观察 | 用37年时间，长安汽车站上“2000万辆之巅”，然后呢？
文：汽车日报 常思玥
[汽车日报 行业] “为实现到2030年，销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆的目标，‘十四五’期间，我们将整体投入1500亿元。”
长安汽车董事长朱华荣
这是长安汽车董事长朱华荣在“长安系中国品牌汽车第2000万辆下线仪式”上，立下的flag。在这个关键的企业发展节点上，朱华荣的讲话足够简洁明了，但在不到1500字的发言背后，却呈现了长安汽车多年的坚守与对未来的规划。
1984年，长安汽车“军转民”进入到汽车领域，制造出中国第一辆微型汽车；2001年，长安第100万辆自主品牌汽车下线；2009年，长安第600万辆下线；2014年，长安第1000万辆下线；2021年，长安系中国品牌第2000万辆汽车下线......
在长安汽车之前，中国能够达成这一成绩的车企仅有3家：上汽大众、一汽-大众、上汽通用，全部都是合资车企。
用37年时间，长安汽车站上了“2000万辆之巅”，但环顾四周却仍是群山，智能汽车浪潮不止搅动着汽车产业加速变革，更卷入了一众科技企业入局，对“后2000辆时代”的长安汽车来说，未来并不轻松。
“后2000万辆时代”长安汽车的挑战从市场销量维度来看，从2020年起长安汽车重新回到了“甜蜜期”，在疫情的影响下，长安汽车全年依然达成了整车200.4万辆的销量，同比逆势增长14%，高于行业平均水平15.9%。
在2016年时，长安汽车曾经达到过年销300万辆的顶峰，其中中国品牌销量在100万辆以上。但此后几年在长安福特销量下跌的情况下，长安汽车的整体销量也受到了很大影响。直到2020年，长安汽车依靠着自主板块的强势增长，再次回到上升轨道中。
这样的上升势头仍然在延续，2021年前4个月，长安汽车销量为843,342辆，达到全年销量目标的38.33%，同比增长82.32%。
然而对于长安汽车来说，目前表现优异的销量数据其实更是一种挑战，原因很简单，新能源汽车的销量占比过低。
根据乘联会数据，2020年全年，长安系中国品牌汽车在新能源领域销量最高的产品是奔奔E-Star，全年售出11,228辆，逸动EV全年售出6,824辆，CS15 EV售出224辆，总计18,276辆，占全年销量的比例不足1%。
现阶段来看虽然没有大碍，毕竟目前的市场仍然以燃油车为绝对主力，但从长远来看这样的趋势势必会改变，对新能源汽车的布局是否成功，将是长安能否在“后2000万辆时代”继续增长的关键。
除了新能源汽车以外，品牌如何向上冲击，向智能化迈进，是一个更为关键的因素。
2020年11月，在长安汽车品牌日上，朱华荣透露，目前正在与华为以及宁德时代联合打造高端汽车品牌，据了解，此品牌在长安内部被称为“AB品牌”，很可能在今年面世。
近期长安爆出的E11和C385两款车型，就隶属于这个全新高端智能汽车品牌。代号为E11的车型，定位纯电动中型SUV，对标蔚来ES6，代号C385的车型定位紧凑型纯电动轿车。
代号E11的AB品牌新车（图为“套壳测试车”）
长安汽车历史上多次向高端冲锋，但无论是2013年推出的长安睿骋和2017年推出的CS95，一直都没有在市场中激起太大的水花，一直到2020年推出了UNI引力系列，才算小有成绩。
如今长安汽车希望一步到位，踏上高端智能电动汽车的风口，无疑是一件非常具有挑战的事情，AB品牌的成败至关重要。
虽然看似缺乏成功经验，但AB品牌有着不小的利好，对于华为来说，这是一个非常非常重要的节点，甚至关乎于其未来是否会下场造车。
在目前华为的合作伙伴中，极狐给不了销量，塞力斯给不了利润，华为很多优势无法通过实打实的走量车型推向市场。长安不同，其本身的市场占有率以及技术能力是华为其他合作伙伴无法给予的，这是一个双方都看重的突破口。
或许也正是因为如此，长安汽车将在接下来的几年内进行大量的投入。
不止是1500亿元的投入在5年时间内投入1500亿元，平均每年300亿元，这是什么概念？
根据公开数据，长安汽车在2020年全年的营业收入为845.66亿元，同比增长19.79%，其中实现归属于上市公司股东的净利润为33.24亿元。每年投入300亿，几乎相当于全年净利润的10倍。
当然这并不意味着长安汽车将进行超出能力的投资，朱华荣也强调这是整体投入，包含车企运营的各方面投入。
然而1500亿足以说明很多问题，以研发投入举例。
在长安汽车一路的发展过程中，研发投入占比较大一直是一个比较显著的特点，但在2020年长安汽车的研发投入占营收比例为4.90%，低于比亚迪（5.46%）以及长城汽车（4.99%），这一点在未来1500亿的投入中一定会有所改善。
理由其实也很简单，在智能网联汽车这条赛道中，车企必须把握住技术门槛，尤其是对于长安这种与华为深度合作的车企来说。
在2020年长安汽车年度报告中我们看到，长安新能源七合一电驱系统（XTDM16）获得中国汽研颁发的国内首张电动汽车驱动电机系统高效占比A级产品认证，并且“将搭载下一代数字汽车上市首发”。
长安汽车全球研发中心
这个数字汽车是否就是与华为合作的产品我们不得而知，但显然长安汽车看到了这样的趋势：至少在智能电动汽车时代把握一些核心技术。
在2000万辆的下线仪式上，朱华荣还强调，未来长安汽车除了加速由提供“硬件产品”向提供“生态产品+软件产品”拓展以外，还将“组建3000人的软件化、智能化人才团队，加速转型”。
2017年长安汽车对外发布“第三次创业”——踏上了传统车企向智能出行科技公司转型的新征程，而从目前的情况来看，长安汽车接下来的布局，将真真正正进入第三次创业的深水区。
在2020年，长安汽车将slogan改成了“科技长安，智慧伙伴”，也从另一个侧面印证了，这家企业清楚：智能网联汽车这条赛道不是长安汽车的一步尝试，而是必须跑赢的硬仗。
写在最后：回到文章开头，眼尖的网友可能已经能看出来，500万辆是长安汽车2030年的销量目标，其中自主板块350万辆，但那已是“十五五”的末年。然而，长安汽车1500亿元的投入发生在“十四五”，也就是说，回报时效至少5年。
长期反馈与短期反馈，衡量的是一家企业发展的持久力，长安汽车的历史与积淀决定了，他们的选择显然是前者。
作为中国汽车品牌的“自主三强”之一，长安汽车的2000万辆有足够的理由被充分认可，但整个产业对这家企业的期望或许远不止于此，2000万辆过后，长安汽车仍然面临着非常艰巨的挑战。
长安启源、深蓝等品牌重磅登场，33款新车亮相北京车展
汽车圈的年度大战，正在如火如荼地进行中，如今第十八届北京国际汽车展览会已经开幕，大家都知道本届车展的主题是“新时代·新汽车”。对于这个“新”，不同的车企有不一样的解读。其中，长安汽车给出的答案是可变新汽车。
长安汽车这次参展的主题是“数智启源·随你而变”，并且携带各子品牌和合资品牌参展，展出的新车型共有33款，56台新车，既有“百变车型”长安启源E07，也有第二代UNI-V智电iDD、长安凯程数智大VAN、MAZDA EZ-6等新车。多款重磅新车齐聚，长安汽车成为整个展览会的焦点。
发布会上，长安汽车总裁王俊表示：“长安汽车站在40周年造车的时间节点，给市场带来了长安汽车定义的首款新汽车长安启源E07，这款车的入场代表着长安汽车在数智新汽车领域再下一城，为长安汽车造车40年的时光再添一份新姿色。”
开创汽车设计新形态
40年峥嵘岁月，长安汽车的造车之路有低谷，也有荣誉。但是40年时间，长安汽车的初心没有变化，持续给市场带来高品质的产品。经过40年时间积累，如今的长安汽车拥有雄厚的实力，并在国际汽车市场有着举足轻重的地位。
长安汽车实力强大的一面可以通过市场销量成绩窥见一二。今年一季度，长安汽车交出的销量成绩单是69.2万辆，在行业内排名第三。其中自主新能源车的销量是12.9万辆，同比增长52.4%，同时自主品牌在海外市场的销量也同比增长80.1%至10.9万辆。由此可见，长安汽车的产品在国内外汽车市场都有着不错的热度。这背后就是长安汽车持续打造市场需要的新车型。
现在汽车消费升级时代，消费者对汽车的需求愈发多元化，其中不少人更是希望自己的座驾能够兼顾多种性能，既有SUV的实用性，又有轿车的操控性，还要有皮卡车型的装载性等。面对消费者既要又要还要的购车追求，长安汽车带来长安启源E07。
从官方资料来看，长安启源E07是一款中大型高端智能电动SUV，也是一台可进化的汽车机器人，更是一个数字世界和物理世界互联互通的平台。这款车具有形态可变、功能可变、软件可变三大特征，并且集具多款车型种类的优势于一身，有SUV的空间和通过性、轿车的操控和舒适性，又有皮卡的承载和拓展性，可以多维度满足消费者的用车需求。
长安启源E07能够拥有“百变”功能，很重要的原因是采用了长安汽车全栈自研的SDA架构。据喵哥了解，SDA有先进的计算架构、安全的通信网络及服务化的软件架构，所以长安启源E07实现汽车产品的数字孪生。而长安启源E07的诞生地是长安汽车全新数智工厂，这也给新车的数字化功能带来更多可能性。
可以说，长安启源E07的入场是在汽车市场上开创了一种新的汽车形态，实现了一车多能。在喵哥看来，长安启源E07这种创新性的设计，是对车展“新时代·新汽车”主题较好的诠释。
品牌全系车型加电
长安汽车不仅在积极求新，也在大力转型新能源化。众所周知，新能源车的市场热度越来越高，今年4月份上半个月新能源车市场渗透率已经超50%，这意味着市场上每卖出两台车，就有一台是新能源车。在这样的时代背景下，长安汽车旗下自主与合资品牌都在积极往新能源化方向转型。
北京车展期间，长安汽车的展台除了带来启源E07，还发布了第二代UNI-V智电iDD、长安凯程数智大VAN，这三款车的定位不同，也充分体现了长安汽车在新汽车、电混轿跑、智慧物流领域的探索。
除此之外，长安汽车还带来了长安启源A07、长安启源A05真香版、长安启源Q05真香版、长安猎手、UNI-V PHEV等新能源车。这些车型早早就进入了市场，并且均有着较高的热度。如今在长安汽车的展台亮相，也吸引了不少人前往打卡。
阿维塔的展台也有重磅车型，2024款阿维塔11和2024款阿维塔12同台展出。喵哥曾经对这两款车进行了详细试驾，高级感方面做得相当不错，同时造型也足够个性，是一款用起来比较有意思的车型。
在深蓝汽车的展台，则有深蓝SL03/S7两周年黑金骑士纪念版、深蓝G318。其中，深蓝SL03/S7两周年黑金骑士纪念版都用了专属的黑金外观和内饰配置，看起来比较炫酷。而深蓝G318就是一副硬派SUV的样子，据悉深蓝G318将在5月份开启预订。
长安马自达展台也有重磅新能源车，MAZDA EZ-6在车展迎来全球首秀。新车有着动感的造型设计，并且融入马自达在驾控和运动方面的基因，所以MAZDA EZ-6的驾驶体验是相当值得期待的。
多个品牌齐齐发力新能源车，将会使得长安汽车在新能源车产品阵容得到大幅度壮大，同时市场竞争力也会进一步增强。目前，长安汽车已经在新能源领域取得不错的成绩，布局三大智能电动品牌，同时下线了首款标准电芯，新能源渗透率已从2022年的19.5%，提升到2023年的29.68%，同比增长10.18个百分点。那么长安汽车持续推新车型，未来的市场成绩也有望得到进一步增长。
结语：
长安汽车在稳住燃油车基盘的基础上，全力进军新能源车领域，并且是自主品牌和合资品牌一起发力，充分体现了长安汽车转型电动化的决心。如今长安汽车在研发、技术、服务等层面已经有深厚的积淀，所以打造的新能源产品也有着过硬的实力。此次北京车展，长安汽车携带强大的产品阵容参展，也有效展现了自身实力。尽管未来汽车市场的内卷现象会加剧，但相信长安汽车能够依靠新能源产品的出色表现，助力品牌获得佳绩。
