长途试驾长安CS75PLUS后，为何只推荐1.5T车型，2.0T车型怎么了？

看了上面的说的一大段笑死了，2.0T和1.5T车型的差别不是四驱(以上面举例的国产车型2.0T都是在拖累了四驱)。差别是在动力储备上，具体来说就是开车能否随心所欲，速度是否跟脚。

如果长安cs75p的2.0t有8at，肯定推荐2.0t啊。双离合用得好的目前只有大众，国产用双离合的都不是从用户体验出发的(企业盈利)。能有8at(爱信)肯定选。

品质大家谈｜中国品牌飞速发展 看长安CS75究竟怎样

中国自主品牌近些年的发展是我们有目共睹的，其中长安、吉利、长城和比亚迪等传统企业所占市场份额逐年加大，渐渐与合资品牌在部分细分市场形成直接的竞争，这从一定程度上说明中国品牌车型的产品力取得了明显的进步。在此大环境下，道路上自主品牌车型的能见度也越来越高，有朋友就向记者询问了长安CS75车型的情况。为此，本期《品质大家谈》就来看看车主们对这款车又怎样的评价。

长安CS75用什么吸引了你的目光？

一位来自合肥的280T手动精致型车主接受记者采访时表示，选择CS75的主要原因是车子的空间大小和内饰做工满足自己的购车需求。空间方面，CS75的前后排座椅乘坐空间不错，车主1米8的身高坐进去上不顶头、下不顶腿，座椅相对较软，乘坐舒适度不错。除此之外，储物空间部分后备箱容积很大，可以装载4人驱车自驾游时的大量行李。内饰方面，合肥这位车主表示CS75在用料上有讲究，钢琴烤漆与金属拉丝面板配上信息显示清晰的液晶仪表盘营造了浓浓的科技感。大尺寸中控液晶屏内置语音功能、车联网功能很实用。

除去合肥这位车主外，记者也在相关论坛中发现，CS75吸引大家的原因主要是3点，分别为“乘坐空间大、装载能力强”，“座椅软硬适中，乘坐包裹性强”，价格较低，配置却并不低”。从上述反馈可以看出，宽裕的空间、丰富的配置和不错的终端售价是车主们选择CS75的主要原因。

使用过程中长安CS75有哪些不足？

汽车作为高度集成化的工业产品，其势必存在不足之处，长安CS75身上也有车主们吐槽的点。

首先，车主们普遍反映该车油耗略高，当在城市拥堵路段行驶时，百公里油耗在9-10个之间，这点让很多车主难以接受。高速通勤方面，百公里不到8个油大部分车主表示在合理范围内。从机械素质方面看，长安CS75搭载1.5T与1.8T两款发动机，其空载车身重量有1.65吨和1.71吨两种，在城市拥堵路段行驶时，内燃机工况无法始终维持在最高热效率区间，所以油耗会有所增加。相比于其他同级别车型，其油耗表现也属于正常水平，但是结合它的售价来看，十万块钱左右的车城市百公里接近10个油让部分车主感到油耗较高。

其次还有部分车主反映长安CS75底盘悬架整体调校偏硬，在通过减速带、坑洼路面时车内的颠簸感比较明显。来自河北石家庄的一位车主就向记者表示长安CS75整体调校偏向操控，所以它的悬架调校较硬，滤震方面表现一般，但在车身的支撑性方面做得比较好。

此外，长安CS75在起步阶段动力输出迟缓，也降低了部分车主城市通行的舒适感。记者在论坛中发现，有车主表示在城市道路通行时，遇到红路灯后减速停车，当绿灯亮起时，踩下油门直至三分之一段时基本感觉不到车子有明显的前行，但可以看到转速在不断攀升，此时保持油门深度不变，转速提高到1400多转后车子就开始前移，随后有一阵推背感使得车辆速度得到进一步的提升。在整个过程中如果加快油门踩踏速度与深度，车辆的起步会相对来说更快一些，但是向前窜动的幅度也会加大。综上所述，车辆起步过程中车主只要给油比较“温柔”，车子起步时就比较缓慢，造成起步肉的感觉。

长安CS75有没有小毛病让你感到困惑？

如果想知道一款车有哪些小毛病，车主的声音更为值得参考，因为长期的驾驶、使用体会到的优缺点、小毛病比任何测评都更加详实。

对于长安CS75这款车，车主们普遍反映刹车存在异响。部分车主购车1个月后出现异响、也有的车主使用半年左右才出现异响。来自河北的庞先生就曾在我们网站反映，其购买的是2016款长安CS75 1.8T自动精英型，车子出现异响的时间是在购车3年后，平常开听不到，每次倒车的时候就能听到滋滋声，而且该声音还不小，以至于让很多车旁的路人投来了异样的目光。关于该问题，车主也去4S店检查过，但是并没有查出异响原因，截止目前为止异响依然存在，且并不清楚它会有哪些影响。

来自内蒙古的云先生也对我们表示，他购买的2017款长安CS75尚酷版1.5T自动锋享型也存在刹车异响，只是他的情况与庞先生略微有些不同，只有每次冷车启动后，在行驶的一小段距离里会出现刹车“滋滋滋”的异响声。对于该问题，有部分车友表示换装新刹车片后可以消除异响声。

编者按

长安CS75作为一款家用车，它在空间方面有着不俗的表现，驾乘的舒适性与较大的储物空间让他满足了大批消费者的购车需求。此外，CS75在内饰做工方面也比较用心，营造出了一定的科技感。但部分车主则认为该车的动力调校表现一般，使得驾驶过程中起步较慢，低速蠕行中的油耗也较高。在车辆质量方面，长安CS75刹车异响的情况也时有发生，虽然该问题目前尚未对车辆安全产生明显影响，但是其“滋滋”声还是会降低车主对它的好感，希望长安汽车能够重视并解决相关问题，以进一步提升用户满意度。

国产SUV到底靠不靠谱？新款长安CS75深度解析 这次拆解只剩车架了

2018年7月20日，北京亦庄经济开发区，拆车坊直播间现场，一辆新CS75被彻底解体，这里是车讯互联联合YY直播进行的《拆解智慧SUV 见证国产汽车的真工实料》大型车辆拆解直播活动。

拆解现场，资深汽车媒体人蓝河老师协同主持人著名拆车专家郭磊，针对新CS75的拆解表现进行了精彩点评。

众所周知，新CS75采用了长安旗下HEEAB高刚度吸能构架式车身，通过科学合理的结构来分散和吸收事故中产生的碰撞能量，最大限度减少乘员舱变形程度，保障乘员生存空间。

新CS75前部防护结构主要包括前防撞梁、吸能盒和车身纵梁等，另外在车头前端下方，还设置了水箱下部框架及复合式全框前副车架，这对于提升车辆前端溃缩区有效吸收和分散碰撞能量来说有着重要的积极作用。

当车辆前部遭遇撞击时，上方的碰撞能量由“凹”字造型、闭合结构的金属材质前防撞梁接收下来，并迅速向左右两侧吸能盒传递。

碰撞能量在吸能盒的溃缩中被吸收了很大一部分，未吸收尽的碰撞能量继续向后，也就是向车身纵梁继续传递，便于进一步被吸收和分散传递。

新CS75吸能盒同样为金属材质，整体为闭合筒身形式，筒身上下两侧设置了溃缩引导褶皱，在其溃缩吸收碰撞能量时，不但会朝着设计的方向变形，并且还能有效将剩余碰撞能量引导至预定的方向。

吸能盒后端为车身纵梁，车身纵梁前段同样设置了溃缩引导褶皱，车身纵梁后段则冲压出沿车身前后方向的纵向凹槽，以提高强度，便于吸收和分散更多碰撞能量，减少车身A柱变形程度，降低车内乘员伤害。

新CS75在翼子板内部还设置了一条位置偏上的纵梁，该结构在前部撞击是也能起到有效吸收和分散碰撞能量，减少A柱变形风险，并且为了获得更好的轻量化效果，该纵梁钢板中留出了很多减重孔，另外就是在纵梁末端设置了纵向加强凹槽，以提高纵梁末端强度，这样有利于将溃缩吸能控制在纵梁前半段，后半段则有效分散剩余碰撞能量到A柱、车门相关结构及下方门槛梁等部位的车身骨架上。

新CS75后部防护主要包括防撞梁，安装支架及车身后纵梁等。在遭遇后部追尾事故时，其吸收和分散碰撞能量的原理和前防护结构相似。

后防撞梁为单层钢板冲压而成，杠身另外冲压出凹槽以提高其强度，有利于分散更多碰撞能量到左右两侧安装支架。

后防撞梁侧断面为多级帽型形式，开式结构，左右两侧焊接了安装支架。

当车辆遭遇追尾时，碰撞能量接触后防撞梁，防撞梁吸收碰撞能量并将其分散到左右两侧安装支架，并进一步向车身后纵梁传递和分散，释放更多碰撞能量，减少最终传递到客舱的剩余碰撞能量，以保障乘员生存空间。

一般来说，一台安全车身前后两端设置了“较软”的溃缩缓冲区，从设计角度而言，希望大部分碰撞能量通过溃缩区组件及骨架的溃缩变形来吸收，并将剩余碰撞能量沿车身骨架传递和分散。

乘员舱是安全车身中最为牢固的部位，前后两端设置的溃缩缓冲区则是通过牺牲自身来服务乘员舱安全的。

新CS75前车门为拼接形式，车门内部下方斜置了管型防撞梁，内部上方横置了帽型加强筋，局部钢板还黏贴了止震贴，避免行驶中产生振动导致噪音。

管型防撞梁是常见的车门内部防护杠形式之一，该结构一能协助车身ABC柱，车顶梁和门槛梁来构成侧面防护骨架，二能在遭遇前部撞击时分散部分传递到乘员舱前端框架的碰撞能量，同样有利于减少乘员舱变形，保障乘员生存空间。

帽型加强筋同样是车门防护结构中的常见辅助加强结构，一般是紧贴车门外皮内侧设置，两者之间由专用胶粘连接，该结构同样能对车门外皮钢板起到有效支撑，减少振动和噪音。

后车门同为拼接形式，内置帽型加强筋和管型防撞梁，其作用和前门防护结构相同。

上图为后车门内部位置偏上的帽型加强筋，目前车门内部加强筋大多都是这种形式。

后车门内部管型防撞梁，其作用和前门防撞梁相同，后车门外皮内侧同样黏贴了止震贴。

另外在车门壳体内部钢板上常见开出的大面积维修孔，这种维修孔需要密封处理，常见密封材料有塑料衬布，海绵衬布等材质，也有一些车型采用塑胶衬板来密封，也有部分车型车门壳内板能整体拿下，这种形式的内壳衬板常见工程塑料和金属材质。

车门内衬板内部通常会设置吸音材料，来减少外界噪音的导入，提升车辆NVH性能，长安新CS75前后车门内衬板上设置了大面积原生材料白色衬棉。

在当下车门防护结构中，管型防撞梁+帽型加强筋+止震贴是很常见的车门防护结构形式之一。例如之前我们拆解过的锐志、凯美瑞、天籁、雅阁、CR-V、RAV4等车型都是采用了类似形式车门防护结构。

乘员舱通常有ABC柱+门槛梁+车顶边梁构成，同时车顶和底板上还设置了很多道贯穿左右的横向加强结构，当遭遇侧面撞击时，碰撞能量沿一侧布置的受力骨架向上和向下分散到车顶和底板设置的横向加强结构上，减少溃缩变形程度，降低乘员伤害。

当车速高到一定程度时，如果发生碰撞，碰撞能量大于乘员舱设计的最大承受能力时，必然会导致车内乘员严重伤亡，因此“安全驾驶”才是行车安全的基础保证。

上图为新CS75的车身底板，我们能看到明显的三道贯穿式横向加强梁，该结构及底板背面的横向加强结构就是支撑起乘员舱的“骨架”，接下来我们再看看新CS75的底盘各部表现。

新CS75底盘设计和前款车型差别不大，值得一说的仍然是复合式全框前副车架，不但提升了前舱刚度和抗扭度，有利于提升车辆操控感受，同时在应付前部撞击时还能有效将碰撞能量分散到下部车身骨架，减少乘员舱变形程度，保障乘员生存空间。

上图中黑色涂装部分就是复合全框式前副车架，组件分别是后端的元宝梁，两侧纵向梁，前端横向梁，各组件之间通过螺栓连接，另外还有一种全框式前副车架为一体式框架结构。

在乘员舱下方，如上图所示，我们能看到车身底板下方同样设置了纵横交错的框架结构，配合车身底板上方的贯穿式横梁，有效提升车身刚度和抗扭度，既有利于提升车辆操控感受，又有利于在遭遇撞击时分散和吸收碰撞能量，提升乘员舱安全保障。

另外在车友关心的“底盘防腐”方面，新CS75原车就喷涂了大面积防腐塑胶，覆盖比率约为80%，车身底板防腐性能有了相对可靠的保证。

在排气管路隔热方面，新CS75在每一个排气包上都单独设置了金属箔隔热衬板，我们都知道发动机工作时，排气管路温度很高，热量向四周辐射，在车身底板和排气包之间设置薄金属箔衬板的目的，就是接收排气包辐射过来的热量，并通过车辆行驶中的气流迅速将热量带走，减少热量进一步向车身内部传递，提升了车内乘坐舒适性。

在《拆解智慧SUV 见证国产汽车的真工实料》直播现场，新CS75搭载的1.5T发动机也已经完全解体，嘉宾及主持人也对这台发动机的技术特点进行了妙趣横生的解读，针对普通消费者日常难以接触到的硬件及技术原理进行展开，进一步加深车友对新CS75的印象。

通过这次拆解，长安新CS75内在的“新”技术，“新”工艺品质，“新”特点等诸多新方面完全展现给了公众，再加上新CS75拥有的丰富配置和功能带来的高性价比，由此看来，新CS75的确是国内车市10万价位中绝对值得考虑的一款高品SUV。

长安CS75plus是一台好车吗？它的劣势在哪？看看车主怎么说吧

这个五月对于我来说注定是不平凡的，就在四月份的时候，我还驾驶着我的老车CS35，然而就在这个不寻常的五月份，我就拥有了我的爱车三代75 plus！

因为信赖，所以选择继续支持，我的这款车开了将近十年，品质一直都是非常不错的，没有出现过任何的问题，也是我人生中的第一辆车能够开这么久，我感觉还是非常让人感觉到欣慰的，尤其是CS 35这款车的品质也是让我更加的放心，虽然当时买车的时候车辆的质感没有那么好，毕竟十年前汽车都是非常少的，然而在十年后的今天我们就可以看到几万块钱的一辆国产车，品质就非常好，全部都是软质包裹，而且配置也都是更高，所以就有了换车的想法，还是最终选择了长安，因为选择75 plus，不仅仅看上了这款车的外观，最主要还是看上了这款车的品质！身边的亲戚朋友也有很多人都在驾驶长安，对于75 plus这款车，我们大家也都是非常的了解，路上跑的也都是非常多的，所以鸟枪换炮喜提三代75 plus！

当初选车的时候，第一眼就看上了白色的，所以我的cS 35就陪伴了我将近十年的时间，这款车选择的是1.6升自然吸气的发动机动力，对于家庭来说也是完全够用，这是一款小型的SUV家庭代步长途驾驶，也都是没有任何问题的，车况现在依旧还是非常的完美，只不过是一辆手动挡的，现在大部分人都喜欢开自动挡，所以我也毫不例外打算换一辆配置更高，空间更大的自动挡SUV！所以就打算把车卖掉！重新购买一辆更好的SUV！

开好价格以后直接就把车卖掉了，毕竟这个年限的车况价格也都是非常透明的，目前的车辆还没有过户，签上了协议，最近这几天就要过户了，一定要在买新车之后再过户，否则是没有置换补贴的，所以我是先提的新车！

目前这款车还没有正式上牌，只是办理了临时牌照，因为在车管所托了关系，打算搞一个稍微好一点的号牌，不要求有多么好，只要看着顺眼就可以了，这张照片是我去提车的时候，在4s店拍的一张照片，留个纪念，也算是我们的生活中的一次突破吧！

在选这款车的时候，销售员给我推荐的是让我购买尊贵，但是我选来选去，感觉还是领航版的更加适合我，毕竟贵了6000块钱，还是可以接受的，不论销售顾问怎么推荐？我还是坚持我的主见，最终还是选择了领航版的75 plus！指导价是135900的官方优惠是9000，可惜我的砍价技术不好，没有砍价成功，只是多送了一些东西，花了588元购买了六次保养，销售顾问说，这个是新款优惠，是非常小的，如果买二代75 plus可以优惠到15000左右，谁让我就看上了新款的呢？

闲着没事就自己在a4纸上面列了一下自己买车的各种费用，希望能够帮助到大家，不知道我这个价格入手怎么样？个人感觉应该是买贵了！

这是车辆所有的手续，保险啥的全部都已经买完了，就等着上牌了！

现在车辆有临牌，可以正常的行驶，我们也是属于合法上路的！选择灰色，我感觉还真的是更加的亮眼

新款的前中网有了全新的升级，变得更加的大气，比二代大气了更多

尤其是这款车的侧面的红色装饰条已经改成了黑色，我认为这一点的改变还是非常有必要的

老款的都是红色的装饰，很多人都不想要红色的，估计是厂家听了很多消费者的心声，所以在第三代的时候就已经改成了黑色

不过我感觉只是细节上的升级大同小异，75 plus这款车本身就已经非常优秀了

对于这款车的内饰还是有了全新的突破，因为这款车的内饰采用的是全部都是橘色的内饰，还有一种是浅灰色的，但是我还是选择了这一种

不过，这款车的内饰看着还是更加的豪华，但是不得不吐槽一下方向盘不该采用这个颜色的，以后我还是要自己包一个方向盘套，一定要把方向盘换个颜色

钥匙和老款的还是一模一样的，毕竟我认为这款车的钥匙设计还是非常成功的

还有这款车的双联屏幕清晰度还真的是更高，还可以显示出非常多的功能

对于这款车的全景影像，我认为还真的是非常的实用，对于我这个老司机来说也真的是爱不释手

在网上购买的平安的小挂件挂在后视镜上，不仅衬托出了这款车的豪华与尊贵，而且寓意也是非常好的

之所以选择75 plus，因为这款车不仅仅采用的是蓝鲸新一代的1.5t涡轮增压的发动机，不仅动力更加的强劲，而且也是非常的省油，不仅配备了四种驾驶模式，然而也让我们可以感受得到这款车的动力澎湃，同时配备的是日本爱信原装进口的8 at的变速器，我也对比过其他品牌的车型，大部分要么是cvt，要么是双离合，和长安的这款爱信8 at的变速器完全不是一个档次的，所以这也是我选择三代75 plus的原因！

现在的车辆配置真的是更高，配备的全景天窗尺寸还真的是更大，让我们坐在车上也能感受到全景天窗带来的效果

当我们坐在后排的时候，也能感受得到这款车的超大空间，更加的柔软，更加的舒服，这款车的内饰却是更加的亮

真的是一款非常不错的车型，贯穿式的后尾灯也衬托出了这款车的科技感，不仅安全性更高，也更加的时尚

后背不和二代还是没有任何区别的，其实贯穿式的后卫灯还真的是更加好看的，当我们踩刹车的灯的时候，也是可以全部点亮的

总结：由于现在里程跑的非常少，所以对于车辆还并不是很了解，但是对于这款车的驾驶感受，我还是非常的满意，因为这款车的外观更加的豪华，不论停在哪里？颜值都是非常高的，都会引来更多的回头率，当我们看到这款车内饰的时候，当然也是更加的豪华，更加的让我们感觉国产车非常的优秀，当然，当我们坐在车里面开车的时候，也是感觉更加的安静，因为这款车的隔音效果也是非常好的，一家人坐在车上空间更大，可以带给我们更好的有车生活！后续对于这款车有更多的用车分享，再来和大家分享！