营救疫情出行的通勤计划 试即将上市的长安新能源奔奔E-Star

[爱卡汽车 单车测试原创]

如果说疫情激活了人们对于独立空间的重视，那么疫情过后的报复性消费，势必会被“独立空间”的市场所抢占。无独有偶，全国各地都在为刺激汽车消费狂下“猛药”，甚至连汽车股都闻风大涨，似乎已经没有什么理由能够阻止无车一族踏入“XX车友群”这个大家庭的脚步了。而在市场上的众多在售车型中，车牌获取容易、售价门槛较低、出行不限号/不限行以及更低的使用成本等优势，让作为代步利器的新能源车型脱颖而出。而这一点在2月份轿车销量榜的新晋上榜名单中也得以体现。刚巧长安新能源也善择时机，选择在此时推出品牌E家族的第二款车型奔奔E-Star。

奔奔E-Star预计将于4月份正式上市，目前官方已公布新车将会推出预售价为7.28万元的LEVEL 1（低配版）与暂未公布价格的LEVEL 2（高配版）两款车型，两者的差异主要在配置方面，动力系统与续航能力完全一致。

奔奔E-Star：活泼感明显的家族化设计

与外观造型同出一辙的是车内绿色元素的点缀，银色装饰面板与绿色闭环装饰条的搭配，极其符合年轻化的设计理念。同时，颜色的选择也不落入俗套，很有新鲜感。不仅如此，奔奔E-Star这整套内饰的重点，莫过于中控台上的双10.25英寸的一体式联屏设计，并且在系统内设置了一系列与“电动化”相关的功能。

奔奔E-Star：一体式联屏成内饰重点

由于微型车的定位，在一定程度上影响了奔奔E-Star在内部储物空间上的设计，因此车内收纳空间并不算多且尺寸也较小。不过，车内空间的细节设计还是存在不少亮点，比如高度合理的前排中央通道以及同级别少见的后排座椅拆分放倒方式，都展现了这辆“小车”与众不同的空间实用性。

●座椅展示

●乘坐空间展示

●储物空间展示

●行李厢展示

奔奔E-Star：后排座椅支持拆分放倒

奔奔E-Star的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术，相较于非集成式设计重量可降低约38%，效率整体提升约3.8%，因此有效降低了奔奔E-Star的能耗。而电机方面，奔奔E-Star则搭载了奔奔EV360身上的那台最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，官方0-50km/h加速成绩为4.7s。与之相匹配的传动系统，为市面上使用度最为广泛的单速变速箱，也就是固定齿比变速箱。在动力电池方面，奔奔E-Star装配了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下车辆可提供301km的续航里程。而充电时间方面，使用直流快充，电量由30%到80%最快仅需0.5h，而使用交流慢充，从0到80%最快需要8.35h，从0%到100%则最快需要11.5h。

当车辆行驶了124.8km之后，表显平均电耗为12.2kWh/100km。由于三元锂电池的电池能量为32.2kWh，所以推算出实际续航里程约为264km。随后我们驶入充电桩进行充电（充电桩为特来电），当车辆完成充电后，表显续航里程为310km。整个充电过程经过了51min，与系统提示的52min充电时间相差无几，最终充电度数为15.04度电，平均支出为0.153元/km。

当我拿到这台奔奔E-Star的试驾车之后，就开始寻找电动车专属的能量回收系统如何设置。然而无论我如何寻踪觅迹，都没能找到它的踪影。可就当我将挡位切换到S挡之后，我发现随着电门灵敏度变高的同时，松开电门踏板时的车辆制动效果也开始变得轻微。原来踏破铁鞋无觅处的这套能量回收系统，还是个隐藏技能。

因此，我的关注点就被转移到了这个技能上，配合中控系统的“长里程设置”，相当于我们在这辆奔奔E-Star上可以体验到三级能量回收系统，即长里程设置的D挡、常规D挡以及S挡，其中只有长里程设置的D挡状态下，车辆才会产生明显的拖拽感，与此同时，此模式下的车辆也被限制了70km/h的时速上限，适用于车辆电量紧缺的状态下。而常规D挡以及S挡的动能回收效果差别较为微弱，区别仅在车辆滑行阶段，常规D挡会有较为明显的制动效果，而S挡则较为轻微。

至于如何辨别车辆处于何种能量回收系统状态，有个最简单的方式，即车辆仪表盘挡位标识右侧的“B-”符号，当车辆开启长里程设置，“B-”符号即会消失，如果我们从长里程设置的D挡直接切换至S挡，那么动能回收会直接跳至最弱，同时仪表盘出现“B-”符号。也就是说，长里程设置对S挡无效。

由D挡切换至S挡时，相比动能回收效果的微弱差异，动力输出效率的变化则要更加明显。动力表现向来都是电动车型的优势所在，尤其是在单速变速箱的帮助之下，保证了整个加速过的充沛且线性，即使在D挡之下，车辆的提速感也十分明显。而在较轻的整备质量（1180kg）这一先决条件之下，切换至S挡而引发的动力输出变化更是显而易见，尤其是在低速行驶时，整套动力系统的爆发力更强且效率更高。

其实从奔奔E-Star为座椅与悬浮式中央通道的高度设定就能看得出来，它的目标群体将会重点放到女性车主上，而转向的标定风格同样也验证了这一点，较轻的转向力度以及略有旷量的转向，都明显更适宜女性车主或是驾驶新手。至于NVH方面，低速行驶时纯电动车型的静谧优势十分明显，但随着车速增高，传至车内的风噪、路噪也愈发明显。

悬挂的调校风格明显偏向舒适性，在经过水泥板铺装路和沥青混凝土表面时，奔奔E-Star能很好地处理细碎颠簸，但遇时到较大幅度的沟坎或减速带时，避震器的动作速度会显得有些跟不上节奏，因此后排乘客对颠簸的感知度会略高一些。

编辑点评：

由于普及新能源车型的政策在一定程度上解决了出行问题，因此微型电动车这类“占号出行利器”在路上的出镜率也越来越高，消费市场似乎也在有“向下反哺”的趋势。或许正因为如此，长安新能源品牌也开始专注于新能源市场，并相继推出两款纯电动“小车”。反观奔奔E-Star，相信很多人在看到它时，都会联想到它的对手欧拉R1，两者在定位、造型以及续航能力上都形成了最直接的竞争。相比之下，奔奔E-Star在内饰科技感与装载灵活性上的优势更加明显。不过，考虑到欧拉R1不足7万元的起始售价，预售价为7.28万元的低配版奔奔E-Star，能否在最终公布定价时为消费者解决最后一步的决定性因素，还需我们拭目以待。

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魔童降世？长安奔奔E-Star风格大变样

奔奔E-Star：能量回收隐藏于驾驶模式

基本参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 厂商指导价- 品牌长安新能源 级别微型车 发动机0.0 0kW 动力类型纯电动 综合最大功率(kW)55 综合最大扭矩(Nm)170 变速箱1挡固定齿轮比 长×宽×高(mm)3770×1650×1570 车身结构5门 5座 两厢轿车 上市年份 最高车速(km/h)- 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年或12万公里 车身参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车长(mm)3770 车宽(mm)1650 车高(mm)1570 轴距(mm)2410 车重(kg)1180 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构两厢轿车 车门数5 座位数5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 发动机型号- 排量(L)0.0 排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数- 每缸气门数(个)- 压缩比- 配气机构- 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质- 缸体材质- 最大马力(Ps)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准- 发动机自动启/停- 变速箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 挡位个数1 变速箱类型固定齿轮比 变速箱名称电动车单速变速箱 底盘转向： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格175/60 R15 后轮胎规格175/60 R15 备胎无 安全配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)- 后排头部气囊(气帘)- 前排侧气囊- 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止- 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)- 牵引力控制(ASR/TCS等)- 车身稳定控制(ESP/DSC等)- 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车- 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动天窗- 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机● 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 皮质方向盘- 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航- 自适应巡航- 无钥匙进入系统- 无钥匙启动系统- 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 座椅材质织物 运动风格座椅- 座椅高低调节- 驾驶座电动调节- 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热- 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车载Wi-Fi● GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸10.25英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射- 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量4喇叭 灯光配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯- 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能- 防紫外线/隔热玻璃- 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热- 后视镜电动折叠- 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 手动空调● 自动空调- 后排独立空调- 后排出风口- 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤- 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 说明- 电动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动机类型永磁同步电机 电动机最大功率(kW)55 电动机最大扭矩(Nm)170 前电动机最大功率(kW)55 前电动机最大扭矩(Nm)170 后电动机最大功率(kW)- 后电动机最大扭矩(Nm)- 电池： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 纯电最大续航里程(km)301 电池容量32.2kWh 百公里耗电量(kWh/100km)- 电池保修年限8年或12万公里 电池类型三元锂电池 充电： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 普通充满电时间8.35h 快速充满电时间- 快充至80%电量时间30min 换电站- 发电机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 充电燃油发动机排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数(个)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准-

奔奔E-Star：试驾车型配置

微型小车也可以这么漂亮，二手长安奔奔运动款

当当，没错这就是长安奔奔，这颜色，这黑顶，这轮毂，是不是很惊喜啊，这些都是原厂设计的，并不是改装的，这款为奔奔运动版车型，上牌时间2009年12月，购买入手价格：5500元，是不是感觉很超值啊。

虽然这只是一辆长安，甚至有些人觉得还不如F0或者乐驰，但是不得不说它的运动外观还是很漂亮，很时尚的。

车身整体造型很圆润，第一感觉就是这车基本没怎么有车屁股，呵呵。

内饰设计很简洁，毕竟当时新车也就4W多，作为一款遮风挡雨的小车车不错了。

后排空间，亲测可用坐3人，整体不错，虽然有些拥挤，但是这个级别，这个价位还要啥自行车啊。个人觉得作为一款微型小车能有这样好看的外观，加上5500元的价格，真的也很实惠了。

记录｜长安奔奔Estar提车记：满足使用需求吗？

提车简单过程：

1.提车时间花费：9：40——15：00，提车、保险、免税流程、上户，全弄完，车牌7天后寄到！

2.订车流程走的“长安新能源”公众号，颜色田野绿；也走了线下：定的红色。最后到的是白色。

线上定的颜色，多好看！

3.车型最初定的是3.98+1000上快冲。结果车型反复不定，又说加到4.5版本的、4.3版本的、甚至4.98版本的；差点退掉，最后店里争取了最后的底线：快充+磷酸铁锂，其他的随便！！

4.结果来的是个：快充+磷酸铁锂+白色+丐版。线上的通路没有用上，推掉了订金。

5.价格惊喜：还是原来的配方：3.98+0.1快充+999的7千瓦充电桩+500上牌费（智商税）+3146保险；购置税4578.76（免除）。

6.电池哪个厂家的：还是逃不掉“合肥国轩”的命，老传统了是吧！

红盖头掀开的模样

不再罗嗦，直入主题：翠花，上酸菜......！（多图）

1.外观：还行，挺可爱，到时候网上撸个轮毂外套美化一下！

屁股不错

侧面有棱有角

泰迪的气势

竟然是鲨鱼鳍

2.直男最在意的地方：机械部分！

前机舱特点：东西还是挺多，试了热风空调可以的，后期有简单的油水添加和更换。

到处是打胶的痕迹，但是还算工整，防火墙无吸音、隔音棉！没有下护板，一览到底！

电机55Kw功率，同级老二应该没有问题，加速杠杠的！

前机舱（油改电）

小电瓶：骆驼牌，铅酸的？

小电瓶，骆驼的，铅酸？

机脚垫上面拖的电机：很多污垢，估计是冷却液干了凝固的！

污垢

下面是动力电机右面的空调压缩泵。

空调压缩泵

后扭力梁悬架，前麦弗逊，总体感觉可以，没有异响，支撑力也到位，座椅比较软，减速带比较舒服。

后悬架

车门铰链：还行，限位器嘛，做工确实不敢恭维。

门铰链和限位器

雨刮器，骨头有点多，坏了应该可以自己换无骨的。

雨刮器

3.驾驶、中控、细节、操作感受：

遥控钥匙一把，另外一个是非遥控的。

开车流程：开车门

踩刹车、钥匙插入、类似燃油车打火（有三个档位）

旋钮N到D档，还有个R档，有一个S档，但是没有P档！！！

膜没有撕开

放手刹

放开刹车，就有向前的蠕动（这个非常好），然后缓慢加速踏板，有一定的动能回收，强度还不知道怎么调，默认的回收不强烈！

刹车和加速踏板

然后，紧握方向盘，软质搪塑材质，手感略显干涩。仪表上有续航里程，速度等。

然后打开收音机，音质还可以，不吵，时间还没有调，有USB播放功能，呵呵。

空调是手动的，出风口选择还挺全，用着挺好的。

大灯跟日系一样，在左边拨杆上。方向盘只能上下调节，喇叭声音还行，不像猫叫般无力。

方向盘调节位置和两个脚踏板

主驾驶遮阳板，没有化妆镜，副驾驶有，还好有一个，有意思！

主驾驶门上车窗总控，好在都是电控车窗，但是只有主驾才有一键升降，有车窗玻璃锁，有中控锁，可以的！！！！

有大灯高度调节，低速警示声音关闭按钮

但是，调节后视镜角度，要掰镜片，我滴个天！！！

纯手动后视镜！

后门还行，简单，还带了喇叭，也可以放点东西。

后门上还有防儿童内部开锁的开关！

关上内部就打不开车门

4.说说空间：真五座，不憋屈，实用性可以的！

织布就织布，但独立头枕，坐着挺舒服！

后排空间并不小！

我坐后座，空余的空间还不错，本人矮个子：170左右。

后排三个三点式安全带，我的哥，可以哦！！！中间的座位也柔软，不硌屁股。

后备箱，娇小，但是日常放点中小件，还是可以的，后排座椅还可以放倒。

5.充电：

前面的是慢充，3000W，16A插座，像个笔记本充电器；

开关在方向盘左侧仪表台

后面加油口改的快充的位置（右后方），直流，功率还不知道，一个小时可以充满接近80%多。开关在主驾驶座椅左边的地面上。

6.驾驶感受和总体满意度：

①买菜、送孩子，市区、郊区跑跑，代步绝对够用，301的续航标称、带上快充，肯定可以的！

②相对安全，磷酸铁锂电池，为什么必须要选，不怕一万怕万一，三元锂确实有阴影，不敢上！

③整体做工水平满意，外观设计、细节的东西真的还是用心的！除了那个用手掰得后视镜！！！

④55Kw的电机，80以下加速可以，动力绝对够用！行驶中的舒适性不错，过减速带不颠，没有异响，座椅舒适，市区比A0级的燃油车安静，没有燃油车发动机的抖动感，电池的重量吊在地盘下方，中心较低，车子天然有种稳稳地感觉。

⑤方向盘轻盈，有自动回正力矩的，只是比较轻，跟运动型轿车的方向盘不一样，没有那种厚重感，但是也好用。

⑥速度小于27左右的时候有主动的喇叭噪音，开始听有点烦，过了这个速度，声音就自动关了，就很安静了！也可以关闭（后来才发现的）[做鬼脸]

毕竟才到手，现在的满意不代表以后的感受，以后使用中如果遇到问题，再反馈~

写下此文，做个纪念。

望大家出行都平安，爱车、爱家、爱老婆！

再会！

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