搭载蓝鲸1.4T引擎，试驾长安逸动1.4T蓝鲸版，表现有惊也有喜

长安汽车在6月4日正式发布了蓝鲸动力品牌，长安逸动是除了长安CS35 PLUS以外另一辆率先搭载上蓝鲸1.4T引擎的车型。此次的新增车型对于长安逸动来说是一举两得的，一来填补了逸动车系在高功率车型方面的缺失，二来也让逸动车系进入到国六行列，因为在售的1.6L逸动仍为国五排放标准。但相信大家和笔者一样，最关心的还是这套1.4T+7速双离合的动力系统驾驶体验如何。

驾驶体验：动力储备充裕 匹配仍欠火候

　　本次试驾的逸动1.4T蓝鲸版动力搭载了一款全新的动力系统，发动机的最大功率为116kW（158PS），峰值扭矩为260N·m/1400~4000rpm。账面数据比大众的1.4T高功率发动机（最大马力150PS）还要高。

　　从账面数据来看，逸动1.4T的动力应该不会差，实际体验也和预期的相差不大，当转速上升到1800rpm左右的时候，已经进入到发动机的发力区间，再深踩油门时能明显感受到推背感，动力储备方面，这副1.4T的引擎并不会让人失望。

　　但动力储备充足也不意味着该车就会带来十分激进的驾驶体验，相反，7速的湿式双离合变速箱则更像是一盘让发动机保持“理智”的冷水。虽然是双离合变速箱，但行驶中换挡的动作十分柔和，在每次换挡的间隙能感受到动力是有1秒左右的断层，以至于在普通驾驶的情况下，平顺性很好，但假如你追求的是保时捷PDK变速箱那种快速换挡的铿锵，这套变速箱就明显无法满足。

　　同样“柔和”的还有油门踏板，在发动机的转速还未上去的时候，油门前段虚位较大，但假如深踩油门，随着变速箱的降挡和转速的提升，车辆又会突兀地往前窜。试驾的路线刚好有一段的山路，超车的时候就需要先深踩一脚油门，待转速爬升以后就要稍微放一点油门，如此操作，才能获得较为平顺且持续的加速。油门响应的迟钝，确实也是影响发动机输出表现的一个主要因素。

　　方向盘手感是偏向于舒适、轻盈的设定，保留了一定的虚位，路感也不会十分明显，配合整车较高的NVH水平，驾驶时与外界有较强的隔绝感。好处是驾驶员不需要花太多的力气来完成转向的动作；但缺点则是指向性并不算好。

　　底盘则是逸动1.4T在动力储备之后的又亮点，底盘的厚实度达到了同级别的优秀水准，对颠簸的处理较为干脆，属于软中带韧的底盘质感，支撑性不算十分优越，但却能提供不错的舒适性。说起舒适性，还不得不提该车的隔音水准，在高速公路以120km/h的速度行驶时，车内人员的谈话几乎不受影响，发动机噪音和风噪都控制得十分到位，较为明显的噪音源是轻微的胎噪。

　　逸动这套1.4T+7速湿式双离合的动力系统所营造出来的驾控体验优点和缺点都十分明显的，优点是动力储备充足、底盘舒适性高、NVH水准也高，缺点则是驾驶的参与度不高，车辆并不能在任何工况下都很好的响应驾驶员的意图，反而需要驾驶员花一定的学习成为来适应这套动力系统。

静态回顾：整体变化不大

逸动1.4T蓝鲸版的外形维持了第二代逸动的整体设计，前脸仍然保留了家族式设计语言，仅在细节处进行了一些小改动来提升新车的运动感，包括熏黑大灯、熏黑蜂窝式中网以及车尾的双排气装饰。从车身的比例、线条的设计都能看出长安的外形设计方面已经较为成熟。

　　乘坐空间方面，以身高170cm的体验者为例，前排调整好坐姿之后能获得一拳一指的头部空间，来到后排能获得接近三拳的腿步空间和一拳一指的头部空间，属于中规中矩的空间表现。

总结

　　从整体体验来看，虽然逸动1.4T蓝鲸版在发动力的动力储备方面让人佩服，但从驾驶的体验来看，如果因为它的外形而将其当作运动化车型，试驾之后可能会失望，如果你。逸动1.4T更应该被看成是一辆舒适性很好同时动力又不错、燃油经济性又比较高的家轿。

　　笔者也在从长安汽车的工作人员口中得知，逸动1.4T车型的起步价将会低于10万元，结合价格来看，性价比颇高。毕竟这款车有自适应巡航、有车联网功能、还有一副最大马力达到158PS的引擎，相信在上市之后，高性价比仍是会是消费者考虑购入逸动的一大原因。

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试驾逸动PLUS：1.4T 160匹蓝鲸动力，科技配置还给拉满

时间已经来到了12月，对于车企而言，年终的销量大考也即将来临。不过长安汽车应该不用为此担心，因为在火爆的自主紧凑型轿车市场中，长安逸动系列表现格外出色，已经在2020年6月至2021年7月连续14个月位居自主品牌轿车销量第一。如无意外，它的领先优势将会继续保持，坐稳自主家轿销量的头把交椅。而逸动系列的成功，又以长安逸动PLUS的贡献最为突出，其11月销量达到6025辆，占据整个逸动系列的三分之二左右。所以，此次我们也找来了实车试驾一番，看看其产品实力究竟如何？

外观方面，长安逸动PLUS展现了科技与运动并存的设计理念，车头中网的尺寸非常硕大，且采用完全黑化的处理，而红色的“S”字样，又很好的做出了反差效果，让其更具运动气质。另外，犀利的头灯组与中网融合在一起，更加突出了整体感，也间接拉伸了视觉感受，使得宽体的攻击氛围更强。

车身侧面，整体线条流畅舒展，双腰线的设定也更有时尚气息，视觉效果也更加修长。转至车尾，突显了纤细犀利的尾灯组，点亮效果极富个性。此外，车辆的长宽高分别达到了4730/1820/1505mm、轴距2700mm，提供了充裕的空间。

来到车内，整体所营造的风格，与外观保持一致，依旧展现了年轻化的科技感，双10.25英寸的连屏样式，符合大多数人所需，且边缘的细节处理更加用心，造型更富时尚感。另外，由于中控台大面积采用了软质与皮质包裹，因此也营造了不错的豪华氛围。

在科技配置方面，长安逸动PLUS也有着出色表现。例如全系标配了胎压显示、倒车影像、无钥匙进入与启动、远程启动、多功能方向盘、皮质座椅、手机映射、PM2.5过滤装置等，而在中高配与顶配车型上，还会增加更多高科技与辅助驾驶类配置，例如360°全景影像、全速域的ACC自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、双10.25英寸的全液晶仪表盘与中控屏、内置行车记录仪、电动座椅调节、自动空调等，以10万元稍出头的价格而言，配置算是非常丰富了。

而且作为一款“PLUS”车型，长安逸动PLUS的空间表现也同样出色，2700mm的轴距在同级中具备一定优势，实际的空间利用率也符合预期，展现了宽敞舒适的一面。虽然中央地台略有突起，但横向宽度较为充足，因此后排在乘坐三人时，依旧能保持良好的空间感受。

动力方面，此次试驾的车型搭载了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机，与之匹配7速湿式双离合变速箱，最大马力160Ps、最大扭矩260N·m，在1500-4000rpm均能爆发出最大扭矩，整体输出更加偏向于顺畅线性，营造出轻盈灵巧的驾驶感受，平顺性不亚于主流AT变速箱，可以看出长安成熟的动力调教功底。

除此之外，试驾过程中，长安逸动PLUS的底盘悬架表现也属上乘，整体风格更加偏向于舒适取向，路面的细碎颠簸过滤的较为彻底，经过较大颠簸时，也能展现出良好的韧性。以自主紧凑型轿车的标准衡量，已经具备不错的高级感，非常适合居家出行与代步。

整体来看，如果与其它车型相比，尤其是与老对手吉利帝豪系列相比，由于全新帝豪L还未上市，换代后的帝豪也未展现出彻底的改变，相对仍属中庸，因此长安逸动PLUS具备一定优势。而将其与合资紧凑型轿车进行比较，长安逸动PLUS也更具性价比，而且无论动力水准、功能配置、驾乘体验，均优于别克英朗、日产轩逸等车型，综合产品实力更为出色。

总结

试驾完毕后，我真切的看到了自主品牌车型的崛起，尤其是此次试驾的长安逸动PLUS让人颇感惊喜。1.4T蓝鲸动力充盈充沛，7DCT变速箱的顺滑程度也较为出色，车内空间更是越级般感受，舒适的驾乘特性不输任何同级合资车型。

最后来看导购推荐，如果你的全部预算在10-12万元，我们则更加推荐中高配以上版本的车型，尤其是1.4T的两款车型，不仅包含了更加丰富的科技与安全配置，同时动力表现也更加出色，在同级对手中，这样的性价比无出其右，所以在10万级家轿的选择中，长安逸动PLUS非常值得推荐。