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盖上车标压根看不出是国产车！十多万的长安做到了

【太平洋汽车网 评测频道】UNI引力系列，是长安的全新产品序列，定位属于中高端，而引力车系的首款车型是定位紧凑型跨界SUV的UNI-T。不用多说什么，光看UNI-T的外形，相信就会有不少朋友觉得有意思，毕竟时下汽车设计都大同小异，UNI-T这般有创意的设计还真是不多。在路上我相信如果盖住车标，并没有人会觉得这会是长安的设计。

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抢先试驾

前段时间我们同事已经进行过UNI-T的实拍解析，着急的朋友可以先点击下图细品UNI-T的外观内饰。

零百加速7.57秒是什么感觉？

长安UNI-T搭载新一代蓝鲸动力1.5T涡轮增压直喷发动机，最高功率达到132kW、最大扭矩则为300N·m，这具1.5T在参数上表现不错，并且发动机最高热效率达到了40%。而变速器全系均为7速湿式双离合。这款代号为NE15T的发动机虽然与CS85和CS75 PLUS一样都是1.5T，但UNI-T上的这台发动机是蓝鲸动力系列最新的产品，与以往的1.5T发动机并不完全相同。UNI-T的参数要比它们稍强一些，也就是调校会更为激进一些。

试驾前厂方安排了一个性能测试项目，也就是实测零百加速和百公里制动。第一次厂家工程师测出来0-100km/h加速7.57秒，100-0km/h制动33.24米。后来我自己测了一遍，0-100km/h加速7.79秒，100-0km/h制动34.91米。这个成绩是使用运动模式+不关闭ESP达成的，并且没有憋转速弹射起步，而是直接从踩油门起步的。其实想要做到工程师那个成绩，是需要吊一下转速起步的，但UNI-T使用的是双离合变速器，在运动模式下憋转速超过3500转后，变速器就会进入保护模式、中断动力输出，所以如果要吊转速起步还得控制转速。UNI-T这个变速器保护其实阈值比较高，不像大众普通车那般在2000转附近就启动保护了。不过双离合变速器除非有弹射模式或是豪华品牌，否则不建议做太多这样的激烈操作。

而这个制动成绩，数据上是相当优异的，已经赶上了跑车的表现。但UNI-T有这个成绩却并不算意外，因为试驾车是顶配，使用的是尺寸为245/45 R20的马牌MC6轮胎，抓地力方面的表现自然是相当不错的。

日常道路中驾驶UNI-T，1.5T动力输出表现也是足够的，无论是变线超车还是中段加速，你都不会觉得这副发动机拖了后腿。但，问题其实出在变速器上。这具7速湿式双离合变速器响应上似乎不太快，有一种厂家为了保证平顺性所以刻意将换挡速度放慢了的感觉。在节能和标准模式下，变速器都是很积极地往上升挡，而需要降挡时就会犹豫一点，你需要踩深一点油门变速器才会被逼去降挡发力。运动模式升挡会延缓一点，并且车辆会努力把转速保持在2000转以上，这样发动机的动力输出表现会更好。

试驾过程中有很长的一段曲折山路，在山路上你会更愿意去用运动模式，因为标准模式下入弯后就很容易升挡了，出弯时给油动力输出就会有迟滞。当然，这个时候有拨片换挡会更好一些，毕竟你可以掌控着想要的挡位。总体而言这套动力距离人马合一是有点距离，但日常通勤足矣，至少不会让你觉得有什么顿挫的感觉。

再说UNI-T比较有意思的点：采用了风琴式油门。这玩意其实并不稀奇，豪华品牌上早就烂大街，但出现在十多万的自主品牌中还是比较少见的。自主品牌中大面积使用风琴式油门的可能也就是红旗一家。风琴式油门其实相比悬吊式油门，好处是对油门控制可以更加细腻，并且长时间驾驶也不会那么容易让脚疲惫。

有些朋友可能会问UNI-T以后会出2.0T的动力吗？这个问题工程师表示有考虑，但没有明确的信息。如果搭载2.0T+8AT的UNI-T百公里加速达到6秒多，但价格再加个几万，我并不觉得会有太多消费者购买，毕竟这个价位的消费者更多求的是性价比。

UNI-T的底盘倒有点意思，它没有为了舒适而采用了偏软的调校。无论是过减速带、过坑洼，你都会感觉UNI-T的底盘是偏硬的，再加上20英寸的大脚，振动会很直白地传递进车内，但这也不意味着底盘差。UNI-T底盘很扎实，没有松散感，振动传递直接但消散也快，没有太多的余震和晃动出现。这种底盘感觉更像是欧洲车，开的越快越感觉良好，因为支撑性表现足够，在过弯或者面对路面起伏时，底盘可以给予驾驶员充分的信心。不过这种调校也有副作用，如果是追求舒适的朋友可能会觉得振动传递有点生硬，我想这是个取舍的问题，要做到二者都兼顾是十分困难的，UNI-T目前这个表现已经很不错了。

另外由于整体的轿跑溜背设计加上低质心设计，在车内的坐姿并不会觉得像SUV，反倒是接近轿车或旅行车。这些条件再加上偏硬的悬架，UNI-T在过弯时的侧倾控制会比较不错，这点很对口UNI-T运动的定位。

UNI-T的转向老实说有点假。这个假怎么理解呢？其实说白了就是指向性不太清晰，驾驶感与车轮之间没有什么触感交流。UNI-T转向助力有轻柔/标准/运动三种模式，转向力度最重的是运动，但其实相比其他车力度也不算太重，我觉得既然是运动就可以再激进一些，否者三者之间拉不出太大差别。山路上我都是用运动模式驾驶，在转向尤其是在弯心时，你不太会感知到你究竟要打多少方向才对。当然在日常通勤时这样的表现并没有什么问题，但对于运动定位的UNI-T来说，运动不只是外观内饰，更本质的是机械素质，只有机械层面足够运动，这个车才真正能称之为运动型产品。

在试驾期间我想了很久，要怎么评价UNI-T才算合理。如果是长安传统车系，有UNI-T这样的动态表现，其实我觉得已经很不错了。但UNI-T隶属的是新的产品序列，定位相比其他产品更高级，在这种背景下，我觉得对UNI-T的要求就得更多，这并不是歧视而是公平。如果因为是自主品牌就不敢于与合资产品对比，那这是对自主品牌、对那些日以继夜工作的工程师们最大的侮辱。UNI-T整体还有细化提升的地方，这是UNI引力车系的第一款产品，往后的产品希望长安可以克服更多困难，带给我们更高级的机械质感体验，而我认为长安也具备这样的实力。

极具个性的外观

UNI-T的外观其实比较激进，但也正式这样的激进造就了UNI-T这样有意思的外观。当然这个其实分裂性相当强，喜欢的人会觉得很不错，但不习惯的朋友就觉得相当无厘头。不过我的观点的，喜不喜欢不重要，关键是有这样的设计态度，说明长安给予了设计团队相当大的自主权，自主品牌在机械素质提升的同时，在设计上也要不断提升，这样才会一步一步往上走，长安能有这样的想法并且最终制造出来了，这是件好事。

首先UNI-T有两个外观设计风格，分别是时尚版以及运动版，二者的区别就在于配饰。显然运动版的熏黑打扮运动效果会更为浓烈，搭配上UNI-T灵动多曲面的设计，还真是有几分小钢炮的感觉。而白色的时尚版会比较明显地展示出UNI-T设计的独到之处，例如中网以及大灯。

UNI-T让人觉得相当科幻和有新鲜感，很大程度是这个点阵式中网的功劳。这个中网其实抛弃了以往有边框的中网设计，去掉了传统中网的边框设计，使得前脸看起来更有开扬感。我脑补了一下，如果中网上的这150颗菱形小格子都贴上了镀铬饰板，那么视觉效果也是相当拔群的，当然这跟UNI-T的年轻运动化气质不是那么搭调。

在中网的边缘处，分体式大灯将车头剩余的空间填满。上方是LED日行灯，而大灯组则在车头中部，视觉上好像这个前大灯被隐藏掉一样。事实上分体式大灯组也是很多车企现在会用一种设计手法，但后期很多分体式设计其实比较惊悚而非科幻，UNI-T这个分体式设计还是比较正常的，可以较好贴好整个前脸的设计。

车尾方面，运动版车型会采用四出的排气孔设计，下扩散器造型也更为复杂，而时尚版则稍简单一些，另外需要注意的是这个四出排气是真的，里面确实有四根排气管。但无论是运动版还是时尚版，UNI-T的尾部造型都是层次感相当丰富，因为其曲面相当多，并且后玻璃是大角度倾斜的，结合上方的尾翼设计，个性感运动感都相当不错。而看着这个尾部其实你会有一种，这个车如果是个轿车，将底盘放低一些，那么就是妥妥的小钢炮风格。

尾灯设计比较纤细，内部有LED灯带。尾灯位于车尾较高的位置，更高的视觉重心能起到“提臀”的作用，让尾部更为灵动。

车侧，UNI-T的线条同样是相当的有肌肉感和力量感，并且腰线都是圆润的。其实运动版的黑色可以更好地展现出车身的线条，白色则掩盖了一些曲面。UNI-T车侧另外一个亮点在于C柱大斜度设计，这样给了人一种轿跑SUV的感觉。从这个角度来看的话，UNI-T对标的应该是马自达CX-30、C-HR这一类个性紧凑型SUV。

时尚版使用的是19英寸轮毂，运动版则是20英寸的轮毂。这样的轮辋尺寸在同级中其实并不多见，毕竟成本也是一个问题。但不得不承认，UNI-T配这个大脚是和合适的，视觉上也不会显得大。另外20英寸的轮毂配的是马牌MC6轮胎，尺寸为245/45 R20。MC6是主打运动操控的轮胎。

最后要说的是，UNI-T身上，长安也提供了定制功能，当然这个定制并非英国大牌那种深度定制，而是部分外观内饰件的选择，例如外观就可以选择双色车顶和大灯饰条。

科技配置是内饰亮点

UNI-T的内饰相比于外观其实会“保守”一些，但整个的设计拿捏比较到位，没有疯狂堆叠科技元素导致觉得凌乱。其实UNI-T的内饰也是移植了长安的家族设计，在逸动PLUS上你就会发现二者内饰是有关联性的。但UNI-T立体面更多，中央通道区域也经过了重新设计。事实上长安在这几年中，设计风格做了相当多的尝试，内饰也是如此，几款新车风格不尽相同，但设计水准保持不错。这比一些自主品牌打着家族化设计要好上不少，当然，长安相比这些品牌要稍低调不少，在设计上没有吹的那么天花乱坠。

运动版和时尚版内饰差异也在于配色，时尚版是黑/银+浅灰色饰条，而运动版则是红/黑+深灰色饰条。其实UNI-T的内饰用料选择和搭配都比较正常，不少自主品牌一想到车是运动定位的，内饰就上仿碳纤维饰板，但这并不一定真的能够衬托出运动氛围。

方向盘采用了平底造型，左右两侧有驾驶辅助系统以及多媒体控制按键。比较特别的是，方向盘左侧有一个微信专属按键，这是因为UNI-T支持车载微信功能，所以在方向盘上就有一个微信对应按键，方便驾驶员唤醒车机的微信界面，实现一键收发信息。这个设计倒并不是长安首创，传祺新一代GS4上也有出现。

UNI-T通过5个毫米波雷达和12个超声波雷达，结合高精度可以实现L3级别自动驾驶功能。不过由于目前政策还不支持L3自动驾驶车辆在公共道路上行驶，所以目前UNI-T还是只有开放了普通的L2级驾驶辅助功能，也就是自适应巡航、车道保持等等，而L3级驾驶辅助功能只能等政策放开后才能解锁。UNI-T的L3级别驾驶辅助系统有两项功能：40km/h以下拥堵自动驾驶，无需驾驶员保持注视前方、人工触发换道，系统自动推荐换道；40km/h以上HWA高速自动驾驶辅助，需驾驶员保持注视前方，车辆能识别限速行驶。

UNI-T的L3级辅助驾驶系统此前官方已经在量产车上进行了体验，有兴趣了解的朋友可以点击下图：

仪表盘则采用了10.25英寸全液晶屏，拥有三种主题风格，其实关于这个仪表盘我想说的是，它的主题和UI设计让我 想起了DS 7，同样都是以菱形为主的仪表盘主题。仪表盘右边连着的是同为10.25英寸的中控屏幕，比较有意思的是仪表盘跟中控屏之间有一个明显的转折痕，如果将这条痕换成曲线过渡的，相信视觉效果会更好一些。

UNI-T的搭载了全新的智能车机系统，除了有常规的在线音乐、在线导航服务外，还支持车载微信功能，并且这项功能是腾讯为长安定制的，可以带来更便捷的体验。

UNI-T车厢内另外一个亮点就是在硬件技术方面，UNI-T搭载了由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，应用了机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知。这话说起来比较玄乎，简单点来说就是车舱可以感知到驾驶员的动作，并且为乘客提供对应服务。例如视线亮屏”主动交互：中控屏处于熄屏状态时，驾驶者注视屏幕1秒，屏幕即会自动亮起；如果副驾拿起电话接听，系统会自动降低正在播放的音乐音量以保持通话清晰，停止接听后则会自动恢复音量，相当贴心的功能。

UNI-T使用了电子挡把，造型有点像飞机挡把。其实电子挡把很多家车企都在用，但UNI-T这个设计算是比较独到，挡把没有很突兀，而是很自然融合在中央通道的设计中。老实说实用性是没什么变化，但这种设计创新值得点赞。不过这个电子挡把每次切换挡位都得按两下，第一下回到N挡，第二下才是选择挡位，需要点时间习惯，刚上手会觉得不太自然。

座椅/空间

UNI-T采用了一体式运动座椅设计，面料为NAPPA皮纹材质。虽然说是运动座椅 ，但还是以舒适为主，侧翼并没有太强的包裹感。后排座椅坐垫和靠背都比较厚，乘坐质感良好。不过由于UNI-T整体偏扁平的设计，使得后排座椅坐垫高度也偏低，这样大腿就得不到充分的座椅支撑。另外可能也是造型的缘故，车舱与发动机的隔板比较靠前，所以驾驶员想要获得舒躺的驾驶体位，就只能将座椅往后调，这样就会压缩后排的乘坐空间。在乘坐空间上UNI-T表现算正常，也没有太多惊喜出现。倒是后排中部通道凸起较小、纵向长度足够这点比较让人满意。

储物空间方面，前排的表现比较正常，并且挡把下方还有一个储物格设计。当然，UNI-T是以设计为先的，其次才是兼顾储物，如果真的要以储物第一为出发点，不会有这样的设计。

UNI-T的尾厢平整度表现不错，但由于车身造型问题，C/D柱有相当大的斜度，所以后备厢上方的储物空间受到比较大的影响。如果将C和D柱设计成常规的方方正正，尾厢空间倒是可以保证，但外观就平庸不少，也不符合UNI-T的科技感定位。

总结

UNI-T作为长安高端子品牌产品，确实是长安厚积薄发的作品。无论是外观还是内饰，这些设计以及科技配置并不是短时间就可以造出来的，而是经过长时间技术积累而孵化出来的，很欣慰的是长安终于踏出走向高端的这一步。诚然UNI-T并不是那么的完美，但我相信它的设计、科技配置以及动力表现三个亮点会吸引到一部分消费者的注意力。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）

重磅 | 长安汽车高端品牌来了！阿维塔本月15日发布，LOGO已确认

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 11月8日，长安汽车的高端品牌阿维塔正式官宣了亮相时间，在11月15日晚20点，这个由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的品牌即将正式面世。

阿维塔官方确认品牌亮相时间

届时，发布会将以“A DAY”为主题，阿维塔也通过官方账号与华为、宁德时代分别进行了互动。

发布会将以“A DAY”为主题

除此以外，阿维塔官方账号的头像也基本确认是品牌LOGO，这与此前懂车帝推测的LOGO一致。

阿维塔品牌LOGO

11月2日，懂车帝从国家知识产权局商标局获悉，阿维塔科技（重庆）有限公司在今年9月22日时集中注册了127个新商标，其中疑似品牌LOGO得到曝光。

疑似阿维塔LOGO曝光

在127个商标中，有4个商标的国际分类为12，为汽车分类。在这4个商标中，单体纯色工业设计的商标共有2款，分别为银色及黑色。

注册国际分类为12

除此以外，阿维塔还有两款以文字为主体的商标注册为国际分类12。

阿维塔两款以文字为主体的商标

阿维塔两款以文字为主体的商标

从形状上看，阿维塔这两款以文字为主体的LOGO，设计风格简洁，酷似电影阿凡达的英文标识AVATAR；而上图中以盾牌为主体的商标则展现了未来阿维塔产品强调工业感设计的风格。

阿维塔科技的推出，为长安汽车的高端品牌提供了基础。

品牌发展时间轴2020年11月14日，「长安汽车宣布正在与华为以及宁德时代联合打造高端汽车品牌。」2020年12月3日，「电动车专属平台命名为“CHN平台”，为长安、华为、宁德时代三方拼音首字母的结合。」2021年1月29日，「有消息称，高端品牌已经确定名称为“光驭”。」2021年4月18日，「华为在一次沟通会上透露：与长安合作的新车型即将推出，而合作方式仍然是Tier1、Tier2的供应商模式。」2021年5月20日，「长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式更名为阿维塔科技有限公司。」2021年8月21日，「阿维塔科技宣布将引入2-5家投资者，增资后原股东持股比例最低可降至39%，新股东的持股最高可以达到61%。」2021年8月24日，「长安汽车的高端品牌官宣亮相。」

长安汽车正式更换品牌Logo 全黑且扁平化处理

【太平洋汽车网 行业频道】日前，长安汽车正式更换新品牌LOGO。新LOGO设计依旧使用经典的长安标，最明显的变化是由立体造型更新为扁平化设计，标识本身全为黑色元素，显得十分简洁。

扁平化风格是目前新设计的趋势，据悉，丰田与大众分别于2019年5月、2019年8月发布新LOGO样式，新标识也采用全黑元素，并统一做了扁平化处理，从而适应电气化时代的需求。而长安汽车同样谋求转型，根据长安汽车第三次创新创业计划，旗下产品将着力打造“智能化”和“新能源化”。

在新能源方面，长安汽车推进“香格里拉”计划，到2020年完成三大新能源汽车专用平台打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。

在智能产品方面，长安汽车将实施“北斗天枢”计划，由一个传统汽车公司向一个科技出行公司转变。到2020年，长安汽车计划实现自动驾驶L3级的量产；到2025年，实现自动驾驶L4级的量产。

传统车企向科技型、服务型企业转型多是因行业大环境的转变，转型中间也多伴随着阵痛。2019上半年，长安汽车整体销量同比下滑31.65%，取得82.52万辆，其中长安自主品牌累计销量39.2万辆，跌幅为26%，旗下合资品牌全线下滑。全新LOGO的应用是公司改变品牌形象的开端，同样显示长安汽车适应电气化时代的需求。（图/文：太平洋汽车网 陈杰）

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