高速能跑120码，最大续航301km，可载5人的奔奔E-Star，能买吗？
纵观当下新能源市场，除了风头无两的造车新势力之外，还有个别传统车企比较“亮眼”，比如说五菱旗下的宏光MINIEV，再比如说长安旗下的奔奔E-Star。而今年年初，奔奔E-Star新增了售价更便宜的国民版车型，市场反馈很好，但就是产能有点跟不上，提车至少要等两月。不过，话说回来价格更便宜的国民版车型，真的能买吗？
奔奔E-Star国民版，目前仅推出了两款配置，分别是售价2.98万的心动版，及3.98万的心悦版，售价与宏光MINIEV经典款相差不大，从价格上来看，奔奔E-Star国民版车型不乏是一款可考虑的车型。当然，价格虽然很重要，但最终还是要看产品力如何，那奔奔E-Star国民版的各方面表现如何呢？
首先，从外观造型上来讲，不同于宏光MINIEV、欧拉黑猫这类主打呆萌的选手，奔奔E-Star国民版颇为个性。左右两侧的大灯组样式比较别致，内部用了银色装饰件提升精致感。与此同时，夸张的前包围设计，给奔奔E-Star国民版带去了很强的视觉冲击力；奔奔E-Star国民版车型用的是卤素大灯，支持高度可调，只有普通版车型上才配有LED大灯，且提供大灯延时关闭功能。
奔奔E-Star国民版的侧面用了双腰线来提升运动感，且蓝/白双色搭配车漆，带来了较为不错的时尚感。轮圈样式看起来像是几年前的产物，有一说一宏光MINIEV马卡龙要比它“懂事”太多。轮胎用的是朝阳RADIAL RP28系列轮胎，规格为175/60 R15，主打舒适性；尺寸方面，奔奔E-Star国民版的长宽高分别为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，与同级别微型纯电动车型相比，奔奔E-Star在长度和高度方面有一定优势。
奔奔E-Star国民版车型的尾部并没有使用太多的夸张设计，下包围的黑色下护板在精致之余还带有一丝运动感，配上凹凸有致的形面设计，整个尾部的设计感也很不错。就设计来看，我个人还是比较喜欢奔奔E-Star这套设计。
奔奔E-Star国民版的内饰布局倒像是上个时代的产物，线条纵横交错，不像宏光MINIEV那样清爽。不过，车内各区域划分还是比较清楚，上手也很简单。车内唯一的娱乐设施就是中央的那个收音机，好在提供有一个USB插口，让用户能够利用U盘放歌。
方向盘采用了比较常见的三辐式设计，并在上方置有银色的镀铬点缀，视觉效果还不错，但摸上去后印象大打折扣，塑料材质手感很糙，毕竟成本有限。不过，有一说一，长安奔奔E-Star国民版的挡杆区域还挺精致，钢琴烤漆的面板，及带雕纹的旋钮式电子挡把，视觉质感很棒；
配置方面，奔奔E-Star国民版的配置并不高，就拿实拍的这款国民版-心悦版车型来说，不带安全气囊，没有ESP，带一个后驻车雷达、手动空调，一切都只能满足日常使用所需。相比之下，普通款车型的配置要高不少，不仅有主/副驾驶安全气囊，还有胎压显示、10.25英寸双联屏、倒车影像等配置。
空间方面，由于尺寸上的优势，再加上5门5座两厢车的结构，让其有着一个比较相对实用的后排空间。具体来说，以身高175cm的笔者为例，落座后排还有着比较宽敞的空间表现，在同级中堪称中上水平。
后备箱的常规空间比较局促，想要获得更大的载物空间只有将后排座椅放倒，拓展后的空间比较宽敞，放下一个婴儿车是没有多大问题的。
动力方面，这款国民版-心悦版奔奔E-Star，用了一台总功率为55kW，总扭矩为170N·m的永磁/同步电机作驱动系统，高速跑120km/h也不是问题。传动方面，奔奔E-Star采用了一台固定齿比变速箱，与电机结合后起步很轻快。底盘悬架部分，奔奔E-Star国民版用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校设定偏软，对路面上细碎颠簸过滤的很好。
电池方面，奔奔E-Star使用的是磷酸铁锂电池，因容量不同含有150km、301km两种续航标准可选。充电方面，奔奔E-Star国民版车型只配备有交流慢充这一补能方式，快充只有普通款车型上带有。
总的来说，奔奔E-Star国民版车型的价格虽然很便宜，但相应的配置程度很低，想要得到更多的体验只有选择价格更高的普通版车型（指导价：6.98-7.48万）。不过，像成都地区目前就有2万左右的价格优惠（不同地区，优惠力度有可能不同），折算下来普通版车型也不乏是一个好选择，你们说是吧？
老司机教你高速上如何急刹车？一脚到底的都是新手
坐过公交车的朋友都遇到过，老司机在那边「嘁嘁嘁嘁嘁」这么刹车。高速需要急刹的时候，一脚刹车到底就可以了，只有两种情况才需要点刹。
这就跟小时候下雨出门穿了雨鞋是一样的，看见路上有水，你直接踩好了，但如果遇到水坑，你还是绕开比较好。
一般情况，一脚到底就可以早期的车没有ABS，一脚刹车效果差急刹车需要点刹，其实是过去的说法。
早期的时候，它是没有ABS防抱死系统的。你踩刹车，踩死了轮胎，它直接锁死、停转，不会转了，然后在路面上滑了。
这个时候，轮胎只受到轮胎和地面两个界面，相互粘连而产生的滑动摩擦力了，就相当于1块橡皮在纸上面平移一样了。
它不光是刹车效果会差，而且还容易侧滑、甩尾，甚至翻车，不好控制，很危险的。
需要点剎来增大滚动摩擦力所以，你就需要点刹了，轮胎一边滚动，一边减速，来提高制动的效率。因为滚动的时候，轮胎上面和凹陷不平的路面，它互相会接触，产生反向的推力。
那么，在轮胎滚动的过程中，它的形变从圆的变成扁的，和地上压的一个过程，它也是随着滚动位置在转移的，这个也会产生阻力。
所以，综合下来，滚动摩擦力，它反而是会更大。
就我们刚才说的橡皮，你在纸上面平移，「滋」这么拉过去，摩擦力并不是很大，你擦起来是比较轻松的，擦橡皮。你让它滚起来擦，翻跟头擦，累好多。你可以去试试看。
现在的车基本上都配备有ABS但是现在的家用车基本都有ABS了，你一脚刹车踩到底，就可以最快地刹住车子了。
水清木华研究中心，《 2017-2021年中国汽车ABS行业研究报告》，它说，现在中国乘用车ABS系统的装配率已经超过92.5%了。
只有像比亚迪F0、长安奔奔、奇瑞QQ这些最低配的车型才没有，它的中配、高配也都有了。
ABS会自动点刹，一脚到底刹车最快ABS其实就是车子在帮我们踩点刹了，不用我们脚自己来了。
它是根据车轮转速传感器的监测数据，自动计算滑移率，然后通过脉冲信号来调控刹车的油压。刹太重了，就减压，刹太轻了，就加压，把滑移率始终控制在20%。
而且，自动点刹的速度可以每秒10次以上，比我们自己踩的速度可是要快多了。所以说急刹车的时候，直接一脚刹车踩到底，交给ABS就可以了。
这跟用软件电脑杀毒差不多的，你点一下开始就好了，其他的都是自动的，你还能知道哪个文件有毒，哪个文件没毒。我又不是工程师，对不对？
哪些情况先点刹更好不过有两种特殊的情况，需要点刹。
后车跟车比较近，要用点刹提醒后车第一种，就是后车跟得比较近。
华东交通大学有一份《汽车刹车灯的性能提升与应用研究》上面说，目前的刹车灯存在缺陷，刹车的力度，它是没有办法从刹车灯上看得出来的，要么不亮，要么就亮。
如果说，后面那个车子跟得比较近，你就要点刹来提醒一下。
等于说是你红灯按掉、亮，按掉、亮，看起来像闪烁一样，提醒后车，避免被后车那个哥们给追尾了。
那么，这个东西到底有没有用？也有科学证明的，就是你点刹，刹车灯在闪，它是可以刺激到人眼球的睫状肌、感光细胞，让它们来回调节，容易引起后车司机的警觉的，有生理依据。
就好比，一个人是轻轻地一直在那边推你，你没什么感觉。但是我一拳一拳地揍你，“你干嘛？”，是吧。
贵的车子才有紧急制动提醒系统ESS虽然，部分厂家专门配置了紧急制动提醒系统ESS，就车子在高速急刹的时候，后面刹车灯会以 「抓抓抓」每秒3次的频率闪烁，警示后车。
但是这个系统和车道保持、并线辅助差不多，它不是安全配置的必要项，只是加分项。一般是贵的车子才会有。
比如说，飞度只有顶配和次配的车子才有ESS，乞丐版就没有了，对吧？
路面湿滑或者不平整，也要用点刹还有，如果路面湿滑，或者不平整，也有可能要考虑点刹。
刚才说的ABS，它根据车轮实时滑移率来调控刹车力度。
但是路面上雨、雪、坑，车轮滑移和形变的波动幅度就很大了，它就算不过来了，会干扰ABS对路面的识别的，刹车也会不猛。
这个时候，我们可以考虑自己来点刹来两次。
这个和自动泊车道理差不多的，车位环境比较复杂了，它就倒不进去了，就傻了，对吧？普通的一般的都没问题。
总结一下，一般情况，高速急刹，一脚踩到底，只要你车有ABS，就可以了。
但如果你后头有个哥们跟着你，或者说是路面湿滑、不平整的，在那边颠的，你还是点两下会比较好。
高速爆胎几乎等于死亡？视频教你正确应对高速爆胎高速上除了遇到急刹很危险，爆胎也是很头疼的，有人最好不要见，但真的见到了该怎么办？也是不知道。
高速爆胎，有人说几乎等于死亡，还是有办法自救的。
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