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“离职乌龙”之外 长安汽车董事长面前的挑战与机遇
经济观察报 记者 张晓晖 近日，中国兵器装备集团有限公司（下称“兵装集团”）对中国长安汽车集团有限公司（下称“中国长安”）董事长的最新人事任命，却让重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）发生了一场董事长“离职乌龙”风波。
兵装集团任命赵非为中国长安董事长，由于中国长安是长安汽车最大单一股东（持股17.98%），外界有声音误解为长安汽车董事长朱华荣的任职会受到中国长安董事长变更的影响，甚至被“离职”。
实际上并非如此。兵装集团的一位人士对经济观察报记者表示，这系外界对长安汽车的一个误会，中国长安和长安汽车，都是兵装集团下面的成员单位，中国长安与长安汽车不存在控制与被控制的关系。
“乌龙”
2023年10月9日上午，中国长安召开干部职工大会，会上宣布了兵装集团关于中国长安董事长、党委书记调整的决定：
赵非同志任中国长安董事长、党委书记，不再担任中国长安总裁、党委副书记职务。
经济观察报记者注意到，中国长安的官网已经更新了领导栏，对董事长赵非的简介只有短短的一句话：“赵非，1974年生，硕士研究生，正高级工程师。现任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记。”
中国长安是兵装集团的全资子公司，由兵装集团100%持股。中国长安主要从事汽车零部件生产，官网资料显示，中国长安成立于2005年12月，是隶属于兵装集团的特大型汽车企业。
截至2022年底，中国长安控股、参股和代管27家企业（其中有4家上市公司），全级次企业98户。目前，已形成汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流、汽车生态圈四大主业板块，拥有强大的全栈式解决方案的零部件供应能力，业务覆盖汽车全产业链。
外界注意到中国长安的董事长变更的消息，并有声音猜测长安汽车董事长朱华荣会受到影响，赵非将“替代”朱华荣。
实际上，长安汽车也是兵装集团下的一个特大型企业，主要以整车制造为主，除了自有品牌之外，还与福特、马自达合资生产汽车，包括最近福特将旗下全球电车品牌“福特电马”（MustangMach-E）并入长安福特（长安与福特的合资公司）。
朱华荣的任职与中国长安并不相关，但有投资者很关心兵装集团任命赵非为中国长安董事长这个新闻。
10月9日，有投资者提问：“中国兵器装备集团有限公司，是中央直接管理的国有核心骨干企业，给予长安汽车哪些支持与合作？”
还有投资者将中国长安的董事长变动消息发到长安汽车股吧论坛，有投资者表示，“这个跟长安汽车有啥关系？”有投资者补充称，“中国长安和长安汽车是兄弟关系吧！”
关键押注
在朱华荣担任长安汽车董事长之前，前任董事长徐留平是同时担任中国长安、长安汽车两家公司的董事长，外界对此猜测纷纭似乎也情有可原。
长安汽车董事长朱华荣可能是长安汽车有史以来最为亲民的董事长。
经济观察报记者跟踪报道长安汽车十几年的时间里，朱华荣一改前任董事长的风貌，亲自出席股东大会，回答投资者和媒体记者的提问，并在长安汽车力推“狼性”文化，抓生产、抓销售、抓品牌。
朱华荣经常语出惊人。
在公众场合，他不止一次地表示，中国造车新势力中，90%会在三年内死掉。如今看来，威马汽车、拜腾汽车、雷丁汽车、奇点汽车等一批新势力，已经纷纷“掉队”。
长安汽车作为老牌的、西部翘楚的中国汽车企业，也正参与新能源汽车的激烈竞争之中。其与华为、宁德时代联手推出高端电车——阿维塔，阿维塔11卖得难言理想的情况下，长安汽车在2023年内要推出阿维塔12。
阿维塔售价区间在30万元至60万元，在长安汽车最新披露的9月份汽车产销快报中，没有单独列出阿维塔的销售情况。
实际上，长安汽车卖得最火的新能源车是深蓝品牌的SL03和深蓝S7，SL03是轿车，S7是城市SUV，主打增程式，同时有纯电版。深蓝SL03的销售价格是14.59万元起，深蓝S7的价格是14.99万元起，如此平民的售价加上不俗的设计，很快就为深蓝品牌打开了销路。要知道，同城友商赛力斯生产的问界M5，同样是增程式的SUV，售价是24.98万元起。
6月底的股东大会上，朱华荣曾对经济观察报记者表示，长安汽车新能源汽车的2023年销量目标是40万辆，管理层对完成这个目标拥有足够的信心。
2023年10月9日，长安汽车披露了9月份的产销快报显示，长安汽车自主品牌新能源9月销量50,990辆，同比增加 69.71%；1-9月累计销量306,682辆，同比增加96.15%。
这个数据很是惊人的，但长安汽车自主品牌新能源包含了长安糯米（Lu－min）等低端电动汽车，同时也包含深蓝、长安启源和阿维塔品牌。
更细分的品牌数据并没有在上市公司的产销表中体现，不过深蓝汽车对外的销量披露是：9月交付量17370辆，S7车型上市两个月连续交付破万，深蓝品牌14个月以来的累计销量突破10万辆。阿维塔9月份对外披露的销量是3083辆，距离阿维塔品牌达到盈利，还很遥远。
因此，深蓝成为长安汽车目前在新能源赛道中的关键。
深蓝汽车卖得好不好，关系到长安汽车的未来生存之战。传统汽车、合资汽车的疲软已经非常明显，在1-9月的期间，长安福特销售166,816辆，同比下降12.76%；长安马自达销售55,410辆，同比下降34.08%。
从汽车销售的结构来看，长安汽车的自主品牌正在快速崛起，以往倚重的福特、马自达等合资品牌逐渐走弱。
2023半年报显示，长安汽车的营业收入达到 655亿元，同比增长15.76%；归于上市公司股东的净利润为76.53亿元，同比增长30.65%。
以上两组数据看起来没有什么问题，显示长安汽车正在保持两位数的增长。深蓝汽车推出两款车才一年出头，按照汽车行业惯例，应该不太容易实现盈利，尤其深蓝S7上市刚两个月。令人担忧的是扣除非经常性损益之后的股东净利润——2023年上半年该项的数字是15.1亿元，同比下降了51.32%。
作为刚刚加入新势力阵营的阿维塔品牌、深蓝品牌，能否在朱华荣自己对造车新势力的预判中存活下来，是摆在长安汽车面前非常现实的问题。对长安汽车董事长朱华荣而言，未来压力很大，挑战与机遇并存。
目标年销280万辆！长安汽车“五步走战略”迎战转型关键期
日前，长安汽车发布5月产销快报。数据显示，长安汽车5月销量为200197辆，同比增长32.49%。
1-5月，长安汽车累计销量为989985辆，同比增长7.8%。具体来看，其自主品牌表现较为可观，销量为835251辆，同比增长12.74%；自主乘用车销量为629927辆，同比增长23.3%；自主品牌海外销量为96170辆，同比增长17.05%。
自主新能源更是实现了翻倍增长，5月销量为29288辆，同比增长113.42%；1-5月累计销量为136323辆，同比增长104.41%。
与销量一路上行的自主品牌相比，长安汽车旗下的两家合资企业则表现相对平庸。其中，长安马自达5月售出6902辆，同比下滑20.79%；长安福特5月销量为19518辆，同比增长48.22%。
值得注意的是，在2023中国汽车重庆论坛中，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，2023年的销量目标是280万辆，而到2030年，长安将冲击500万辆目标。
目前，长安汽车完成了2023年年度目标约35%。如果想要达到280万辆年销量，6-12月，长安汽车需每月完成25.85万辆的销售额。
五步走战略迎战转型关键期
280万辆的目标对于长安来说，不止是继续向上的野望，也像是在这一庞然大物上时刻绷紧的弦，提醒自己切勿因眼下成绩骄傲自满。
“全球汽车产业格局正在重塑。互联网、电池、人工智能等技术的快速突破推动着传统汽车产业向智能电动汽车产业迭代升级，新汽车时代的趋势更加明显。”朱华荣在2023中国汽车重庆论坛中提到，全球汽车产业格局正发生着颠覆性的变化。
同时，朱华荣还犀利指出：“汽车行业盈利性进一步削弱，100多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌只有2、3个。”他大胆预言，90%以上的新势力将关停并转。
不得不说，在当下的汽车市场中，企业之间的竞争维度已从过去的地区国别、市场优劣势竞争，上升到了产品结构、整零竞合格局的竞争……新能源汽车带来了全新的风口，但也带来了巨大的改变。
如何确保长安成功迈过台阶、成为下一个时代的佼佼者？
对此，朱华荣表示，长安汽车将通过五步走的战略布局，迎战未来2-3年的转型关键期，全速向世界一流汽车品牌迈进。其中包括：加快产品和产能的布局、强化品牌建设的布局、加强营销服务布局、加快完善市场的布局、加强组织人才的布局。
多技术赛道布局
众所周知，新能源转型是摆在各传统车企面前的一场大考。
早就感受到了改变之风的长安汽车在2017年开启了“第三次创业—创新创业计划”，加快构建科技实力，全力推进“新汽车 新生态”战略，向智能低碳出行科技公司转型。
如今，该创新创业计划已迭代到了6.0版本，长安汽车也有了天翻地覆的变化。2022年，长安旗下新能源汽车销量高达28.4万辆，同比增长160.5%，规模更是连续两年翻番。
同时，长安汽车已完成了在高端、主流及微型车市场的全面布局，分别为以LUMIN为代表的小型车、定位15万-30万元纯电市场的深蓝品牌和定位高端纯电市场的阿维塔品牌。
更值得一提的是，面对愈发激烈的市场竞争，它们都取得了不错的市场表现。5月，深蓝品牌销量为6666辆；Lumin销量为12074辆。1-5月，定价于40万元以上的阿维塔上险量为6303辆。
在插混领域，长安汽车依托燃油车时期的爆款车型，推出了UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、第三代CS75 PLUS智电iDD等车型。
2023年，长安将持续升级智电iDD技术，量产落地P13构型，推动产品矩阵完善，同时快速推进专网渠道建设，充分发挥强爆款塑造能力。
除此之外，为加速电动化转型，长安正重构品牌架构，整合包括V标和UNI在内的多个产品系列；新主流电动序列OX计划在2025年前推出5款产品，销量突破80万辆。
丰富的造车积累、不断的技术研发，不断求新求变的长安汽车无比珍惜新风口带来的发展良机，在巩固燃油车市场的同时，正不断在新能源汽车赛道进一步发力。
正如朱华荣所说：“虽然市场在转型过程中面临众多的挑战，但我们应该欣喜地看到全球化的发展态势、汽车产业的转型升级的态势不可逆转，国内汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来更多机会。”
2023中国汽车重庆论坛：七位圈内大佬如何研判行业发展新趋势？
6月8日，2023中国汽车重庆论坛举行，本次论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题。在当天下午的开幕全体会议上，来自长安、广汽、东风、上汽和赛力斯等汽车制造商，以及博世、地平线等汽车产业链企业的高管发表演讲，共同探讨了新发展格局下的全球汽车产业变革、机遇与挑战。
长安汽车朱华荣：动力电池产能严重过剩，真正盈利的电动车品牌就两三个
2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1至4月突破了30%。长安汽车董事长、党委书记朱华荣推测认为，到2030年新能源汽车的渗透率将达到70%，甚至80%。届时，纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。
现如今，中国品牌汽车已经占据了国内市场的半壁江山，而曾经则是欧、美、日、德、韩、中六分天下的局面。与此同时，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。朱荣华提供的数据显示，2018年15万元以上的中国品牌占比大约10%，但到2022年这一比例已经上升到27.8%。
他表示，行业整车、零部件分工处于非稳定状态，业界的边务也在重构中，有相互渗透的趋势。新能源方面从过去“少电、缺电、贵电”今年迅速转换为产能过剩。他预计到2025年中国需求的动力电池产能为1000至1200GWH，而目前行业的规划产能已经达到4800GWH，出现严重的产能过剩。
此外他还认为，由于各方战略性的投资和竞争，当前的价格竞争越发激烈，地方对于GDP的强烈诉求，促销参与市场竞争，让市场的竞争更加的复杂和激烈，汽车行业盈利性进一步削弱。“很显然我们看到在中国100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就2、3个。”
广汽集团曾庆洪：车市两位数增长不大可能，是微增长
对于竞争越来越激烈的汽车市场，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪判断，未来销量的发展还有空间，但是两位数增长不大可能，是微增长。
当前车市淘汰赛正在加速进行，部分国际品牌和自主品牌处在艰难求生的阶段。曾庆洪认为，在国内可能剩下五个“东西南北中”，打麻将一样。在国际上，美国3家、日本3家、欧洲3家，都是靠重组。
曾庆洪也谈了对“价格战”的看法，他认为需要规范市场竞争，切实稳定汽车市场，不能无序竞争。此外他还希望政府政策加力，提振市场信心，助力消费复苏。
东风汽车陈昊：新能源智能汽车成为产业竞争新高地，要正视缺芯、盈利承压等现实问题
在中国新能源汽车发展如火如荼的同时，世界各国特别是欧美国家也正在加码新能源汽车的推广力度。东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊预计，2023年全球的新能源汽车销量会突破1500万辆，同比增长幅度达到50%。
国际汽车产业的巨头纷纷发力电动化转型，加快新能源技术研发和产品的投放，新能源智能汽车日益成为产业竞争的新高地。在激烈的技术之争、市场竞争中，陈昊提醒道：“我们还要时刻保持清醒的意识，正视我国缺芯难题、消费能力不足、企业盈利承压、基础设施配套不够等现实问题。”
上汽集团杨晓东：自主品牌的强势崛起主要归因于新能源和海外出口的快速发展
在上汽集团副总裁杨晓东看来，近年来自主品牌的强势崛起，归根到底是新能源和海外两个市场的快速发展，以及技术创新的驱动。
2022年中国新能源市场发展迅速，市场规模超过了688万辆，相当于欧洲的3倍，美国的7倍，占全球市场的份额达到63.7%。其中自主品牌占比的市场份额超过了80%，成为新能源市场决定性的主力。
与此同时，中国汽车出口也在快速增长。2022年中国汽车出口311万辆，增长了193%，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。其中自主品牌的销量占比约七成，成为出口的主力力量，在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。
杨晓东认为，市场需求和技术创新是推动整个汽车产业，不管是中国还是海外产生新格局的两大最关键的驱动力。这两大关键驱动力，实际上也在互相影响和互为因果，市场需求推动着技术创新，技术创新又产生新的产品体验和达到惊奇的规模。
赛力斯集团张兴海：发展智能网联新能源汽车要专业的人做专业的事
“发展智能网联新能源汽车，一定是专业人员做专业的事，一定要形成规模量才具有竞争力。”与华为联合造车的赛力斯集团董事长、创始人张兴海认为，没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的领先核心能力，靠企业单打独斗是没有盼头的，只有开放合作、深度融合。
他认为，赛力斯与华为的合作，与电池厂商电池宁德时代的合作，尤其是电动化、智能化产业链、供应链的合作，充分发挥了效应，才能打造出满足用户需求的优质汽车产品，不断提升中国智能网联新能源汽车的全球竞争力。
博世中国陈玉东：对零部件企业来说，未来5到10年是竞争关键期
整车企业竞争愈发激烈，对汽车零部件公司来说也是如此。博世中国总裁陈玉东认为，零部件企业未来5年、未来10年是竞争的关键期，能不能生存下来就靠大家的创新能力、服务能力以及作为一个好公司的能力。
未来汽车也将从分布式的电子电器架构转向集中式，主要由五大域的处理器个中央处理器组成。为应对这下一场行业转型，博世将从明年1月1日开始做一些结构上的调整，包括继续保持智能驾驶事业部，新成立电驱系统事业部。
地平线余凯：在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场
2021至2022年，中国自主品牌在中端到高端整个市场的占有率都在显著的增长。地平线创始人兼CEO余凯认为，自主品牌实际上是真正利用跟驾驭了新能源、跟智能化这两大利器去占据高端市场。他举例道，30万以上的中国汽车品牌，基本上80%以上都装备了L2+的高级辅助驾驶。
余凯还分享了一个有意思的现象，过去，汽车业最先的技术，一直是先在欧美日市场开发，再应用到中国市场。可现在智能化领域，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他市场。
所以他认为，在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场，更形象的说，是车载智能应用开发的”角斗场“或“健身房”。今天，所有的车厂都在中国，做智能化的技术开发，练肌肉。
