试驾长安奔奔E-Star：麻雀虽小五脏俱全的都市代步工具

新能源车的市场当中，有一个不能忽视的细分领域那便是A0级小车的市场，它没有特斯拉、蔚来汽车这些明星品牌的高关注度，但因为价格便宜门槛较低，成为了很多年轻人的第一代纯电动新能源车。

很多汽车厂商也都开始瞄准了这个细分领域，推出相应的产品，长安新能源下旗下的奔奔E-Star便是这样一款产品，定位都市代步工具。

作为长安新能源E家族下的第二款产品，这辆小车4月份刚刚上市，NEDC综合续航里程301公里，共两个型号，补贴后的售价分别为5.98万元至6.48万元。

灵巧外观适合都市场景

第一眼看到奔奔E-Star的外观，其实并没有带给人很惊艳的设计，它似乎有种似曾相似的感觉，这台车的命名其实沿用了此前燃油版车型长安奔奔，“E-Star”则代表着它是一台不折不扣的纯电动车。

奔奔E-star外观设计比较用心，一体式逐浪的前脸造型显然是经过重新设计的，全系标配的LED大灯在造型上也比较立体，被称为虎鲨瞳式金钻前灯组，视觉观感确实很有辨识度，相比之下尾部的造型就比较常规，没有太多可圈可全的地方。

身材方面，奔奔E-star因为是A00级的定位，它的车长为3770mm，轴距为2410mm，再加上两厢造型的原因，所以奔奔E-star看上去非常迷你，小巧的车身非常符合市区的驾驶场景，不仅更容易操控，对停车也特别友好。

内饰尽可能营造科技感

奔奔E-star的目标群体当中，相比外观会更加关注它的实用性，所以奔奔E-star在内饰的设计上可谓是别出心裁，算是奔奔E-star的一大亮点，总之就是麻雀虽小五脏俱全。

整体的内饰感觉，奔奔E-star是想营造一种以驾驶者为中心的设计理念，贯穿式中控屏搭配荧光色饰条，科技感和时尚感十足，不会让你觉得这是一款特别廉价的纯电动代步车。

电子换挡旋钮的位置采用了悬浮式设计，电子手刹区域也与之呼应，虽然也配有一个中央扶手箱，但是这个空间非常迷你，储物能力基本上可以忽略。

奔奔E-Star标配10.25英寸一体式阔境天际液晶双联屏，采用10.25英寸双联液晶大屏组合，高配车型搭载全高清真彩液晶屏，在这个级别见到如此大屏确实罕见。

很多车辆的功能都是集成在多媒体系统之中，导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等，这些日常用车场景都有对应的应用服务。

甚至连语音人机交互系统也被加入到了系统当中，唤醒词为“小安你好”，可以实现导航控制可语音指定目的地、询问附近的充电桩、续航里程查询、空调控制、音乐播放、屏幕亮度、Wi-Fi等功能。

车机系统当中，有一个关于充电的功能选项非常贴心，它会自动帮你筛选出附近的充电桩，方便你即使进行补店，选择好你认为合适的充电桩，即可自动触发导航，整个体验很便捷。

奔奔E-star的软件方面，还有加入了一些很实用的新功能，比如航旅纵横，用户可以通过扫码进行登录，系统便会同步显示该账号下的航班信息动态，同时也可以查询其他航班动态，是一个比较实用的小功能。

奔奔E-Star还具备车辆远程控制，可实现Send2Car功能（将导航地址从手机发送到车机进行导航）、远程车门解闭锁、远程控制空调、远程寻车、远程充电起始与结束时间设置，这些细节体验非常便捷。

不过，奔奔E-star所采用的车机系统并非长安最新一代的软件，交互界面与长安CS75 Plus的车机版本还是存在着明显差距，微信上车这些功能也没有下放到奔奔E-star上，总之虽然可以满足日常需求，但是在体验上还有待提升。

驾驶体验与续航表现

奔奔E-Star搭载了三种主题模式：经典模式尊贵优雅、运动模式活力激情、科技模式未来感十足。三种模式可在双屏下自由混搭，界面可以根据喜好随意切换。

刹车方面的话，奔奔E-Star采用了电子驻车技术替代传统手刹，车辆启动后，挂入D挡，踩油门电子手刹自动松开，驻车的时候按P挡自动拉紧手刹。

驾驶过程中，奔奔E-Star给人带来就是一台操控非常灵巧的小车，因为尺寸小、重量低，所以驾驶体验比较轻盈，尤其是在低速的行驶中起步非常迅速，低扭动力充足，但是在高速行驶中，速度超过100km/h之后加速度就出现了明显放缓。

动力方面奔奔E-Star配备了一台55kW的电动机，最大扭矩为170N·m，搭载三元材料电池，电池容量为32.2kWh，官方给的NEDC工况下续航里程为301km。

之所以是301km这个数据其实很有意思，就在前不久，国家相关部门发布了新能源汽车补贴的新政策，这个政策出现了一些细微的变化，新政将300公里作为补贴的最低巡航要求，而奔奔E-Star正好是卡在了这个范围之内可以享受补贴。

以钛媒体近两日的试驾过程中，奔奔E-Star的续航还是比较扎实的，在汽车空调和音响都正常工作、且没有刻意去省电的情况下，承载两个人的真实续航里程能够到200km是没有任何问题，足够满足大部分城市出行的用车场景。

官方资料显示，奔奔E-Star具备一项高效节能技术“OBC+DCDC+PDU”，即“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，体积更小，重量更轻，较非集成式产品重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

充电方面，奔奔E-Star配备直流充电和交流充电双重充电方式，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时，由于是新国标的接口所以大部分第三方充电桩都可以完美适配，

奔奔E-Star的快充位于右后方的位置，打开充电接口盖的开关则位于前方座椅下方，位置比较隐藏。钛媒体尝试了国家电网的充电桩，速度和官方数据相差不多，据悉奔奔E-Star为了拥有更好的是陪行，其充电系统通过不同使用场景、不同环境的90%主流充电桩的交叉测试，以最大程度确保随时随地充电需求。

同时，充电系统还可根据电池状态及充电装置参数，人性化选择充电模式并对车辆进行监控与保护，低温电池加热功能。

电池管家则是奔奔E-Star一项正在积极开发中的功能，该功能是基于长安新能源大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，为用户提供真实、可靠的数据，确保用户对电池实时、持续的知情权。

总结

总而言之，奔奔E-Star作为基于前作车型重新迭代及进化的全新产品，它给人带来了非常多年轻化的设计元素，除了空间略显局促之外，在外观、设计、驾驶等几个方面没有明显的短板，整体是一个各方面产品力比较均衡的产品。

如果把奔奔E-Star的各项参数配置放到新能源车领域当中做对比，它只能算是一款中规中矩的产品，但是考虑到它5.98万元至6.48万元的售价，以及它的市场定位来说，在这个级别当中还是有着很强的竞争力。（本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）

配置富裕的通勤利器 实拍长安奔奔E-Star多彩版

现如今汽车市场连微型车都开始卷了，长安奔奔E-Star多彩版凭借时尚的外观设计，富有科技感的双联屏，细节感拉满的内饰风格，席卷了微型车细分市场，最重要的是，现在官方直降12000元，不到7万就能开走。

外观亮点 内饰及动力

总结：长安奔奔E-Star多彩版可以说在微型车市场卷出了新高度，无论是外观设计还是内饰的做工用料，或是双联屏呈现出的氛围，都比同级别的竞争对手当中略高一筹，并且明年的1月1号开始，北京市将全面禁止违规电动三轮、四轮车上路行驶，同时不得在道路、广场、停车场等公共场所停放，如此来看，长安奔奔E-Star多彩版何尝不是一个好的选择呢。

（图/文 网通社 任恺）

营救疫情出行的通勤计划 试即将上市的长安新能源奔奔E-Star

[爱卡汽车 单车测试原创]

如果说疫情激活了人们对于独立空间的重视，那么疫情过后的报复性消费，势必会被“独立空间”的市场所抢占。无独有偶，全国各地都在为刺激汽车消费狂下“猛药”，甚至连汽车股都闻风大涨，似乎已经没有什么理由能够阻止无车一族踏入“XX车友群”这个大家庭的脚步了。而在市场上的众多在售车型中，车牌获取容易、售价门槛较低、出行不限号/不限行以及更低的使用成本等优势，让作为代步利器的新能源车型脱颖而出。而这一点在2月份轿车销量榜的新晋上榜名单中也得以体现。刚巧长安新能源也善择时机，选择在此时推出品牌E家族的第二款车型奔奔E-Star。

奔奔E-Star预计将于4月份正式上市，目前官方已公布新车将会推出预售价为7.28万元的LEVEL 1（低配版）与暂未公布价格的LEVEL 2（高配版）两款车型，两者的差异主要在配置方面，动力系统与续航能力完全一致。

奔奔E-Star：活泼感明显的家族化设计

与外观造型同出一辙的是车内绿色元素的点缀，银色装饰面板与绿色闭环装饰条的搭配，极其符合年轻化的设计理念。同时，颜色的选择也不落入俗套，很有新鲜感。不仅如此，奔奔E-Star这整套内饰的重点，莫过于中控台上的双10.25英寸的一体式联屏设计，并且在系统内设置了一系列与“电动化”相关的功能。

奔奔E-Star：一体式联屏成内饰重点

由于微型车的定位，在一定程度上影响了奔奔E-Star在内部储物空间上的设计，因此车内收纳空间并不算多且尺寸也较小。不过，车内空间的细节设计还是存在不少亮点，比如高度合理的前排中央通道以及同级别少见的后排座椅拆分放倒方式，都展现了这辆“小车”与众不同的空间实用性。

●座椅展示

●乘坐空间展示

●储物空间展示

●行李厢展示

奔奔E-Star：后排座椅支持拆分放倒

奔奔E-Star的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术，相较于非集成式设计重量可降低约38%，效率整体提升约3.8%，因此有效降低了奔奔E-Star的能耗。而电机方面，奔奔E-Star则搭载了奔奔EV360身上的那台最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，官方0-50km/h加速成绩为4.7s。与之相匹配的传动系统，为市面上使用度最为广泛的单速变速箱，也就是固定齿比变速箱。在动力电池方面，奔奔E-Star装配了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下车辆可提供301km的续航里程。而充电时间方面，使用直流快充，电量由30%到80%最快仅需0.5h，而使用交流慢充，从0到80%最快需要8.35h，从0%到100%则最快需要11.5h。

当车辆行驶了124.8km之后，表显平均电耗为12.2kWh/100km。由于三元锂电池的电池能量为32.2kWh，所以推算出实际续航里程约为264km。随后我们驶入充电桩进行充电（充电桩为特来电），当车辆完成充电后，表显续航里程为310km。整个充电过程经过了51min，与系统提示的52min充电时间相差无几，最终充电度数为15.04度电，平均支出为0.153元/km。

当我拿到这台奔奔E-Star的试驾车之后，就开始寻找电动车专属的能量回收系统如何设置。然而无论我如何寻踪觅迹，都没能找到它的踪影。可就当我将挡位切换到S挡之后，我发现随着电门灵敏度变高的同时，松开电门踏板时的车辆制动效果也开始变得轻微。原来踏破铁鞋无觅处的这套能量回收系统，还是个隐藏技能。

因此，我的关注点就被转移到了这个技能上，配合中控系统的“长里程设置”，相当于我们在这辆奔奔E-Star上可以体验到三级能量回收系统，即长里程设置的D挡、常规D挡以及S挡，其中只有长里程设置的D挡状态下，车辆才会产生明显的拖拽感，与此同时，此模式下的车辆也被限制了70km/h的时速上限，适用于车辆电量紧缺的状态下。而常规D挡以及S挡的动能回收效果差别较为微弱，区别仅在车辆滑行阶段，常规D挡会有较为明显的制动效果，而S挡则较为轻微。

至于如何辨别车辆处于何种能量回收系统状态，有个最简单的方式，即车辆仪表盘挡位标识右侧的“B-”符号，当车辆开启长里程设置，“B-”符号即会消失，如果我们从长里程设置的D挡直接切换至S挡，那么动能回收会直接跳至最弱，同时仪表盘出现“B-”符号。也就是说，长里程设置对S挡无效。

由D挡切换至S挡时，相比动能回收效果的微弱差异，动力输出效率的变化则要更加明显。动力表现向来都是电动车型的优势所在，尤其是在单速变速箱的帮助之下，保证了整个加速过的充沛且线性，即使在D挡之下，车辆的提速感也十分明显。而在较轻的整备质量（1180kg）这一先决条件之下，切换至S挡而引发的动力输出变化更是显而易见，尤其是在低速行驶时，整套动力系统的爆发力更强且效率更高。

其实从奔奔E-Star为座椅与悬浮式中央通道的高度设定就能看得出来，它的目标群体将会重点放到女性车主上，而转向的标定风格同样也验证了这一点，较轻的转向力度以及略有旷量的转向，都明显更适宜女性车主或是驾驶新手。至于NVH方面，低速行驶时纯电动车型的静谧优势十分明显，但随着车速增高，传至车内的风噪、路噪也愈发明显。

悬挂的调校风格明显偏向舒适性，在经过水泥板铺装路和沥青混凝土表面时，奔奔E-Star能很好地处理细碎颠簸，但遇时到较大幅度的沟坎或减速带时，避震器的动作速度会显得有些跟不上节奏，因此后排乘客对颠簸的感知度会略高一些。

编辑点评：

由于普及新能源车型的政策在一定程度上解决了出行问题，因此微型电动车这类“占号出行利器”在路上的出镜率也越来越高，消费市场似乎也在有“向下反哺”的趋势。或许正因为如此，长安新能源品牌也开始专注于新能源市场，并相继推出两款纯电动“小车”。反观奔奔E-Star，相信很多人在看到它时，都会联想到它的对手欧拉R1，两者在定位、造型以及续航能力上都形成了最直接的竞争。相比之下，奔奔E-Star在内饰科技感与装载灵活性上的优势更加明显。不过，考虑到欧拉R1不足7万元的起始售价，预售价为7.28万元的低配版奔奔E-Star，能否在最终公布定价时为消费者解决最后一步的决定性因素，还需我们拭目以待。

精彩内容回顾：

长安新能源E-Star有望4月上市 外观犀利

长安新能源E-Star消息 明年一季度上市

长安奔奔E-Star实车曝光 外观变化巨大

城市代步的新选择 奔奔E-Star即将来袭

其实就是长安奔奔的电动版 长安新能源E-Star明年一季度上市

魔童降世？长安奔奔E-Star风格大变样

奔奔E-Star：能量回收隐藏于驾驶模式

基本参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 厂商指导价- 品牌长安新能源 级别微型车 发动机0.0 0kW 动力类型纯电动 综合最大功率(kW)55 综合最大扭矩(Nm)170 变速箱1挡固定齿轮比 长×宽×高(mm)3770×1650×1570 车身结构5门 5座 两厢轿车 上市年份 最高车速(km/h)- 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年或12万公里 车身参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车长(mm)3770 车宽(mm)1650 车高(mm)1570 轴距(mm)2410 车重(kg)1180 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构两厢轿车 车门数5 座位数5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 发动机型号- 排量(L)0.0 排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数- 每缸气门数(个)- 压缩比- 配气机构- 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质- 缸体材质- 最大马力(Ps)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准- 发动机自动启/停- 变速箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 挡位个数1 变速箱类型固定齿轮比 变速箱名称电动车单速变速箱 底盘转向： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格175/60 R15 后轮胎规格175/60 R15 备胎无 安全配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)- 后排头部气囊(气帘)- 前排侧气囊- 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止- 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)- 牵引力控制(ASR/TCS等)- 车身稳定控制(ESP/DSC等)- 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车- 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动天窗- 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机● 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 皮质方向盘- 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航- 自适应巡航- 无钥匙进入系统- 无钥匙启动系统- 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 座椅材质织物 运动风格座椅- 座椅高低调节- 驾驶座电动调节- 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热- 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车载Wi-Fi● GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸10.25英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射- 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量4喇叭 灯光配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯- 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能- 防紫外线/隔热玻璃- 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热- 后视镜电动折叠- 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 手动空调● 自动空调- 后排独立空调- 后排出风口- 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤- 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 说明- 电动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动机类型永磁同步电机 电动机最大功率(kW)55 电动机最大扭矩(Nm)170 前电动机最大功率(kW)55 前电动机最大扭矩(Nm)170 后电动机最大功率(kW)- 后电动机最大扭矩(Nm)- 电池： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 纯电最大续航里程(km)301 电池容量32.2kWh 百公里耗电量(kWh/100km)- 电池保修年限8年或12万公里 电池类型三元锂电池 充电： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 普通充满电时间8.35h 快速充满电时间- 快充至80%电量时间30min 换电站- 发电机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 充电燃油发动机排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数(个)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准-

奔奔E-Star：试驾车型配置