新车 | 动力不变，内饰小幅升级！性价比够高吗？试驾新款逸动PLUS
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 长安逸动PLUS是自主品牌紧凑型轿车的“代表”之一，从第一代长安逸动，到现在的长安逸动PLUS，其每一次更新换代都能取得良好市场反响。国内市场紧凑型轿车销量榜前几名常年被轩逸、雷凌等合资品牌车型占据，而说到在销量方面能与它们“一战”的自主品牌车型，逸动绝对是其中优秀代表。
新车特点新车对外观和内饰设计进行了微调
日前，懂车帝在第一时间对新款长安逸动PLUS进行了试驾体验，新车外观、内饰设计均进行了更新，尤其是内饰配备全新电子挡把，档次感提升明显。从发布节奏来看，新车将于近期上市销售。作为参考，现款长安逸动PLUS官方指导价为7.29-10.39万元。
前包围两侧设置有红色饰条点缀
LED光源大灯组带有透镜
新车将提供两种风格外观
本次试驾车为1.4T高配车型。可以看到在外观方面，新款长安逸动PLUS蓝NE 1.4T版本将对前脸造型进行细微调整，依旧采用高亮黑色中网，两侧轮廓线条减小了弧度，下包围两侧仿进气通道增加红色装饰条，突出运动感。
新车配备LED光源大灯，头灯组造型棱角分明，看上去较为动感，同时，中网上还设置有红色“S”字母标识。此外，新车将提供两种不同外观风格，以满足更多用户需求。
车身尺寸没有变化，与现款车型保持一致
17英寸双色轮辋样式动感
车身侧面线条基本没有变化，值得注意的是，虽然逸动PLUS是一款家用紧凑型轿车，但是其在车身线条刻画方面还是考虑到了运动感的营造，比如其明晰的窗线和侧裙。实拍车型配备了17英寸双色轮辋，轮胎来自朝阳品牌，规格为215/50 R17。
车尾造型具有一定层次感，与现款车型保持高度一致
贯穿式尾灯点亮后质感不俗
车尾造型也没有太大变化，贯穿式尾灯得以延续，且尾灯点亮后的质感不错。后包围上左右两侧分布的排气口只是装饰，真排气设置下包围内侧。预计新车尺寸方面不会有变化，现款在售逸动PLUS 1.4T车型长宽高分别为4730/1820/1505毫米，轴距为2700毫米。
内饰配穿双联屏内饰配备双联屏，提升座舱科技感
方向盘采用了平底式设计风格
内饰部分，新车在保持双连屏整体布局基础上，采用与UNI-V相同的换挡杆以及电子手刹、驾驶模式旋钮布局，并在换挡杆区域设置了两个杯架；空调出风口的设计样式也与UNI-V类似。此外，该车还配备了与UNI-V功能布局相似的多功能方向盘，不过上半部分还是圆形。同时，车辆座椅的装饰线条也更加新颖。
中控大屏显示清晰细腻，操作不卡顿
全景影像清晰流畅，支持切换2D/3D视图
中控大屏显示清晰细腻，支持导航、在线音乐以及多项车联网功能，用户还可以根据自己实际需求下载应用程序。屏幕触控滑动都未出现卡顿显现，界面UI逻辑也较为清爽，使用体验良好。值得一提的是，本次试驾车型支持全景影像功能，而且影像的清晰度、流畅度都值得肯定。
空调操作面板具有一定金属质感
前排设置有无线充电板
屏幕下方是空调操作区域，一排实体按键使用了银色涂装，看起来有明显的金属质感，视觉效果不错，也便于盲操，此外，驾驶员也可以通过中控屏幕来控制空调系统。空调控制按键下方设置有一个无线充电面板，使用便捷。
新样式电子挡杆的高级感更出色
试驾车配备有电子手刹和自动驻车功能
新车换装了全新样式的电子挡杆，视觉效果更精致，同时也更具档次感。在挡杆后方分布排列有全景影像快速开启按键和驾驶模式调节旋钮。再向后，则是电子手刹和自动驻车功能控制区。
座椅缝线为不规则样式，特点突出
此外，新车座椅上的不规则缝线设计很有特点，座椅也采用了红黑拼色，预计未来这样的座椅风格将在高配车型上出现。试驾车辆主驾驶席支持电动调节功能，还配有座椅加热。其他位置的座椅则不具备电动调节等功能。
动力信息与试驾体验新车继续提供1.6升和1.4T两种规格发动机
动力方面，新车与现款车型保持一致，该车提供1.6升发动机+5速手动、1.6升发动机+CVT无级变速箱、蓝鲸NE 1.4T+7挡湿式双离合变速箱供用户选择。1.6升发动机最大功率94千瓦、峰值扭矩161牛·米；蓝鲸NE 1.4T发动机最大功率118千瓦、峰值扭矩260牛·米，车辆百公里综合油耗为5.6-5.8升。（以上数据均来自长安汽车）
新车低扭调校“敏感”，日常驾驶感受轻快
我们今天试驾的这台车搭载蓝鲸NE 1.4T发动机，其拥有118千瓦的最大功率和260牛·米的峰值扭矩，账面数据相比同级别竞争对手继续保持着一定的领先优势。
作为一台家用车，其绝对动力储备并不算强，为了给驾驶者轻快的驾驶体验，前段的低扭会被可以调整为“敏感型”，这台逸动PLUS便是如此。不过，起步的轻盈只是“假象”，动力真正爆发点还是在2000转以后到来的。
涡轮介入稍显迟滞，3000转以后迎来动力大爆发
在一瞬间的推背感之后，整台车的动力输出依然能保持足够的持续性。在3000转甚至4000转，发动机动力释放充分，宽泛的扭矩输出平台使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气。对于一台家用轿车来说，这样的动力表现已经足够令人满意。
7挡湿式双离合变速箱表现中规中矩
7挡湿式双离合变速箱调校一般，如果很沉稳的驾驶，这台变速箱能够顺畅的传递动力，但是稍微激进驾驶一点，它便显得“无力招架”，而且作为一台双离合变速箱，它的升降挡速度并不能令人感到满意，有那么一瞬间，我甚至以为它是一台CVT无级变速器。也许用1.4T发动机搭配爱信6AT能取得更好地效果。
长按巡航按钮启动ACC自适应巡航功能
跟车距离有三挡可调
我们今天试驾的这台高配车型还配备有自适应巡航功能，通过长按方向盘上的按钮便可开启，车距有三挡可调节。这套系统使用体验良好，跟车距离控制、起步、降速等动作柔和不突兀，整个巡航过程较为“顺畅”。
底盘表现可圈可点，不输同级合资品牌车型
底盘方面，从十万级别定价角度考虑，逸动PLUS的表现值得肯定。悬架的韧劲儿比较足，在经过颠簸和起伏路况时，底盘能够对舒适性和操控性进行兼顾，可以说，这台车的底盘调校和设定比同价位某些“美系”合资轿车还要强不少。
转向的手感比较轻飘，调整到“运动转向”模式后，阻尼感有所增加，不过转向系统与车轮和路面之间的关系并不能顺畅地传递给驾驶员，路感始终比较模糊，不过，作为一台家用轿车，这样的标定无可厚非。
市场展望近一年紧凑型车销量排行榜
前些年各大自主品牌一窝蜂扎堆造SUV，导致投入到轿车领域的研发和精力逐渐减少，市场上的畅销自主品牌轿车屈指可数。目前来看，在长安逸动PLUS所在的家用车市场，吉利帝豪（6.28-9.18万元）、荣威i5（6.79-9.99万元）、名爵5（6.79-9.99万元）、奇瑞艾瑞泽5（5.99-8.58万元）也是销量表现不错的车型。在近一年的销量表现上，长安逸动PLUS在自主品牌中拔得头筹。
逸动PLUS能在一众合资品牌车型挤压中获得出色的销量成绩本身就已经能够说明很多问题。在受限于价格和成本的前提下，逸动PLUS整体配置水平较高。驾驶体验也是可圈可点，综合来看，在10万元级别的紧凑型家用轿车市场，新款长安逸动PLUS依旧是非常值得考虑的选择。
十万级有对手吗？开起来你就知道了！动态测评长安逸动PLUS
写在前面：
大概在3月中旬，我有幸感受了长安逸动PLUS的静态表现。不过由于当时场地和疫情限制，没能真正上手盘一盘它。结果没过多久，3月27日的时候，逸动PLUS就正式上市了，售价是7.29-10.39万元。没赶在上市之前试试新车，有点遗憾。虽然推迟了一些时间，不过没关系，这次我们就赶紧把这台长安逸动PLUS开起来，看它能交出一份怎样的作业。
既然谈动态感受，别的都先不提，发动机才是重头戏。
动力总成： 出色的1.4T蓝鲸NE
既然主打年轻运动，就不得不说这套蓝鲸1.4T+7速双离合的动力总成。数据表现非常出色，配合高效的双离合变速箱相信在动力表现部分会很出彩。实践才是检验真理的唯一标准，直接上路开始测评。
动态表现：好开！
前几年对自主品牌涡轮车型的动态表现期望值都不是太高，因为低扭乏力加上变速箱比较拖沓，在市区走走停停的时候有些跟不上节奏。但是这些年长安旗下车型在这方面的表现非常好，包括之前试驾的CS55PLUS和CS75PLUS的1.5T表现都非常出色。今天这台长安逸动PLUS表现如何呢？
上车后踩下油门的瞬间发动机响应很快，油门调校灵敏。得益于发动机1500rpm就可以贡献最大扭矩，低扭的表现非常好，在市区走走停停不拖沓。为了照顾日常驾驶平顺性，双离合变速箱在1-2-3挡的换挡速度没有那么快，不过一旦升到4挡之后，每一次换挡就会铿锵有力。
我很欣赏这台1.4T发动机的再加速能力。158Ps马力的账面数据，让这台车在后端加速的时候也底气十足。4挡之后，无论是换挡速度还是深踩油门的反应也都足够敏捷。长安这套蓝鲸动力，表现可以说是可圈可点。
悬挂的稳定性表现相当不错，整体感受很沉稳，并且悬挂过滤的功底值得称赞。在过桥头跳的时候，悬挂应对的也足够从容，一点也不像自主品牌10万元价位的表现，倒是与合资品牌高配主流A+级轿车不相上下。
在遇到连续坑洼路面时，悬挂表现也不错。悬挂能够抹平路面大部分细碎震动，在遇到大坑洼路面时悬挂也能化解带来的冲击感，只不过在通过减速带的时候会稍微有一些跳。总之这套悬挂的表现，我可以给一个很高的分数，对得起PLUS家族的表现。
转向部分第一印象是方向盘非常轻，力回馈还算线性。停车原地打方向，哪怕是女车主也不费吹灰之力。方向盘圈数较多，在激烈操控的时候，需要大幅度打方向才能跟的上节奏，好在车头的指向性精准，车尾的循迹性也比较到位。
特别体验：加速、制动、噪音
拿到车后我也希望有一些别样的测试和体验，所以增加加速、制动和噪音3个测试环节。需要说明的是，影响测试结果的因素有很多，测试数据仅作为参考。
· 0-100km/h加速：
切换到运动模式，同时踩住刹车和油门踏板，变速箱允许最大的起步转速为2300转，此时，抬起刹车踏板，发动机开始全力输出，最终测得的加速成绩为8.98秒。
· 100-0km/h制动：
在制动距离测试上，我做了几次测试，成绩均稳定在40米左右。全力制动时，前悬压缩比较明显，但是整个刹车非常线性，制动踏板的力度刚好，车身姿态控制也比较到位，最好成绩为38.85米，表现在同级别来说也十分出色，同样备注这是非专业环境下得出的数据。
（注：测试当天风力为3-4级，影响噪音表现的因素有很多，此次噪音数值仅作为参考）
同时我也做了简单的噪音感受，初步觉得长安逸动PLUS的噪音表现和符合这个级别应有的表现。
怠速：噪音控制的非常出色，坐在车内基本听不到发动机的噪音。
60km/h：隐约有发动机噪音传进车内，外加一些路噪，并不扰人,但亦优于此前体验过的部分同价位车型。
80km/h和120km/h：巡航声音会比怠速高点，主要体现在A柱的风噪以及胎噪，客观说，风噪和胎噪是没办法完全的隔绝，所以这点也可以接受。
总的来说，在动力表现上，逸动PLUS的1.4T蓝鲸发动机实力的确没被虚夸。动力输出流畅，尤其是4挡后的再加速能力简直是令人惊喜；低扭动力也比我想象中更强，起步加速推背感很稳；转向手感、悬挂姿态、NVH都不在话下。
当你觉得一台车“好开”，其实包括了很多很多方面，比如说转向轻重适当、指向准；动力输出顺畅，踩多少给多少；制动线性，容易掌握制动的力度......这样的车很考验车厂的装备、调校、设计等水平，必须各方面都调校的很和谐，想要“好开”，真的一点都不容易。能在我们的自主品牌上找到这些优秀体验，长安汽车着实令人刮目相看。
动态表现说完，对于逸动PLUS的静态感受，我仍然还有很多想说的。
外观：前卫运动是第一印象
逸动PLUS的整体外观给我第一感觉：难道这是一台运动车？名叫“鲸星海”的熏黑中网，夸张且具有攻击性，加上红色“S”型标识和夸张的格栅面积，配合整车低矮的造型、锋利的LED大灯，都让这台车的前脸显得格外运动。这种设计风格会极大俘获年轻人的芳心，难免会让前车司机在后视镜里多看几眼。
而那些喜欢居家沉稳的用户，看到这么动感的中网也别急，逸动PLUS采用了双造型格栅来满足不同用户需求。鲸星海主打运动，适合年轻人选择，突出运动氛围。高光云层主打居家豪华，适合那些偏沉稳的用户。
名为“星瞳之眼”的全新LED大灯造型犀利，獠牙般的日间行车灯与中网外围的镀铬装饰融为一体，视觉延伸效果非常出色。大灯光源为全LED，无论在白天还是夜晚，辨识度都非常高。
车身侧面整体比例非常协调，延续了逸动家族的三段式设计。尤其是后轮轮毂上方的腰线，突出很强的力量感。车身三围方面也具有较大优势，超越同级合资品牌，达到了A+级的车身尺寸。
轮圈样式采用了双色五幅式朝阳轮胎，尺寸215/50 R17寸，市场价格500元左右，主打经济节能。
车尾造型层次分明，双出排气加上镀铬装饰，与前脸运动感相呼应。尾灯采用LED光源，两侧中间采用一大段镀铬相连接，增加视觉宽度与豪华感。尾部的“280T”标志着这是1.4T涡轮增压车型，熏黑的PLUS标识也极具质感。
内饰：双10.25英寸大屏科技满满
采用“星际指挥舱式”设计风格的双10.25英寸大联屏，具有很强的科技感。内饰做工和细节铺垫的非常到位。我真的很难相信这是一台自主品牌十万元级轿车的水准，自主品牌在设计语言上已经完全追赶上合资品牌的步伐。
“中控台偏向驾驶员10°”可以说是内饰空间的点睛之处。现在无论合资还是国产品牌都在宣传环抱式座舱概念，甚至很多内饰极为传统的车型也在用此说辞，用户很难理解什么叫“环抱式”、“舱式”。不过看到逸动PLUS的10°倾斜设计，你就会明白它的意思。中控台向驾驶员稍作倾斜，驾驶室会形成一个环形空间，除了可以提升科技豪华感之外，视野感和空间感会更强、操作更顺手，有种一切尽在掌握的感觉。这就是10°的精妙之处。
中控下方的空调控制区域采用了镀铬钢琴按键，各项空调控制按键一字排开，温度控制的旋钮质感也比较出色。出风口的样式符合时下流行的设计，上沿也采用了镀铬装饰烘托豪华氛围。
值得一提的是，空调内部还集成了带PM0.1过滤效果的抗病毒滤芯，能够有效隔离病毒和粉尘，为车内乘客带来健康的呼吸环境，其重要性在疫情期间不言而喻，相当于给汽车装备了N95口罩。
方向盘采用平底设计，并采用红色缝线，烘托运动氛围，握感也十分出色且皮质细腻。同时两侧具有多功能按键，按键采用银色镀铬按钮，增加了整体质感。功能上一应俱全，看下图。
左侧集成了ACC自适应巡航和音量控制按键。右侧集成了多媒体、菜单和语音控制按键。基本上可以做到手不离开方向盘就能控制大部分主要功能，极大的提高了日常使用的便利性。
车窗控制采用四门一键升降。并且后视镜为电动调节，功能上集成了电动折叠和后视镜加热功能。
10.25英寸全液晶仪表，出现在这个价位车型上非常罕见，并且UI设计和配色非常棒，显示功能也相当齐全。在切换不同驾驶模式的时候，液晶仪表可以自动切换样式。我最喜欢运动模式，满满的未来感。
10.25英寸中控屏学问很大，内部集成非常多的实用性配置。比如：360°全景影像带行车记录功能，语音控制等。内部带有4G流量，同时内置有几个重要的App：央视影音和酷我音乐，极大丰富我们的用车体验。
挡把前有一个储物格，可以放下一个iPhone 11 Pro Max，同时储物格内有一个12v点烟器接口和两个USB接口，可以满足日常用电需求。
除了档把前方的储物格外，车内空间其他地方的储物格非常丰富，前门板每个车门能放下4瓶矿泉水，中央扶手箱能放下6瓶矿泉水，后门板可以放2瓶矿泉水。座椅的扶手位置底部是封死的，还可以放置手机。
可开启全景天窗是一项非常实用的配置，自主品牌在这个价位基本上已经算是标配。整个天窗开扬感非常棒，天窗尺寸接近0.8平方米，可开启的行程达到了420mm，属于优秀的范畴，并且天窗可以通过语音控制开启和关闭。
座椅和乘坐空间：乘坐舒适，空间优秀。
逸动PLUS全系采用了“超纤零坐感座椅”，红色座椅为顶配车型的专属配置，突出运动氛围。超纤皮质整体纹理质地优异，乘坐感受十分柔软，同时还具有肩部支撑功能。
后排座椅舒适性同样不错，无论市区上下班通勤，还是长距离远途驾驶，都能提供舒适的乘坐感受。
前排调整好坐姿之后，身高175cm的模特头部还有3指多的空间，另外前排的腿部空间充裕，且主驾驶调节方式为电动调节。
调整好前排座椅之后，后排空间十分可观。其腿部拥有2拳多的腿部空间，坐垫长度不错，对腿部支撑比较到位。头部拥有接近2指的空间，表现良好。后排三个独立可调头枕给予好评。
拥有一个超大后备箱空间对日常生活非常关键，长安逸动PLUS的后备箱拥有超500L的超大空间，日常装载能力非常可观。另外放倒后排座椅靠背，可拓展到1000L，进深长度1.8米，搬运大件物品也不在话下。
优惠政策：进一步体现诚意
除了优秀的产品表现，现在购买长安逸动PLUS还将享受厂家提供的8重PLUS豪礼，每一项的含金量都比较高。包括10年30万公里的超长质保，以及6年12次免费保养，8000元的置换补贴，免费流量等，都是真金白银。配合7.29万元-10.39万元的售价，又一次提升长安逸动PLUS的竞争力。
总结：
通过此次试驾可以看到，长安逸动PLUS的产品力表现非常出色。在自主品牌A级轿车这个市场，自主品牌车型再也不是从前只有“性价比”。也可以凭借出色的产品力，来提供可以媲美合资车型的表现：A+级车身尺寸以及空间，优秀的行驶品质以及机械性能。加上亲民的售价，亮点配置，长安逸动PLUS是那些手握10万元预算的用户，必须去重点考虑的车型。
