新能源车质量排行出炉，哪些车靠谱？哪些车拉胯？
新能源车越来越多，J.D.Power与时俱进，腿也伸到新能源车领域，出各种榜单。最近它家就又公布了一份排名，统计新能源车车主在2~6个月用车期间的新车质量问题数量。咱们也来参考一下看看。
首先看小型纯电动车细分市场，每百辆车问题数（PP值）平均值是190。那么平均分值以上的有5款车，其中零跑T03以百车问题数166成为了第一。五菱宏光MINIEV紧随其后，PP值为168。江汽的思皓E10X排第三，这款小车知名度不高，但宣传上总要蹭大众的光，号称大众品控。奇瑞两款小车小蚂蚁eQ1和QQ冰淇淋分别以180和181PP值排在均值之上。
想不到的是小型纯电动车PP均值以下几款车型，都是些比较“大牌”的。比如荣威科莱威EV360，被誉为高质价微车，PP值为198。长安奔奔E-Star前两年爆单，供不应求，PP值达200处于均值之下。而长安另一款爆款微车Lumin竟然垫底，PP值高达260。Lumin现在月销量基本万辆以上，可见普遍受市场认可的，拿到这个分数，长安你懂了吗？
再看紧凑型纯电车，百车问题数平均分为173，比小型车好了不少。排在第一的是哪吒U，PP值157。埃安Y和比亚迪的海豚PP值都为169，并列第二，这两款车月销量都不小，都是破2w辆的畅销车，这个PP数相对来说也是对得起消费者吧。长城欧拉好猫也在均值至上，PP值170。
均值以下，吉利的几何又再榜上有名，几何A Pro百车问题数175。这款车问世三年，销量一直都平平，C端卖不动，B端也销路不畅，近来销量越来越低，不知跟这质量问题有无相关。纯电比亚迪秦也不太好，PP数189，这款车主要跑网约车多。另外，由于北汽EU5、别克微蓝6、吉利帝豪EV、长安逸达EV样本不足，所以没有数据。说难听点就是销量太小，惨。
接着看中型纯电轿车，这个细分领域是近年新能源车企争夺的领地，竞争激烈。新车质量来看，每百车的问题数平均值是165。排头的又是新势力，而且是小鹏P5和P7连占两坑，PP值分别为136和147。大众ID.3也不差，PP值150。可惜它们销量都不温不火。排后面的还有极氪001，PP值151；蔚来ET5为156；比亚迪汉EV，PP值153，以及秦PLUS EV的PP值为162。
不及格的有埃安S PLUS，也是广汽埃安的销量担当，PP值为167，其实跟埃安Y差不多，只是在细分领域被竞品比下去了。比亚迪海豹和特斯拉Model 3的PP值同样是178，打得不可开交，可惜都在均值以下。垫底的是红旗E-QM5，PP值破200，意味平均每辆新车都有2个毛病。
然后中/大型纯电SUV，PP均值为164。拿到第一的是大众ID.4 X，百车问题数只有147。而它的姊妹车型ID.4 Crozz，这个数字居然就上升到173，难道橘生淮北则为枳？同时ID.6 Crozz更差些，PP值173。均值以上的还有老特的Model Y，PP值150。
报告中有6款SUV不及格，分别是比亚迪的元PLUS为171。不是，ID.4也就算了，元PLUS什么时候变成中/大型SUV了？两款新势力小鹏G9和零跑C11 PP值分别为177和178。垫底的是比亚迪宋PLUS EV，达到了210。而唐EV、问界M5 EV等因样本太小没有纳入排名。
最后还有主流插混车型的，包括增程式动力。这下问界M5样本就够了，以151PP值排名第一。问界M7与问界M5大相径庭，百车问题数多了30多个，不知怎么做到的。然后一堆比亚迪PHEV车紧随其后，汉唐宋秦驱逐舰什么的，可见比亚迪帝国在PHEV领域的版图有多大。至于PP值就不多说，后面会附图。垫底的竟然是500万内最好SUV的弟弟，理想L8，百车问题数接近200。
理想L9则被归入到豪华插混车里算了，PP值为179。总的来说，新能源车的PP值，是要比非常成熟的燃油车要高得多的。
最后说明的是，根据JD的报告，以上新车质量重灾区为车内异味和胎噪，是车主抱怨的两个头号问题。有趣的是，换购车主对新车的抱怨程度，要比新购和增购车主的严重，相当于明知新能源车不好，但就是要买，愿打愿挨吧。
本文图片来源网络|侵删
电动汽车值得买吗？3年长安奔奔EV车主诉苦：50公里外不敢去
2020年的新能源电动汽车可谓是风生水起，不但五菱宏光MINIEV在11月销售了3.3万多辆，比亚迪汉也卖出了1万辆，就连造车新势力的蔚来汽车，小鹏汽车，威马汽车等平均都卖出了5000多辆，仿佛一月之间，电动汽车的春天来了，很多人也开始动心了，但是在这里，笔者还是要提醒下大家，纯电动汽车购买要谨慎，大学里一个老师在3年前买了一辆长安奔奔ev，如今却叫苦不迭，和我说，50公里外的长沙都不敢去。
其实他的需求也比较简单，就是上下班代步，来回就25公里，所以当时的长安奔奔EV虽然续航也就和如今的五菱宏光MINIEV差不多，但是也足够使用了，而且可以在50公里外的长沙一个来回，他和我说起了这三年使用的心得体会，当然也有一肚子的苦水倾诉。
当时他买的是一辆官方续航只有180公里的版本，查阅相关资料后，发现在2017年版本的长安奔奔EV中，续航最高也就210公里，当时他花费几万元就买到了，主要是新能源汽车补贴高，当时觉得也挺划算的，这也是他的第一辆车。
因为他自家有车库，所以自家安装了充电桩，他也提醒，买电动车，一定要有一个方便充电的地方，不过也说了，在家充电，就他那180公里版本的电池，也需要六七个小时才能充满，毕竟是慢充嘛。
当然好处就是，他充电特别便宜，5毛一度的电，充满10块钱就差不多了，在当时，他开车的成本也就一公里6分钱，这样的出行成本真的是便宜。而且他的车也基本不需要做什么保养，不过保险成本还是比较高，除非不上商业险，上商业险就需要按照15万的指导价来上，比较坑。
其实现在很多人都想知道的是，电动汽车在开了两年后，电池衰减怎么样，而这其实也是这个车主吐槽最大的一个地方，曾经在夏天和冬天，他都可以开着车从湘潭跑到长沙一个来回，大概100公里，但是3年后的今天，他已经不敢开车去长沙，主要是冬天，开暖风的话，再跑高速的话，真有点担心会把自己丢在半路。
如今冬天跑高速的话，他的长安奔奔EV真实续航真的不到50%，而在长沙找快充充电桩，不太容易，毕竟现在很多充电桩都被燃油车占用，或者说是坏的，最主要的是快充虚电多，实际续航并没有那么多，所以就怕到时候回来的时候跑不了那么远抛锚在半路就尴尬了。
不过总体来说，他对这个车也还是比较满意的，毕竟价格也不贵，而且主要也还是上下班代步而已，成本比较低廉，就是不能跑稍微远的地方是一个遗憾。
当然电动汽车也没有大家想像的那么恐怖，三年下来，他的长安奔奔EV的电池衰减其实也并不是严重，毕竟本来就只有180公里的官方续航，当时实际续航也就160左右，如今如果不开空调，也依旧能跑120公里。
综合来说，大家如果问电动汽车值得买吗?那么建议大家，如果你有一定的长途需求，或者说这是你的第一辆车，当地也不限牌的话，建议还是不要买纯电动汽车，买个燃油车，或者混动车也可以，你们觉得呢?
长安奔奔E-Star被大量车主投诉电池续航严重虚标
中国网汽车11月11日讯 近日，中国网汽车质量投诉平台()不断接到长安奔奔E-Star车主投诉表示，车辆满电可行驶公里数与官方参数严重不符，对此，记者展开了相关调查。
根据车主徐先生投诉表示：自己购买的2021款奔奔E-Star车型，存在行驶表显示公里数与官方参数严重不符的情况，“100公里只能开40公里左右，行驶过程中，显示可行驶25公里却突然没电了，车辆瞬间失去动力！”车主气愤地告诉记者，“这已严重威胁到我的生命安全！”此外，徐先生表示：长安汽车对待问题态度非常消极，“厂家和4S店就是互相踢皮球，过去几个月的时间了，都没有解决方案”。
和徐先生有同样遭遇的还有车主施先生，据他称：上个月刚刚提的2021款奔奔E-Star车型，该车搭载国轩高科磷酸铁锂电池，续航官宣301公里，但充满电只能跑200公里……他认为：该车续航严重虚标。
根据记者调查发现，在网络投诉平台，有关奔奔E-Star车型的电池投诉也大量存在，问题主要集中在“电池严重虚标”、“断崖式掉电”、“剩余续航不准”等。甚至有车主称：车辆在剩余续航58公里左右时，竟然突然抛锚在路中间，存在严重的安全隐患。
据悉，新能源电池存在因气温、充电方式、使用习惯等外界因素，可能会导致其表显续航里程与实际行驶里程存在略微差异的情况。但如果该差异过大，甚至出现车辆在行驶中突然趴窝的情况，车主是绝对无法接受的。此外，对于车辆问题及厂家的售后态度，投诉车主直言：“对新能源汽车有点失望，对长安厂家更失望！”
针对大量车主投诉中表示的国轩高科配套的长安奔奔E-Star电池掉电严重等问题，国轩高科此前曾回应称：经与相关部门确认，公司提供给长安奔奔的电芯及电池模组等产品本身不存在质量问题。此外，在回应中，国科高轩还表示：“经判断系部分采集传感器精度波动导致SOC计算与实际值产生偏差”导致，国轩高科“将配合整车厂商做好相关车辆故障排查工作”。
对此，记者也向长安汽车发去了相关采访问题，希望了解事件的进展情况，但截至发稿，对方仍未给予任何回复。
长安奔奔E-Star作为长安汽车旗下的一款微型纯电动车，因2.98万元起的亲民价格，受到消费者青睐。然而如今却因为电池原因被大量投诉，且得不到解决。投诉车主徐先生称，因为生活需要，自己目前还在使用着故障车辆，但生命安全却时时受到威胁。希望长安汽车能够尽早说明车辆故障原因，并给予车主及时有效的解决方案。
