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11年本田crv2.0耐用吗？

谢谢邀请，16款2.0crv是一款本田自吸式发动机，变速箱CVT本田自产变速箱，相互配合没有迟钝感经久考验，非常自如堪称天衣无缝。动力方面够用，喜欢推背感的要关掉节能键。因2.0没有后驱功能喜欢爬山就不要考虑了，毕竟是城市越野。

16款的本田CRV2.0怎么样？

本田CRV真心不错

SUV的新标杆！起售价20万不到？本田CR-V e:HEV正式上市

在20万元级别的SUV领域中，本田CR-V可以说是当之无愧的标杆级产品，其除了具备日系车型的全部优点外，还是十分贴合市场需求。出色的产品力使其即使是在众多自主品牌新秀车型的异军突起下，依旧有着稳定且名列前茅的销量。

1995年推出的CR-V作为一辆全球车型，至今已有28年历史，畅销在全世界各个角落。而进入中国市场后，其在短短的19年时间内，便已经累积了270W+车主的口碑。称得上国内城市SUV车型的开创者和引领者。

而随着电气化布局的加速，且为了进一步提升产品竞争力和占据细分市场，东风本田正式发布了全新一代东风本田CR-Ve:HEV。这一核心技术的上身也将再度强化CR-V车型在该领域的王牌地位。

至此，CR-V家族也成为了市面上少见的同时具备三种动力的全能车型，足以满足绝大部分消费者的用车需求，为广大用户提供更加全面的选择。

近日，东风本田官方正式在2023粤港澳大湾区车展发布了新一代东风本田CR-Ve:HEV（油电混动版）版本车型，新车官方指导价在19.99万元-26.39万元。定位依旧为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致。

其最大变化则将是搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，燃油经济性和驾乘体验会有一定程度的提升。

作为参考，已经上市的新一代CR-V燃油版的官方售价区间为18.59万-24.99万元，上一代的锐·混动CR-V的官方指导价则为20.98万元-27.68万元，而新一代本田CR-Ve:HEV的19.99万元-26.39万元的售价也算是符合本田一贯的定价策略，整体售价有所下调。

新一代的本田CR-Ve:HEV不出意料的延续了燃油版的设计，仅有的改动则是在车身细节处以及标识上，这也是本田混动家族一直以来的风格。

e:HEV车型专属标识和代表混动车型的蓝色轮廓本田LOGO均出现在了CR-V e:HEV车型上，混动身份要更为直观。

虽然其在众多车身细节上均与燃油版车型并无二致，包括进气格栅、前后包围及灯组和车身轮廓上，但是其前包围底部中央的进气口轮廓却与CR-V e:PHEV车型造型相仿，算是为数不多的小差异了。

此外，全新本田CR-V e:HEV的长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，整体数据与燃油版车型均保持一致，车内空间表现也将基本相同。

内饰方面，全新一代CR-V e:HEV的设计则与CR-V e:PHEV车型较为类似，例如全液晶仪表、悬浮式中控屏以及贯穿式设计空调出风口等熟悉设计将依旧存在。

其换挡机构也将由机械式换装为按键式的换挡机构，这也是本田混动车型惯用的换挡方式，这种布局换挡方式也让中控区域要更为简洁，在不少本田混动车型上都能看见。

作为售价及定位更高的e:HEV车型，新车在基础配置上也将要更为高阶。新车将具备主动安全预警系统、定速巡航、可变转向比系统、可开启的大尺寸全景天窗、主动闭合式进气格栅、主动降噪以及多层隔音玻璃等等，舒适性配置十分优渥。

而更高阶车型上还会具备电动尾门、Bose音响以及氛围灯等配置，智能化程度有所提升。

值得一提的是，本田的Honda SENSING 360安全超感功能也是全球率先搭载在CR-V车型上的，其将具备驾驶员状态监测+ 360°周边高精监测、提前预警+辅助制动和变道、弯道辅助智驾等功能，驾驶便利程度要更上一层楼。

除了更高阶的配置外，动力方面也将是全新一代CR-V e:HEV的最大亮点之一。 本田作为电驱混动始创者，研发的Honda混动技术拥有着超过20年历史的积淀，历经4代革新，累计收获超过400万全球用户的信赖，综合素质和性能毋庸置疑。

而全新一代CR-V e:HEV将会搭载上本田家族最新的第四代i-MMD双电机混动技术，由2.0L直喷发动机、驱动电机以及E-CVT变速箱等元件组成，并且仍提供四驱版车型可选。

其中，这台2.0L发动机最大输出功率为110千瓦，电动机输出功率为135千瓦，峰值扭矩则分别为183/335牛·米，最高车速为185km/h。

相比第三代混动系统，第四代i-MMD 混动系统的全方面素质也将会更为优异，包括但不限于动力油耗和混动逻辑等方面。例如其双电机E-CVT的驱动电机功率会更高，两档离合器效率更高，综合油耗仅为5.49L/100km，综合续航接近1000km，使用成本非常低廉。

对于一台1.7吨重的紧凑型SUV来说，有着可媲美A级轿车的油耗，已经是个十分值得称赞的事情了。

并且得益于电气化元件的加入，其除了在燃油经济性上会有一定程度的提升外，驾乘感受也有一定程度的提升。相较于1.5T的纯燃油车型，额外增加的电机也能让新车在起步和低速缓行的NVH和平顺性有所提升，中低速行驶体验会更为优秀。

动力性能和油耗的双重兼顾，完全诠释了第四代i-MMD双电机混动技术的功底。更先进的混动技术与标杆城市SUV的强强联合才造就了全新一代的全能CR-V e:HEV。

上一代的2021款本田锐·混动CR-V车型在整个车系就已经有着不错的销量占比，这更多是因为i-MMD混动系统的优异表现，第四代i-MMD双电机混动技术的上身也将进一步强化这一独特优势。

此次全新一代CR-V e:HEV的上市也可以说完善了新一代CR-V家族的产品布局，燃油、e:HEV及e:PHEV车型均已完成更新，为广大消费者提供更加全面且可靠的选择。

值得一提是，全新一代东风本田CR-Ve:HEV和2021款本田锐·混动CR-V车型相比，其起售价格也有万元幅度的下调。把起售价拉低至20万元内，足以见得东风本田的诚意，并且其在售价下调的情况下，整体配置也有提升。总的来说，全新一代CR-V e:HEV的性价比及产品力都要更为强劲。

全新一代CR-V e:HEV的上市，也在彰显着东风Honda在新能源市场的信心与决心，相信电动化布局加速的东本，能在竞争激烈的新能源市场中占据更多份额。

2.0L+双电机 全新本田CR-V e:HEV将于6月16日上市

【汽车日报 新车频道】近日，我们从东风本田官方获悉，新一代CR-V e:HEV将在6月16日粤港澳大湾区车展正式上市。新车此前已经登上工信部申报图名录，动力上将采用第四代混动系统，由2.0L发动机+双电机组成。此外，东风本田还宣布将在今年下半年发布一个全新的自主品牌。

新一代CR-V e:HEV在造型上与现售的1.5T车型基本一致，仅在细节方面有区别，例如混动版的LOGO底色加入了蓝色，尾部也加入e:HEV专属标识。

动力方面，新车采用第四代双电机混动系统，配备2.0L i-VTEC发动机与两个电机，2.0L发动机最大功率110kW，综合功率152kW（207PS），最大扭矩335N·m，与之匹配CVT无级变速箱，并且还提供四驱系统可选。（文：汽车日报 杨嘉臻）

真正省油耐用的日系SUV，配1.5T或2.0L混合动力，带你看本田CR-V

其实对于我们从事汽车行业的人来说，很容易感叹时间流逝较快，比如说要介绍一款车型时，会了解一下它的历史，比如说这一代车型的上市时间，又取得了什么样的成绩等。今天我们就来聊聊这款20万左右的实力派SUV本田CR-V。而作为20万级合资SUV阵营中的销量翘楚，本田CR-V也深知保持现有地位不容易，因此在2020年完成了中期改款，眼下这一款本田CR-V车型又在市场销售一年半的时间，依旧是取得了优异成绩，将之前消费者吐槽的地方都尽可能完善了。所以废话不多说，下面就聊聊2021款本田CR-V的亮点。

首先这次试驾车型为2.0L混动版的中配，官方称之为锐·混动2.0L两驱净驰版，指导价24.18万元，而市场终端优惠在2万左右（各地区有所不同），因此25万左右预算考虑它是没有问题。

设计部分，作为中期改款版本，其实外观变化并不大，毕竟这一代本田CR-V上市后就凭借高颜值取得了不错的评价，因此改款主要针对细节。对照海外版车型来看，此次改款是保持高度一致，标准的家族进气格栅被保留，只是原本粗壮的镀铬饰条被深色饰条代替，再加上更大尺寸的格栅面积，以及下包围被银色饰条勾勒出所营造的个性感，都提高了整车辨识度。试驾的混动版车型还在品牌logo处采用蓝底，表明其身份，再配合一根连接左右两侧LED大灯组的饰条，让两侧大灯组也更显精致了，其中流水式转向灯的出现对辨识度提升同样有不错帮助。

尺寸上还是老样子，属于紧凑型SUV正常水准，4621*1855*1679mm的长宽高和2661mm轴距，在这个级别算不上一流，不过本田擅长营造内部空间，因此各位不用担心实用性。从侧身侧面设计来看，比起老款也没什么变化，车门下方的一根镀铬饰条带来较强的精致感，而18英寸的花瓣式轮圈效果也不错。

尾部设计变化幅度不如前脸，主要是后包围和排气设计调整了，比如说取消了部分镀铬装饰件，以带来更为运动的视觉体验，包括咱们试驾的这款混动版，还采用了隐藏式排气布局，用镀铬装饰件代替，同时保证了精致感，符合它的定位。

内饰部分设计几乎是照搬了老款车型，也是本田目前最常见的家族语言，比如说中控台规整的造型，配合普通样式的多功能方向盘和空调出风口设计，设计特点比较清晰。咱们试驾这款车型还采用木纹饰板点缀副驾驶前方面板，包括车门把手上方也有，这个时候看到棕色真皮座椅，豪华氛围还是蛮到位的。值得一提的是，混动版车型均采用按键式换挡，要比传统挡把更有质感。

配置方面表现还算主流，比如驾驶辅助系统，基本是除了最低配版本都达到了L2级别。像试驾这款净驰版，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全景影像、全速自适应巡航以及自动泊车入位等功能均有出现，满足市区或高速通勤的便利性和安全性需求。舒适性功能上还有可开启全景天窗、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节以及8喇叭扬声器，同样符合自身定位，要说唯一可惜之处可能就是座椅加热等舒适性配置欠缺。

再简单聊聊乘坐表现，虽然本田CR-V的尺寸算不上一流，不过实际空间表现却很主流。首先前排座椅造型宽大厚实，给人的包裹感比较不错，尤其是体格较为壮硕的成年男性比较喜欢这种风格。在保证前排座椅有着合适姿势的前提下，进入后排也足够两个成年男性乘坐，腿部空间在两拳左右，如果是日常家用，一家四口出行肯定绰绰有余。

而动力，试驾这款混动版是搭载了2.0L发动机+电机，系统综合最大功率158kW，匹配E-CVT变速箱，官方百公里加速9.1秒，NEDC综合油耗4.9L/100km。从实际体验来看，如果对比1.5T版本，其实起步阶段更显轻快，电机辅助下也足够安静，这一点在城市中代步很友好，包括换挡平顺性都挑不出毛病。而在高速状态下，深踩油门也能感受到源源不断的动力，限速内的提速是没有问题，所以预算足够我们很建议各位考虑混动版，毕竟实际加速能力更强，还有更低油耗表现。

总结：目前本田CR-V的销量在细分市场依旧排名靠前，只是皓影的出现也多少抢了它一部分准车主。不过在国内消费者的心目中，还是本田CR-V血统更纯正，名字好歹与海外版一致，再加上不错性价比和均衡的产品表现，20来万预算选择它确实错不了。

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