 底盘比较扎实，悬挂适中
蒙迪欧-致胜的外形非常动感，那么它的驾驶感觉如何呢？我们通过绕桩和试驾，对它有了一个简单的了解。由于场地的限制，桩桶与桩桶间的距离和绕桩线路的距离都不是很长，所以在驾驶蒙迪欧-致胜绕桩时车速并不是很快，车辆始终处于很好控制的状态，故没有机会体验到ESP介入的感觉。
『蒙迪欧-致胜的悬挂属于比较“舒适”的』
虽然车速不快，但是我们却能看到在绕桩时，蒙迪欧-致胜的侧倾还是比较明显的，感觉到它的底盘调教并不是偏重于运动，而是处于比较适中的一个状态，这也和它“商务型”的定位比较相符的。
『车速达到130km/h时，会有声音提醒』
在接下来的试驾中，我们可以体验蒙迪欧-致胜在高速行驶下的状态。当车速达到130km/h时，车内响起了“嘀”的一声，提醒此时车速过快，需要注意控制，但当车速超过130km/h之后，车内再无提示声音。
『蒙迪欧-致胜在行驶时，可以感觉到它的底盘是比较扎实的』
虽然车速已经超过130km/h，不过蒙迪欧-致胜给我的感觉却是非常的踏实，底盘比较扎实，有些类似于德国车。其实仔细想想也不奇怪，这一代的蒙迪欧就是由福特欧洲设计并调教出来的。
● 运动性有待提高
『蒙迪欧-致胜的内外都很吸引人，运动性方面还有提升空间』
通过简单的试驾，蒙迪欧-致胜给人的感觉就是外形富有动感、科技含量高，从内到外都很吸引人，但如果从运动性来说的话，蒙迪欧-致胜却是还有很多可以提升的地方，尤其是动力和悬挂方面，如果蒙迪欧-致胜能够按照欧洲的第三代蒙迪欧那样，换上一台2.5T发动机，相信一定会更好的。
国王最后打7-0致胜！福克斯：显然 我们不希望自己处于那样的境地
直播吧3月8日讯 今日NBA常规赛，国王在主场131-129险胜马刺。赛后，国王后卫福克斯接受了记者采访。
谈到球队在124-129落后局面时打出7-0取胜，福克斯表示：“显然，我们不希望自己处于那样的境地，但归根结底，这是一场与NBA球队势均力敌的比赛，你会尝试在最后阶段执行战术，并尽可能防下对手。 ”
此役，福克斯出战35分04秒，投篮32中14，其中三分球7中1，罚球4中4，得到33分5篮板5助攻3抢断。
本场比赛，国王曾最多领先马刺20分。
