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uni
叫我选，我选长安cs75plus,因为这个车首先颜值很漂亮，估计是模仿的雷克萨斯，但是确实很漂亮，颜值即正义。其次是他的蓝鲸发动机确实很牛逼，热效率达到了41%，直逼丰田凯美瑞那个2.0的发动机。
uni
这个问题问的让我有点纠结，从情怀上我选vⅴ7，从技术上选icon，为啥这样讲呢？魏老总的每天进步一点点让长城能有今天的成绩确实不易，vⅴ7做为长城的代表作，无论是在技术运用上以及外观设计都可圈可点。ⅰcon上市了，但还有见到实车(眼见为实)，不过从宣传资料上来看，为了讨好年轻人，吉利对这款车抱有很大期望的。但无奈天不遂人愿，新冠疫情严重打乱了吉利的计划。长安就算了，等等再议吧
导购｜自主豪华SUV谁更强？长安UNI-K对比WEY VV7
文：汽车日报 陈旭明
[汽车日报 产品] 长安汽车旗下UNI-K已经于3月28日上市销售，官方指导价为15.39-18.49万元。由于采用差异化竞争的策略，让UNI-K的竞争对手，既包含了自主品牌中相对高端的中型SUV，也包含了合资品牌中本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型。本篇文章，我们主要对长安UNI-K和WEY VV7进行正面对比，来看看这两款车型有何差异，购车时谁更划算。
首先来看看售价区间，长安UNI-K共有四款车型，分为卓越型和尊贵型，两款车型都有四驱版，官方指导价区间为15.39万元，由于刚刚上市，目前没有优惠。WEY VV7目前提供4款车型，不过全系为前驱设定，官方指导价区间为16.98-19.28万元，从懂车帝App真实车主成交价查询可知，目前该车提供1-2万元的终端优惠，结合优惠后价格，WEY VV7的售价也与UNI-K更为接近了。
外观：UNI-K尺寸更大 VV7头灯配置更高长安UNI-K
长安UNI-K
在外观设计方面，UNI-K和VV7都属于偏运动风格的家用SUV，车顶有轻微的下溜，而不是传统SUV追求实用的平顶造型。在设计上，UNI-K看起来更加圆润、敦实；WEY VV7则相对看起来更加轻快一些。
WEY VV7
WEY VV7
在灯光部分，UNI-K采用了分体式灯组，标配了LED头灯组，不过仅尊贵型才有自适应远近光功能；与之相比，WEY VV7则全系标配了矩阵式LED大灯，拥有自适应远近光，旗舰型和科技版可提供激光大灯作为选装（加1万元）。
在车身尺寸上，UNI-K长宽高分别为4865/1948/1700毫米，轴距为2890毫米，相比WEY VV7在车身长度上有优势，领先了105毫米，宽度、高度都比较接近，轴距方面则少了60毫米，两款车型都属于拥有较大尺寸后排腿部空间的车型。两款车型都标配了前门的无钥匙进入功能，UNI-K则具备时下流行的隐藏式门把手。
WEY VV7全系标配了20英寸轮辋，UNI-K则为卓越型匹配了20英寸轮辋，尊贵型匹配了21英寸轮辋。
长安UNI-K
WEY VV7
在车辆尾部，UNI-K标配了电动尾门和双边共四出式排气，VV7除最低配车型外，也装备了电动尾门，不过，双边共四出式排气为装饰，真正的排气筒采用了隐藏式处理。
内饰：UNI-K设计更新颖 VV7配备座椅按摩长安UNI-K
WEY VV7
在车内设计方面，相比于VV7，UNI-K具备一定的后发优势，其整体的设计感更加超前一些。VV7作为该品牌的首款车型，开创了其整体的设计风格，拥有圆形空调出风口，中央悬浮式中控屏幕，挡把区域两侧还有丰富的功能控制按键。
长安UNI-K
WEY VV7
与之相比，UNI-K在车内的实体按键要少一些，并且采用了类似于法系车的平底方向盘搭配从方向盘上方观察仪表盘的驾驶模式。相似的是，两款车型在内饰的做工和用料方面都下足了功夫，车内具备不错的舒适氛围与豪华感。
长安UNI-K
WEY VV7
从科技配置来看，两款车型都标配了12.3英寸中央触控屏幕，保证了车内基础的科技功能和氛围。同时VV7还标配了12.3英寸液晶仪表盘，与之相比，长安UNI-K则具备10.25英寸仪表盘另加3.5英寸和9.2英寸共三块显示屏的设计，整体造型更加新颖，从实际的科技氛围出发，在这方面，UNI-K要更具吸引力一些。
UNI-K座椅
WEY VV7座椅
在座椅配置方面，UNI-K为尊贵型车款配置了座椅通风、加热功能，VV7则全系标配了座椅加热，旗舰型和科技版都配备了加热、通风和按摩功能。UNI-K全系标配了索尼品牌音响，不过根据配置不同分为7扬声器和14扬声器，VV7则为旗舰型以上配备了12扬声器的Infinity燕飞利仕音响并配备车内主动降噪系统，低配车型为10扬声器的普通音响。
UNI-K后排座椅
WEY VV7后排座椅
此外，两款车型都配置了后排空调出风口，以及两个USB充电接口，以保证后排乘客的便利性。
WEY VV7
两款车型都是非常注重安全配置的车款，均标配了主副驾安全气囊、主副驾侧安全气囊以及前后一体式安全气帘，并没有差别对待。在驾驶辅助功能方面，UNI-K主要的功能都集中在尊贵型车款上，VV7主要是从次低配开始配备更丰富的自动驾驶辅助功能，并标配了全速度段的自适应巡航系统。
整体来看，UNI-K和VV7在内饰设计方面各有千秋，其中UNI-K内饰的造型更加新颖一些、车内功能布局相对更加简洁。在具体配置方面，由于VV7在初期上市时定价更高，其拥有更丰富的豪华配置如座椅按摩，并且为更多车型配置了自动驾驶辅助功能，在被动安全、车内后排配置方面，两款车型则保持了一致。
动力对比：VV7加速快、UNI-K刹得住
动力方面，目前UNI-K全系搭载蓝鲸2.0T发动机，匹配爱信8速手自一体变速箱，发动机最大功率达到171千瓦，峰值扭矩为390牛·米，两驱车型百公里油耗为8.4升，四驱车型百公里油耗为8.9升，发动机满足国六b排放标准。四驱版车型的四驱系统来自博格华纳。
WEY VV7同样搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到167千瓦，最大扭矩达到387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，工信部综合油耗为7.7升，全系为前置前驱设计。仅从发动机参数上看，两款车型动力表现基本一致。
长安UNI-K
但在懂车帝的实测数据中，WEY VV7的0-100公里/小时的加速时间为8.51秒，100公里/小时的制动距离为39.8米。长安UNI-K的0-100公里/小时的加速时间为9.54秒，100公里/小时的制动距离为36.5米。从数据上判断，WEY VV7的急加速能力更强，UNI-K则拥有更好的刹车表现。在驾驶层面，两款车型则都拥有不错的隔音静谧性，偏向稳重、平顺、舒适的驾驶感受。
长安UNI-K
编辑总结：
整体来看，UNI-K在定价策略上选择了“一步到位”，以4865毫米的车身尺寸优势，选择了相对“不高”的起售价，VV7则在基础定价上更高一些，如今在终端提供更大的优惠幅度。在配置设计上，UNI-K将主要附加配置设置在了尊贵型上，VV7则为入门款削减了配置，其他车款依次递进，同时两款车型都保持了不错的安全配置水平。当然，UNI-K搭配了四驱系统，在这方面，VV7则有所缺失。
目前，在终端市场销量表现上，VV7当前的月销量在2000辆左右，略显后劲乏力。如今UNI-K以全新的面貌登陆市场，并在价格方面拿出了一定诚意，如果大胆预测，在UNI-K上市初期，其月销量可能会超过上市已久的VV7。同时，随着WEY品牌旗下摩卡等SUV的推出，VV7在WEY品牌的战略意义可能也会被削弱，高举低打、跨界竞争的戏码还将再次上演，不过，主角更换为新入局的摩卡。
做中国豪华品牌需要哪些硬实力 拆解WEY VV7 PHEV探究竟
[爱卡汽车 科技频道原创]
借助前些年SUV车型在中国市场的发展浪潮，长城汽车一跃成为最具影响力以及最具盈利能力的中国汽车品牌之一。如何在此基础上谋求进一步发展成为长城汽车的下一步规划，随后高端品牌WEY的诞生以及布局新能源汽车市场成为两项重要举措。
在新能源这条路上，WEY品牌起步其实算比较晚的，但经过这两年的布局，新能源产品阵营得到了极大扩充。在追赶的过程中，WEY品牌对先行者的优势及所犯的错误进行了总结，以插电混动这一更具实用性的新能源驱动形式作为突破点，如今，WEY品牌已经拥有了VV7 PHEV、VV7 GT PHEV等多款插电混动车型，随着新能源汽车市场的成熟，相信WEY的插电混动系统会逐步下放到更多车型。
去年，WEY VV7 PHEV家族车队由深圳发车，途经厦门、长沙、西安、天津和哈尔滨等18省21个城市，最终抵达终点黑河，这场纵跨中国大陆的行程是对WEY插电混动车型的一场大考验。本次拆解的VV7 GT PHEV正是这支车队中的一辆车。
Pi4插电平台
2018年，WEY品牌推出了旗下首个新能源平台——Pi4插电平台。P是Plug-in（插电式）的缩写，i是Intelligent（智能化）的缩写，4指代4WD（四驱系统）。Pi4技术平台经历5年耗资170亿时间自主正向研发，有国际化顶级专家团队技术积淀，在正式应用于量产车型之前，该平台已经经历420万公里实车验证。
从名称就可以大致了解到Pi4平台的技术特点，插电、智能与四驱是这个平台的核心要点。其可实现P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种新能源架构，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。
Pi4平台的四驱靠发动机和电动机共同来实现，其中前置发动机单纯驱动车辆前轴，布置在车辆尾部的电动机单独驱动车辆后轴，前后轴之间不存在任何机械连接装置。
发动机采用了代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，其采用了缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器、BSG电机等技术，最大功率167kW（227Ps），最大扭矩387Nm。BSG电机最大功率为15kW（20Ps），最大扭矩为85Nm，由西门子来提供，目前大众、沃尔沃等不少汽车品牌都采用了这款BSG启动/发电一体式电机。
进气歧管采用了树脂材质，与之相连的进气道进行了重新设计、优化了进气道截面积及局部结构，滚流比提升至1.9，较上一代产品提升 22%。
与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，该变速线优化了蠕行响应时间，提高了蠕行车速，全面提升了整车降挡动力响应性，同时还优化了换挡时间和对发动机扭矩梯度限制，使升降档更加平顺。
后桥驱动电机同样由西门子来提供，与之匹配的是由舍弗勒提供的两挡减速器。驱动电机的最大功率为85kW（116Ps），最大扭矩为195Nm。
电池包布置在后备箱，采用高强度钢壳体抗冲击结构设计，防护等级达到IP67，并在电芯、模组、电池包、整车四个层级进行严苛的测试。电芯采用高能量密度NCM电池，电池包能量密度达到122Wh/kg，总储能达到17.7kWh，整车纯电续航里程达到70km。
该电池包采用了高效液冷的冷却方式，电池管理系统对温度进行分级控制，使电池工作在最佳温度范围内，瞬态功率可达120kW，保证动力电池在各种驾驶模式下强劲的动力输出。另外，该电池包配备了加热功能，在冬季、夜间等低温环境中充电时保持电池包内部温度在最适宜范围内，增加电池包充电量，增加续航里程，延长电池包使用寿命、在车辆刚起步时，加热电池包快速达到最佳温度范围，增强电力输出、保护电池组延长电池使用寿命。
主被动安全系统
VV7 PHEV家族车型安全性能开发涉及124种工况（涵盖欧美法规、NCAP及新能源相关项目），进行了6000多次虚拟仿迭代优化设计，确保量产车型安全可靠。
VV7 PHEV家族车型高强度钢应用比例达到75%，在车辆前端设计了三条主传力通道，精确控制碰撞能量分配和碰撞力传递，侧面设计了传力通道，座椅安装横梁、地板中通道下纵梁、B柱及门槛梁使用了高强钢及热成型钢。后向传力通道框架对燃油箱进行保护，设计了 “弓字形防护梁”保护电池包体。
另外，VV7 PHEV家族车型采用了多项主动安全技术，通过毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头及单目摄像头等对正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。
科技及舒适性配置
WEY VV7 PHEV家族在科技及舒适性配置上也下了大功夫，流媒体后视镜、车舱主动降噪、激光大灯、空气质量自动控制等功能配置一应俱全。
长城VV7 PHEV家族车型支持选配激光大灯，其主体光源为LED，激光大灯作为远光辅助光源。车速大75km/h，摄像头识别前方620m无来车且220m无同向车辆，组合前灯点亮激光辅助远光。另外，当车速逐渐下降到小于60km/h，组合前灯熄灭激光辅助远光，此时远光灯保持点亮状态。
前风挡、前车门玻璃采用优质隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不变的情况下提升车辆静谧性。
编辑点评：先进的新能源平台，全面的主被动安全技术以及丰富的科技/舒适性配置是VV7 PHEV家族车型优势所在，这也是WEY品牌确立豪华品牌口碑及地位的保障。通过拆解，我们可以看到关于平台、主被动安全等方面的细节，此前我们也曾对Pi4平台进行过，该平台是WEY品牌PHEV车型的根基，在未来，该平台凭借灵活性以及多扩展性有望在更多车型上得到应用。
WEY WEY VV7 PHEV
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长安引力序列在推出长安UNI-T之后广受好评，是长安汽车走向高端市场中迈出的重要一步，在广州车展前夕，引力序列的第二款产品——UNI-K正式发布并于之后的车展与消费者见面，这款定位于中型的SUV车型将进一步增加细分市场的竞争激烈程度。在自主品牌中型SUV细分市场中，WEY VV7必然是一款绕不开的热门车型，运动化、年轻化的外观是它打动消费者的关键所在，今天我们就来简单静态对比一下这两款自主品牌的高级货，你更看好谁呢？
从外观来看，两款车都在传统中型SUV的基础上加入了更多时尚、年轻的设计元素，或多或少采用一些溜背的造型可谓英雄所见略同，不过在细节上两款车还是呈现出不同的设计语言，UNI-K继承引力序列的特征，造型更前卫、更科幻，VV7则是在运动的基础上加入少许豪华元素。从外观来看，两款车难分高低，都是年轻消费者的心头好。
内饰方面，虽然两款车采用了不同的设计语言，但是最终呈现出来的效果可谓殊途同归，层次分明、科技感满满的中控台能够俘获绝大多数年轻人的芳心。
写在最后：
自主品牌的发展过程大家有目共睹，特别是这几年开始进军高端市场之后，在各个细分市场中不断涌现让人眼前一亮的产品，而在中型SUV市场中，VV7绝对是开了一个好头的产品。长安汽车则是凭借UNI-T圈粉无数，厂家一鼓作气，马上推出引力序列的第二款产品，从目前公布的信息来看，UNI-K绝对不会让人失望，在打造科幻感和未来感方面有着自己独到的见解。
（图/文 网通社 刘可）
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