作为国产SUV不错的车型，传祺GS4和长安CS75相比谁更好一点？

刚提的欧蓝德2.4不长时间，说实话，各方面都老气横秋！但随着年龄的增长，买车需求也再变化，我不再想要靓丽的外观，不再想要涡轮带来的加速感，不再想要标新立异的功能！我想要的只是稳定的技术（欧蓝德各方面技术，太老了）！上一代的自然吸气发动机，cvt变速箱，超低的油耗，能应付雨雪天气的4驱，能临时坐下7人的布局，相对便宜的价格！我们普通小老百姓还要什么呢？最不满意的就是车机，这都什么年代了，车机居然不能联网！

长安cs75在没有启动时怎么通电？

这两个有可比性吗

大空间SUV，低价高配物美价廉，7L油耗增压自动挡，实拍长安CS75

大空间SUV，低价高配物美价廉，7L油耗增压自动挡，实拍长安CS75

长安CS75我觉得是足够写入长安发展史的车，在我印象里，长安SUV产品线走向高品质就是CS75开始的，而把哈弗H6拉下冠军宝座的也是CS75的PLUS版本，现在大家关注CS75 PLUS更多一些，而价格较为实惠的CS75也有不少关注，特别适合注重性价比还想要大空间的朋友。

CS75的外观算是经过点调整，中网进行了重新设计，新的点阵中网配合黑色设计以及红色装饰看着还是很稳重的，不过整体线条上，老CS75的基础还是留下了很深的烙印在。

想要大SUV的朋友CS75确实是不错的选择，因为它拥有4米65的长度，特别是侧面显得很长，尺寸上看着就足够霸气。

车尾的设计比较突出的是贯穿式的尾灯组设计以及双出的排气，不过相比同类型的对手，CS75还是更偏向于稳重一些，这样也能让车主给人一种踏实稳重的感觉。

内饰基本上是完全重新设计的，虽然没有使用双联屏设计，但是液晶仪表和悬浮式中控屏两者一个也不少，整体其实设计风格和现在长安是不冲突的，只是使用了分体式设计而已，而配置上，自动空调、一键启动、蓝牙大屏什么也不缺。

仿皮的人座椅还有电子手刹都提升了整台车的档次感，座椅也做得挺厚实的，这也是老CS75身上非常大的一个优点。

后排空间上CS75着实有一个大SUV的风范，空间非常大，坐垫很高，这样能够带来更好的舒适度，全景天窗以及后排出风口都配置上，地板非常平整，几乎每个细节CS75都做得非常到位。

动力上，CS75使用的这台1.5T四缸涡轮增压发动机相当生猛，最大功率178马力，峰值扭矩265N·m，与之配备的是一台7DCT自动挡变速箱，有着7L/100km的工信部油耗成绩，178马力对于一台SUV来说也是极为充足的，动力油耗都相当令人满意。

CS75是一台很稳重，性价比很高的车，这台车说实话，在CS75 PLUS面前优点其貌不扬，但是内在实力很强，动力系统出色，空间非常大，踏实稳重的造型也更能被大家接受，这台车有着自己的独特优势，配合高性价比优势，总体上确实很好。

长板更长了！试驾2021款长安CS75PLUS

哈弗H6创造出的销量神话似乎无人能及，仿佛也在从侧面告诉我们，中国消费者需要什么样的车；隔壁家的博越将性价比做到了极致，它让我们花最少的钱，体验到了最好的质感。诚然，这些都是不错的车，也都能算作标杆级的产品。不过，在与长安CS75PLUS有过一天的接触后，我发现它把标杆中的“杆”又伸长了一点。

2.0T+8AT，秒杀同级

长安CS75PLUS不算是新车了，但却是我第一次试驾，本次试驾的CS75PLUS为2021款车型，仅仅对配置等方面做出了小幅改变，所以针对这辆车，我会直接拿亮点来说。

动力系统算是这辆车的最大亮点了，顶配车型配备了2.0T发动机，属于长安集团的蓝鲸系列，与它匹配的是来自爱信的8AT变速箱，这对组合可是同级少有的配置，光凭这一点，长安CS75PLUS就足够吸引人。参数方面，这套动力系统最大马力233Ps，峰值扭矩360N·m，着实不小。

2.0T+8AT的组合，硬件配置已经非常惊艳了，实际开起来的表现，也超出了我的预期。这辆车给我的第一印象就是调校很成熟，像是一个大厂的作品，无论是发动机运转起来的平顺性还是动力输出的线性程度，在中国品牌车型中，都是一个新的高度。

动力输出没有想象中的那么暴躁，尤其是中前段，调校还是比较克制的，动力释放线性绵密，非常容易适应，城市中驾驶非常友好。需要说明的是发动机在2000rpm左右会有明显的爆发，但整体不算突兀，稍加适应就能轻松掌握油门的开度。另外，这辆车中后段的加速是比较有底气的，这也是它与同级其它1.5T车型的区别，深踩油门踏板，动力源源不断，驾驶起来非常有信心。

相比其它竞品，长安在这台CS75PLUS上采用了成本更高的爱信8AT变速箱，综合素质明显要好过于那些双离合，得益于变速箱自身绵密的齿比与长安精心的调校，它真正的能够兼顾平顺性与响应速度。在日常驾驶时，这台8AT能够深刻领会驾驶者的意图，对于升降挡的时机把握的非常合适。另外，在全力加速深踩油门时，变速箱的冲击感也并不算明显。

舒适性喜忧参半

除了动力系统，长安CS75PLUS的转向也是我比较喜欢的一个点，首先它的阻尼手感适中，不会太轻也不会太重，并且回正力度也非常的线性自然，这样的转向风格能让你有欲望去驾驶，与这套动力系统配合，开起来不会觉得乏味。

底盘结构方面，前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合属于这个级别的常规配置。不过在调校方面，长安CS75PLUS有些一味的追求舒适，悬挂的设定偏软，这样的好处能带来不错的舒适性。的确这台车在经过颠簸路面时，底盘滤振能力值得肯定，但是快速变道或过弯时，车身侧倾比较明显。我个人建议可以适当将避振的硬度提高，因为有强劲的动力做基础，这样一副偏软的底盘有些稍微跟不上趟。

另外，整车的隔音方面，这辆CS75PLUS表现的还算不错，但是前后排一致性不够好，坐在后排能够明显感受到噪音要高于前排，主要来自于底盘的噪音。

试驾的这台长安CS75PLUS配备了驾驶辅助系统，以全速域自适应巡航为基础，再加上转向辅助，这台车可以实现L2级别的自动驾驶。但是实际的体验感受没有达到我的预期，主要原因在于车辆在减速时会有明显的突兀感，不够线性，影响了乘坐舒适性，不知道这一点算不算个例，希望以后有机会拿到试驾车再为大家体验。

是年轻人喜欢的样子

长安CS75PLUS的外观是年轻人喜欢的类型，这取决于两个方面，第一是造型设计，第二是车身的配色。运动化的车身点缀让整车的个性更加突出，再加上时下流行的几种配色，让这台车一下就年轻了好几岁。值得一提的是，除了现款的几种颜色外，2021款车型新增了一款“原子灰”车漆，与水泥灰有几分相似。

大面积黑色中网格栅配合两侧复杂的包围，长安CS75PLUS的前脸会给你一种非常动感的形象，这与哈弗H6与吉利博越这种走稳重路线的车型不是一个风格。这对于年轻消费者来说会很容易接受，但是对于一些上了年纪的消费者来说，恐怕就不是那么容易接受了。

格栅顶部的贯穿式LED日行灯本来是2.0T车型专属，2021款升级之后成为了全系标配，1.5T车型也同样配备。

虽然定位是紧凑型SUV，但长安CS75PLUS的车身长度已经接近4.7米了，侧面的造型很修长，再加上方方正正的车顶轮廓，让这台车十分显大。

轮圈的尺寸为19英寸，轮胎选用了邓禄普GRANDTREK系列SUV专用轮胎，综合性能出色，并且能兼顾轻度的非铺装路面行驶。规格为225/55 R19。

尾部的造型挺有特色，除了左右两侧不规则形状的尾灯外，上方的刹车灯与下方中置的雾灯都显得比较独特。值得一提是，2.0T车型还配备了双边共四出的排气，绝对是瞄准了年轻人的喜好。

内饰的设计算是比较传统了，功能区域划分的一目了然，用起来也比较的方便。值得一提的是，2021款车型新增加了全黑的内饰配色，相比我们今天拍摄的红黑内饰，全黑会显得更加稳重。

车厢内的做工用料也没得挑，中控台下沿与门板都采用了皮质进行覆盖，质感出众。

双12.3英寸的全液晶屏幕是最能彰显科技感的地方，其中中控多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜，以便于驾驶者更好的操作。

仪表盘的显示效果没得挑，主题也支持切换，显示的信息也非常全面。

12.3英寸中控屏操作流畅度不错，内置一套由长安和腾讯合作开发的梧桐车联TINNOVE智能系统，支持多种语音控制和手机无线投屏等功能。依托于腾讯的互联网生态，它还支持QQ音乐和腾讯地图等应用，日后还有望拓展出更多功能。

车载微信是2021款车型的一个重要升级，通过方向盘右侧的按键即可唤醒，可以一定程度减少开车看手机的次数，增加便利性。

2021款车型新增加了无线充电功能，这也是时下新车最主流的配置。

前排配备了运动式一体座椅，对于身体的包裹性非常好，唯一的遗憾就是没有腰部支撑调节。

后排座椅支持角度可调，而且填充物也非常的柔软，保证了一定的乘坐舒适性。空间表现也达到了主流水准，况且中央地台为全平的设计，所以即使长时间后排乘坐三人也没有问题。

尾厢内部设计比较规整，后排座椅可以支持4/6比例的放倒，放倒之后可以形成纯平的地台，拓展性很强。

总结

中国汽车品牌在越做越强，这是不争的事实，每一次试驾之后心中都不免感叹，这才是适合中国消费者的作品。不过强中自有强中手，在有限的成本内将产品力做到更强，这才是吸引消费者最有效的手段。今天的这台长安CS75PLUS就是这样，同级少有的动力配置、丰富的智能化体验以及几乎没有槽点的内外饰，这都是它最有竞争力的地方。怎么样，心动了吗？?