很多朋友对于本田ESP125和本田ESP125不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

豪爵vh125s与五羊本田喜鲨哪个好？

这车挺好的，灯光 刹车 漆水都不错。

想买个小排量踏板，以下求大神仙推荐排序和理由?

闭着眼都会选本田的ncr，豪爵发动机到目前来说，和那些合资还是有很大差距的，做工方面基本都差不多，

本田NSS350交付没了ESS紧急刹车警示系统，你怎么看？

本田NSS350在国内各地已经陆续交付，但是有车友发现交付后的NSS350缺少了ESS紧急刹车警示系统配置，上市前在本田的宣传中有着ESS的配置，上市后却没有了，这或多或少对于车主来说总会有些难受。作为本田这一做法确实“有失水准”，毕竟ESS作为功能性配置来讲并不是特别有必要的配置，个人感觉上市后的车型没有这一配置起码本田需要跟大家说明情况，而不是不做任何解释。

紧急刹车警示系统(ESS)：是当车辆高速行驶中紧急制动时警示后方车辆注意的系统。当时车辆时速达到50KM以上时，一旦紧急制动，危险警示灯会自动快速闪烁，警示后方车辆要急刹车。

如果车友维护自己的权益，可不可以？

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的3倍；增加赔偿的金额不足500的为500元。法律另有规定的，依照其规定。

个人觉得本田的做法确实有些小家子气，那么大家如何看待呢？欢迎评论区留言讨论

雅马哈创核，铃木超级芯，本田NSC，豪爵ESS踏板发动机对比

有网友让我给雅马哈创核，铃木超级芯，本田NSC，豪爵ESS踏板发动机进行一个对比，其实这个对比真的很简单，这4台发动机都用了一些减磨防抖技术、如果把二冲程发动机作为一代机、GY6等发动机作为二代机的话，雅马哈创核，铃木超级芯，本田NSC的发动机就应该属于三代机了，而豪爵ESS发动机就应该是二代半发动机。因为前三种发动机都是自行独创研发而来，且走的路线基本一致又各有特长。而豪爵ESS发动机在二代机的基础上进行了12项的改良，应该说只达到了三代机一半的实力，还有一半会在长期的使用过程，逐渐显现出差距。 我用一个班上有4位优等生来比较，可能比较贴切。雅马哈创核，铃木超级芯，本田NSC，是班上总分相当，排名靠前的优等生，仔细检查他们的成绩会发现，雅马哈创核，铃木超级芯会有某科特别拔尖，而本田是各科比较均衡，豪爵ESS就属于那种悟性较差但非常刻苦的学生。雅马哈创核发动机采用硅铝合金缸体，高压缩比，相当于语文成绩拔尖，但雅马哈在品控上，算是比较拉垮，小链条张紧器容易出现磨损、凸轮轴轴承也总出毛病，这算是物理成绩有点挂科，但两者相抵不影响总成绩。 铃木超级芯的M形挤压燃烧技术、智能可控充电技术等，属于数学成绩比较好，但在活塞环抗积碳能力上最差，因此，有一定数量的发动机隐性烧机油现象，算是把总分也拉低了一点。 本田NSC发动机属于各科成绩都比较优秀，但又没有拔尖项目，总分算下来也是相当的高分，而且算得说本田的成绩最稳定，在三代机投入上，本田最早，早在2015年，挂载本田NSC发动机的裂行就投入到中国市场，而铃木与雅马哈稍微要晚一点。 豪爵ESS发动机是以二代机GY6为蓝本，采用了针刺缸套、智能可控充电技术、曲轴防抖等12项专利技术，但是，受制约于二代机的局限，其他三家都有的曲轴偏心移位技术、整机和运行套件轻量化等技术，ESS发动机在这方面就做的不够，因此会导致此款发动机综合油耗是最高的，而且在使用一段时期以后会表现更明显。 至于这四款发动机挂载到摩托车上，也各有千秋，雅马哈设计激进、年轻化倾向明显，加速性最好，但抖动也比较明显，而且品控最差，铃木品控比雅马哈稍好，但车型设计老旧，UY算是铃木车系里设计最好看的一款了，因为铃木车型较为单一，加上轻骑铃木背水一战，至于死地而后生，硬生生把铃木的踏板车销量搞上去了。 本田属于贵族出身，家里条件最优越，因此、德智体美全面发展，不但有NSC发动机的各项指标均衡，而且配上本田独门绝技PGM-FI电喷、让整个车辆故障率相当低，本田属于家里还有很独门绝技，但不会拿出来的扣门人，他只会根据市场发展的相应阶段，拿出相适应的技术，钱留着慢慢赚。豪爵AFR挂载ESS发动机，虽然有短板，但我说过，豪爵属于笨鸟先飞的学生，他通过努力，用较强的品控、优质的经销商体系来弥补自己的缺陷，这一招就让豪爵总分增加了不少。因此，这四个品牌的125踏板车是目前占领国内市场的主流车型，选了都不会上当！

OK，关于本田ESP125和本田ESP125的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。