大家好，今天来为大家解答长安460ev电动车这个问题的一些问题点，包括长安460ev电动车也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
跑过300km+再充电吧 试驾长安逸动EV460
[XCAR 试驾 原创]
就在本月初，我的同事单晶老师受邀参加了长安汽车主办的新能源长途试驾体验活动。从重庆长安新能源汽车工厂出发，驾驶的车辆也是我们今天的主角——长安逸动EV460，途径安康、西安、平遥、石家庄，最终到达北京长安新能源工厂，总路程超过2000km。2000km的总行程意味着，在一台传统汽油车上，也要至少面临4次左右的加油才可以到达。而这台逸动EV460也仅充了8次电便成功抵达。这不仅证明了长安逸动EV460的续航能力，同时也让我们不禁感叹到，驾驶一辆新能源车进行长途旅行，再也不是天方夜谭。上次单晶老师已经在2000km的试驾文章中，介绍了逸动EV460的续航能力。而今天我们就来体验一下这台逸动EV460在日常驾驶时的感受究竟如何，说实话，对于最近频繁推出“黑科技”的长安来说，这台EV460的表现我还真的是非常期待。
在本次试驾活动前，我的同事单晶和武众一老师已经分别对这台逸动EV460进行了试驾，如果您对两位老师此前的试驾心得感兴趣的话，可以点击下方回顾图进行文章回顾。
在文章的伊始，我还是带大家简单回顾一下长安逸动EV460的静态部分。外观方面，长安逸动EV460在汽油版长安逸动的基础上，将整个车身进行了“新能源化”的装饰，以满足其EV新能源车的身份。
本次试驾的车型为即将上市的2019款长安逸动EV460（高配版车型），新车将于10月中旬上市，售价还是很值得期待的。
长安逸动EV460 外观设计展示视频：
蝶翼式设计的家族化前脸，是如今长安最为推崇的设计语言。由于内部电动机发热量不大，所以前格栅采用了新能源车惯用的封闭式设计，以最大程度减小风阻，提升车辆续航能力。
前脸采用了和长安新款逸动相似的设计，除了将逸动的镀铬更换为逸动EV的蓝色线条点缀，中网也做了封死的设计，来降低风阻。
车身尺寸方面，逸动EV460的长、宽、高分别为4740mm/1820mm/1530mm，轴距为2700mm，整车的车长和车高较汽油版有所提升。
车尾设计与汽油版车型并无太大区别，只是相比汽油车多了新能源车的EV电池LOGO而已。
双色刀锋造型的铝合金轮圈为全系标配，本次试驾车型配备的是佳通舒适型节能轮胎，轮胎规格为：215/50 R17。
内饰设计方面，逸动EV460与汽油版本的逸动保持一致，这样的做法不仅可以节省设计成本，在后期更换内饰配件和加装副厂配件时也更加方便。值得一提的是，长安一贯优秀的内饰装配工艺，在逸动EV460上得到了保持，整体内饰装配工艺和用料都不错。
内饰整体设计和按键布局等方面均与汽油版逸动采用相同的设计，但细节处让我感到逸动EV460非常用心的是，它将内饰面板运用了蓝色缝线点缀，很清新也很符合新能源车的定位。
长安逸动EV460 内饰设计展示：
平底方向盘在电动车上还是不常见的，紧凑级车的运动感得到了一定保留，同时，蓝色缝线也意味着这台逸动流淌着新能源的血液。
仪表盘的显示效果可以说是在同级车型中首屈一指了，不仅如此，它还支持多种主题切换。据了解，车主日后可在主题库中进行OTA下载。
汽油版车型上的多媒体音量触控面板，在逸动EV460上除了保持可调节音量的功能外，还新增了在充电状态下的呼吸灯效果，这个细节上的设计很有科技感。
一键启动按键位于挡把后方，启动按键左侧为驾驶模式选择按键，右侧为能量回收强弱的调节按键，两者均为触摸控制，保留高级感的同时又不失科技感。
长安逸动EV460——静态回顾
本次试驾的逸动EV460，搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，配备三元锂电池。电动机最大功率为100kW（136Ps），比逸动EV300增加了10kW（14Ps），峰值扭矩245Nm。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。底盘在汽油版车型的基础上，将后悬挂升级为与睿骋CC相同的后多连杆式独立悬挂，有些令我感到意外。
逸动EV460上搭载的这台长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率达到了100kW（136Ps），峰值扭矩为：245Nm。在同级车型中，这样的电动机参数处在主流水平上。
长安逸动EV460的机舱采用了全包裹式设计，这样的好处除了可以隐藏电动机的线束外，还可以使机舱看上去更加整洁豪华。记得上次看见这样的设计，还是在上代雷克萨斯GS和LS上。
与之匹配的是一台固定齿比单速变速箱。
底盘采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
首先来说一下电门踏板的反馈，在D挡模式下，虽然带有电动机特有的介入快、瞬间扭矩大和动力传导直接等特性。但逸动EV460的动力输出，还是不会给你最大扭矩被瞬间释放时的突兀感。即使堵车走走停停时，你也不会感受到频繁收放电门踏板带来的一下一下的闯动，其实逸动EV460还是在尽量给驾驶员和乘客带来一种内燃机车的动力特性，使输出更加线性，为驾驶者和乘客带来更友好的驾乘品质。
长安逸动EV460 动态视频展示：
电动车的特性便是驾驶起来十分轻快，动力输出的特性也都相似。长安逸动EV460则是想最大程度的模拟汽油车的动力输出特性，让驾驶者更好上手。
在轻点电门踏板后，动力并不会突然的涌出，让你措手不及。如果将能量回收力度设置成低挡位时，即使右脚突然抬离电门踏板，也不会出现影响舒适的拖曳感，这一点还是非常难得的。
将模式切换到SPORT后，电门踏板的响应会更加敏感，电动机发力也更直接。其实在长安的大部分汽油车型上我们也能感受到这种调校，它会尽量通过你对车辆的操作，用电脑来揣测出你的真实意图，从而达到你希望的一种动力输出模式。
底盘的整体质感还是很出色的，不论是在处理细碎颠簸还是经过减速带，都不会出现松散的感觉，车身的整体感很强，方向盘的回馈阻尼也比较有高级感，不会出现廉价的抖动。
后独立悬挂的加入，的确对这台逸动EV460的行驶质感有一定的提升。我们普遍会觉得，电动车在巡航时的稳定感会好过同级或同价位的汽油车，这也是电池组位于整车底部所带来的重心低优势。
悬挂的整体感受与逸动汽油版车型来说，仅在细微处能给人带来稍有明显的变化。一个是后独立悬挂的应用，使车辆通过减速带和沟坎等大颠簸时，对于纵向抛跳的抑制更好了。另一个就是，高速巡航时的稳定性稍有提升。
日常行驶时，整车的隔音表现还是不错的。当然，少了汽油机做功时的嘈杂也对座舱内静谧氛围的营造有所裨益。
整车NVH方面的表现还是可圈可点的，在日常驾驶中，电动机几乎毫无存在感的工作为乘客带来了宁静的惬意氛围，佳通节能轮胎在大部分路面的表现也是兢兢业业的，静音表现尚可。只是高速行驶时，风噪会稍显清晰。当然了，这也是因为没有发动机噪音的对比，而凸显出的风噪，也许是我有些吹毛求疵了。
编辑点评：
虽然在简短的一天驾驶中，我们并没能体验到长安逸动EV460宣称的能达到560km的最长续航。但就这一天近300km的试驾路程中，通过各种综合路况的考验后，长安EV460的续航能力还是值得肯定的。至少在我们日常用车时，能保证300km+的续航表现，就足以带我们完成日常代步、周末郊游甚至是长途旅行了。抛开困扰全球新能源车企业的电池技术瓶颈不谈，我们目前并不奢望拥有一台续航能力夸张的电动车，而是只要它能满足我们大部分出行需求就够了。现在我们只期望长安逸动EV460能在10月中旬上市后，有个合理的定价。毕竟琳琅满目的新能源车产品，价格也是一个很强的竞争力。
长安逸动EV460——动力感受
长安逸动EV460首试：离一辆完善的电动车只差一点点
撰文、摄影：裘立志@新车评
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我们之前试CS55 48V蓝动版的时候就说过，大的汽车厂商是不会把鸡蛋放在同一个篮子里的。除了混动方面的尝试之外，其实长安在纯电动车方面也颇有造诣。
这次试驾的逸动EV460就是基于逸动平台打造的一辆纯电动车，之所以取名EV460，是因为长安自己测试出来的实际续航为460km。抛开续航的真假，其实我更想看看一向擅长匹配、调校的长安，能否造出一辆很完善的纯电动车。
不在形象上造成负担，只有细节不同
经常看我文章的人都知道，我个人是不太喜欢造型夸张的新能源车的，开在街上张牙舞爪的，总感觉融入不进整个车流。这方面，逸动EV460的设计我觉得就比较得体，既用细节表明了这是一辆新能源车，同时又保留了逸动出彩的设计。
和燃油版的区别主要有以下几点：首先中网变成了全封闭结构，有利于降低风阻；然后大灯和中网下方的镀铬条换成了蓝色；第三，轮圈的造型进行了重新设计；第四，尾部右下角加了个电池EV logo。
内饰和普通版也没有特别大的差异，只是车厢内的缝线由棕色改成了和车头灯相呼应的蓝色。并且排挡杆的样式也换成了凯迪拉克的风格，显得很是高级。
空间没有太大缩水，个别细节有待改善
像逸动EV460这种从燃油车改过来的纯电动车，因为在设计之初就没有预留电池的位置，所以加上电池后，经常会出现两种情况：要么底盘下坠一大截电池；要么脚被地板托起或头部空间被压缩。
我们实际测量了一下EV460的乘坐空间，发现它用的是第二种解决方式，前后排的头部空间比燃油版各减少了1cm，同时车厢内的垂直空间减少了4cm。这也就意味着，实际上脚被托高了3cm。
另外还有个小问题，为了容纳电池，前排座椅下方有一个长方形的小突起，后排脚伸到前排座椅底下的时候不舒服；另外，尾厢的备胎也改成了补胎液。
完善度很高，刹车脚感需要微调一下
长安车的机械品质其实一直很好，这辆EV460也不例外，开起来很完善。100kW的电机不是那种很暴力的风格（百公里加速需要10.X秒），而是很舒服、很线性的加速感，颇有大排量自然吸气车的感觉。不提醒或刻意地板油，开起来和一辆调校很好的燃油车没太大区别，如果从燃油车切换过来，适应的难度应该不大。
EV460和燃油版最大的不同是底盘，后悬挂用了多连杆结构，这个改变居然让它有了运动感。因为整车重量重了近200kg，所以底盘也针对性的调硬了一点。日常开的话，会有些颠簸，但悬挂的动作很快，尤其擅长处理连续琐碎的颠簸。而且因为悬挂调硬了，所以车辆的侧向支撑也很好，我在山里尝试着劈了下弯，车身姿态很稳健，底盘的循迹性也很好，有点运动车的味道。
但也有两个小问题需要工程师改进：一个是转向助力不太自然，虽然很线性，但是有点涩涩的感觉，这也是很多纯电动车都存在的问题；另外刹车可能受动能回收的影响，主观感受，刹车力度不是很强。
至于厂商特别提到的单踏板模式，其实就是用电门控制车速，任何一辆带动能回收的电动车都能实现（调校动能回收到强或用ECO模式即可）。虽然能提升50-70km的续航，但我个人建议大家练习好后再在复杂的道路上使用。因为EV460的动能回收的力道没那么自然，一直是很强的力度在回收，如果宝马那种需要10分钟就可以适应的话，这辆车可能需要半个小时左右才行。
最后还是要罗列一堆数据
其实电动车有几个方面是很难在短暂的试驾过程中体验到的，一个是真实续航，一个是快充时间，以及电池的耐久性。所以，下面不免又要列一堆数据给大家看了。
续航方面，长安方面进行了多种测试：EV460的NEDC续航为430km；长安自己的实测续航为460km；60km/h等速续航为550km。充电方面，快充的情况下，20分钟可以充200km的续航。
整体完善，细节再调调就行了
纯电动车其实做出质感来并不难，这也是为什么我们要在新能源弯道超车的原因。但在一些细节体验上，就能看出一个企业的积累来了。从逸动EV460上，我们看到这辆车的完善度是很高的，只是在一些小细节方面还要回去继续调校。鉴于它11.99万元起的预售价，和相对很完善的体验，我觉得可以给予值得推荐的评价。
【长安逸动EV460首试印象】
突出优点：形象很不错；空间和燃油版差不多；动力匹配完善度高；底盘有一定的运动潜质；
主要短板：后排脚伸不进前排；刹车脚感不好。
【新车评推荐等级】
关于本次长安460ev电动车和长安460ev电动车的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
