把MPV做精 试驾长安凌轩

凌轩是长安乘用车（V标）旗下首款MPV车型，这台主打家庭分享牌的多功能厢式车几乎刷新了我对长安新车型的印象：好开、味儿小、活儿细，毫无疑问凌轩将死磕宝骏730，它也是国产紧凑型七座MPV车型的一个新选择

以前试国产品牌的新车，其实都会担心气味和触感这些尴尬的问题（其实试车记者也存在健康风险……），比如几年前试逸动的时候就曾深有体会。尤其是开一天车下来，呼吸道会非常难受，而且手上也总是感觉黏黏的。不过这次试凌轩，所有顾虑都被长安的进步打消了，可以说对长安的新车印象有了很大改观。开了一天凌轩，并没有身体方面的不适。正如这台车的家庭定位一样，穿行在山间公路，心情始终保持着愉悦的状态。

凌轩是为应对家庭对七座车的需求，以及MPV市场复苏所开发的新产品。其实对于很多消费者来说，买车的时候并非需要SUV，中国消费者通常对空间和配置会提出苛刻的要求，其实宝骏730的畅销就对这个问题作了很好的解释。在此之前，长安商用（A标）已经打造了一台前置前驱的MPV——欧尚，那台车的座椅布局为2+3+2形式，而长安乘用车开发的凌轩则完全可以看作欧尚的兄弟——凌轩还有一个更亲的兄弟：欧尚A800，底盘布局同样是前置前驱，后桥和逸动一样为扭力梁结构，更注重行驶品质和舒适性。可以这么说，凌轩就是一台和逸动“共享平台”的MPV，它有着轿车的舒适性和操控感，又具备MPV的大空间和灵活性。

第二排毫无疑问是主座，有空调出风口、USB充电口和座椅扶手，但座椅不能滑动

第三排座车顶配备了独立空调出风口

凌轩座椅布局2+2+3，各个位置都能很好照顾到腿部空间

凌轩车内的气味控制得很好，基本上闻不到明显的异味。从视觉效果来看，仪表台仿真颗粒做得惟妙惟肖，手摸上去触感也不错。只是因为车型定位和成本方面的因素，凌轩车内大部分内饰都是硬质塑料，不过车门手肘部分和仪表台面板使用了软质覆盖。看长安提供的产品介绍称，仪表台面板的软质材料使用了TPO表皮，性能比PVC更稳定，而且环保性更好。而车门部分只是少量地使用了PVC表皮，但材料都经过改良，尤其是气味比较小。如我们拍摄的图片所示，凌轩内饰配色比较大胆，深褐色和红色搭配产生了撞色的效果，不过对于这类家庭定位的MPV而言，如果改用浅灰色或者米色搭配，或许会更具亲和力。

大概是对标宝骏730的缘故，所以乍看之下，凌轩的装备还是非常丰富的。高配车型上，多功能方向盘、8英寸触摸屏幕、In Call互联系统、博世9.0版ESP、智能启停装置以及右后视镜摄像头和倒车影像+声音提示都实现了装车。此外，它的前两排座椅支持向后180°放平，而第三排座椅的靠背则可以4/6折叠，或者整体掀起来，由此扩展行李厢容积。不过长安表示，此次试驾的1.6升车型只是“入门级”版本，在两个月后（7月份）还会推出动力更强劲的1.5T发动机，届时将配备6速手动挡以及来自爱信配套的6速自动挡。另外，除了动力升级外，相应地还会提高装备等级。据说，照顾第一和第二排座的全景天窗会装车，其面积达到1.13平方米，而且总成由伟巴斯特供货。

第三排座椅靠背支持4/6折叠和整体掀起

前面说了，现阶段的凌轩采用1.6升自然进气汽油机，这台机器来自逸动：JL478QEA，而且变速箱的搭配也都一样：5速手动。凌轩和逸动有着非常亲密的关系，两车底盘布局一样——前麦弗逊、后扭力梁结构，转向系为电子助力，驻车制动为拉线机械式。同时凌轩和逸动的轮胎尺寸也一样：205/55 R16，是紧凑型轿车里比较常见的尺寸。不过意外的是，凌轩的驾驶感受已经比逸动要细腻几分，车里车外的噪音很小，坐车里不看转速表很难察觉车辆的启停状态。挂挡、给油、起步的动作也可以做得很连贯——因为脚底踏板的弹性合理，很容易就找到触发点。另外，凌轩装备的9.0版博世ESP带有坡道辅助功能，所以即便是在斜坡上，制动系统也会给短暂的制动“粘滞”时间，然后油离配合，车就走起来了。凌轩是一台很容易摸着脾气的入门级MPV，转向、换挡机构的力度都有明确的回馈感，悬挂部分也会有清晰的路面反馈，前段压缩比较紧，到中后段又是软软的。所以整个底盘的感受兼顾了操控与舒适，方向盘做得有回馈，指向也比较清晰，只是因为车身高达1730mm的缘故，在弯道中凌轩有明显的侧倾，过弯的速度要合理掌握。

就动力而言，1.6升机器基本够用了——试车当天为半载状态——三个成年人，几件随身行李。试驾路程始终在国道上，对动力有很好的考验。变速箱的5个挡位其齿比偏向于动力发挥，2000rpm就能欢快的起步，60km/h以前的提速实际上都比较畅快，越过80km/h再加速，发动机的反应就比较慢了。试车时我留意了发动机转速，差不多80km/h为2500rpm，而在2500-3500rpm之间动力表现活跃，降挡、超车、提速都得心应手，但当转速超过4000rpm后动力就来得很缓慢了。不过比较有意思的是，凌轩的发动机声音品质很棒，即便踩到4000rpm也一点不破响，发动机和排气一直保持着浑厚的声效，长安在这方面下功夫的确有些意外。

为了使1.6升机器发挥出动力，凌轩的手动箱子牺牲掉了高速的经济性，大概要追求跑高速时的低油耗，1.5T+6MT或者1.5T+6AT的动力组合会有明显改善。不过试完凌轩会发现其在国道上表现得游刃有余，常常与宝骏730狭路相逢。而大部分时候两车司机都是互相打量的姿态。事实上，我更愿意观察仪表盘里的数据，从上午出发时开窗通风的7.2L/100km，到下午开空调时的7.8L/100km，即便实际油耗还会略微上浮，整体来说凌轩是一台讨人喜欢的车。

换装涡轮小心脏 试驾长安凌轩1.5T 6MT

凌轩自今年5月份上市以来有着不错的市场反馈，为了丰富自身生产线，曾经只有自然吸气发动机的凌轩也加入了涡轮增压的行列，没错现在就是小排涡轮车的时代，满足动力的同时也要省油，这次凌轩搭载了一套1.5T+6MT的动力总成，这套相对比较成熟的动力在凌轩身上会有什么出彩的地方？

凌轩1.5T+6MT搭载BlueCore 1.5T VVT DOHC全铝合金发动机+6速手动变速器动力组合，最大总功率115千瓦，最大扭矩225牛米；后期还会有1.5T涡轮增压版本+爱信6速自动变速箱的组合，同时全系均带自动启停功能。

油门比较轻，起步前段部分调校的很灵敏，低转速扭矩表现不错，非常适合中低速的城市道路游走。从匝道驶入高速道路时，深踩油门车子速度提升很快，即使在超车环节这台1.5T的动力也可以让你很快超越车辆，总体来说有一定的底气。

悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁式半独立悬挂，路面上颠簸过滤的比较得体，压过较高减速带可以感觉到底盘很紧绷；回弹小，车辆对于过弯时的侧倾抑制也很到位，在综合路况上的行驶品质很不错。

油离结合点很容易就能找到，行程也适中，变速箱入挡清晰，吸入感很强，对于新手来说很适合，再加上油门响应灵敏，每次起步几乎不会有熄火的情况，同时车辆带有坡起辅助功能，在一些路面不平整的城市里，这个功能的加入可让你更轻松的完成坡起，以防熄火溜车的危险。

对于这台日常通勤的凌轩来说，它的方方面面都是围绕着轻松驾驶为前提，1.5T的动力更强劲，良好的隔音水平，轻盈的转向手感，加上调校适中的离合器，让起步半联动状态更加容易掌控。凌轩算是一台很容易上手的车，而接下来我们等待的就是那台6速自动挡版本的凌轩。

外观造型几乎与1.6升版本保持一致，最为不同的就是进气格栅，全新璀璨星光前脸视觉冲击力更强。尾部造型为典型的MPV范儿，尾厢门占据了大部分面积，不规则尾灯造型修长很时尚，看起来不算中庸。

在储物空间方面没有什么可挑剔的，储物格大小和数量日常使用非常富裕，出行游玩更是轻松，而且第二排可以自由调节座椅姿势，非常便利，第三排座椅靠背只支持整排放倒多少有些不便，但是空间相对还是比较自由，装载一些纸箱类物件没问题。

结语：长安凌轩这次变化最大的还是它这套1.5T+6MT动力总成，试驾过程中以街道驾驶为主，行走在城市街道中游刃有余，非常轻松。同时车内良好的隔音效果令人刮目相看，较多的隔音棉让我们看到凌轩诚意的一面，舒服的离合踏板加上坡起辅助，开手动挡车不再像以前那么累。（图/文/摄 网通社 尚震罡）