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新车 | 7.5秒“破百”，后置后驱布局，试驾长安深蓝S7纯电版
文：汽车日报 周桐
[汽车日报 产品] 后置后驱的动力布局很难让人联想到一辆中型纯电SUV身上，而如今它就这样呈现在了消费者眼前，那就是我们此次试驾的这辆长安深蓝S7纯电版（下文简称深蓝S7）。作为长安深蓝的首款SUV，深蓝S7和深蓝SL03一样提供增程和纯电两个版本，并且将于5月20日开启预订。那么深蓝S7纯电版的实力究竟如何？今天我们便来聊一聊。
外观内饰部分：从整体的设计来看，深蓝S7造型风格与长安深蓝SL03一脉相承，前脸采用封闭式前面板，“花瓣”形状的LED头灯组也得以延续，为前脸带来了较高的辨识度。同时，该车两侧还设计有空气动力学通道，整体很像是纵向拉伸的深蓝SL03。
深蓝S7在左右雾灯区域设计了智能交互灯语系统，内置696颗LED光源，用户可实现灯语自定义，提升个性化和可玩性，虽然并没有太多实际作用，但在同级别车型中还是比较罕见的。此外，深蓝S7还拥有一个125升的前备厢，能够放下一个22英寸的登机箱。
深蓝S7车身侧面采用了轿跑SUV的设计风格，搭配短前后悬的布局，视觉效果显得颇为修长，车辆也在C柱位置增加了黑色饰条让车顶呈现一定的悬浮式效果。此外，深蓝S7纯电版还继续采用隐藏式门把手、空气动力学轮辋等家族化元素，这也让该车的风阻系数降低至0.258，虽然不如特斯拉Model Y的0.238，但在同级别车型中也属于比较出色的水平了。
尾部设计方面，深蓝S7依旧维持了的轿跑SUV紧凑、饱满的设计轮廓，配备了贯穿式后尾灯组，两侧灯组的“花瓣”造型也与前脸相互呼应，后包围上则设计了空气扰流板来营造运动感。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4750/1930/1625毫米，轴距为2900毫米。
深蓝S7的内饰符合当前新能源车型的设计趋势，整体布局较为简洁，大幅度简化了车内物理按键的使用，最显眼的位置设置了15.6英寸中控屏幕，空调出风口也采用隐藏式设计。同时，该车还取消了液晶仪表盘，主要以AR-HUD抬头显示为驾驶员提供行车信息，能够根据导航提供引导线，显示信息上还是比较丰富的。
15.6英寸中控屏幕的分辨率达到1920*1080，显示效果清晰，并且触控的反馈也十分灵敏，搭配比较全面的语音控制功能，在使用感受上还是比较出色的。此外，该屏幕还支持15度的角度调节，可以进一步照顾到驾驶员或者副驾驶乘客的使用需求。
15.6英寸中控屏幕也支持丰富的娱乐功能，例如唱吧、网易云、哔哩哔哩等。倒车影像的清晰度也比较高，对于画面拼接的处理比较柔和。
保留了化妆镜
深蓝S7还提供了一个位于副驾驶遮阳板位置的12.3英寸娱乐显示屏，该屏幕可实现三屏联动分享等功能，还可以配合副驾座椅的倾斜角度调整，支持触控、语音控制以及手机投屏。其设置了单独的蓝牙通道，这样副驾驶就可以用蓝牙耳机直接连接，避免对车内其他乘客造成影响。不过，这块12.3英寸娱乐显示屏并没有进行防窥处理，所以从主驾驶一侧依旧能够看到内容显示，在开车过程中还是会有分神的可能。
乘坐空间方面，前排体验人员身高178厘米，体重78公斤，调整到合适的驾驶坐姿之后，由于头部处于天窗位置，所以还剩余两拳左右，关上遮阳帘后头部也依旧有着接近两拳的表现。第二排在保证第一排不变的前提下，头部仍有一拳的余量，腿部也有接近两拳的空间，并且全平的地台也照顾到了中间乘客的乘坐感受。
储物空间部分，深蓝S7采用了极简的内饰设计风格，并且由于采用了怀挡的换挡方式，所以副仪表台区域有着较大的储物空间。手机无线充电面板（充电功率40瓦）也设计了空调出风口以防手机过热，下方则进行了掏空处理并配备了两个USB充电接口。此外，前排中央扶手箱的容积也很大，并且内置了空调出风口。第二排的储物空间相对常规一些，除了门板上的储物槽之外，后排扶手也设计了杯架和储物格。
动力部分：深蓝S7纯电版采用了后置后驱的动力布局，永磁同步电动机最大功率为190千瓦，峰值扭矩为320牛·米，提供520公里和620公里两种续航里程版本，而此次试驾的车型则是后者，其0-100公里/小时加速时间为7.5秒。从参数上来看，深蓝S7纯电版的动力参数在同级别车型中并不吸引眼球，其车型定位相比于深蓝SL03也要更偏向于舒适。而在动能回收的选择上，深蓝S7纯电版也提供了强、弱以及自定义三种挡位可选。
深蓝S7纯电版提供经济、舒适、运动、专属以及自定义五种驾驶模式。其中，经济以及舒适模式动力表现相差不大，经济模式下加速踏板的响应显得比较慵懒，即便一脚踩到底也不会有很强的推背感出现，动力的输出风格非常柔和，并且在这个模式下转向力度也很轻柔，驾驶起来比较轻松。舒适模式下，加速踏板的灵敏度得到了提升，但整体变化并不明显，中后段的提速能力有了一定改善，并且方向盘的转向力度也进行了适量的增加。
运动模式下，加速踏板就显得十分活泼了，动力输出更加直接，给人的感觉十分“跟脚”，在城区道路超车并线也是游刃有余的状态。在这个模式下方向盘的转向力度也有明显提升，车身的指向性也更加清晰，虽然谈不上有多“贼”，但也能提供一定的驾驶乐趣。
动能回收方面，深蓝S7纯电版除了提供常见的强、弱两挡之外，还提供了自定义动能回收力度（0.05g-0.2g）可选，在系统中以百分比的形式体现。在最低的0%时，动能回收表现与燃油车型接近。而在100%时回收力度接近单踏板，介入时会有比较明显的减速效果，加速踏板的行程和回收力度之间的匹配非常线性，能够让驾驶员对加减速有比较好的感知，在降低到怠速区间时，还是需要驾驶员通过制动踏板来停住，这一点对于不习惯单踏板操作的驾驶员来说比较友好。
制动踏板在自定义模式下也拥有舒适和运动两种选项。前者的踏板脚感比较柔和，踩起来并不费力，但初段制动力释放得并不明显。运动模式下，制动踏板的脚感会变得更硬，并且制动力的释放也完全更换为另一种风格，初段便有明显的制动效果传递出来，能够让驾驶员有充足的制动信心，就日常驾驶来说个人更建议将制动踏板调节到运动模式。
底盘方面，深蓝S7采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。基于实际道路体验来看，这套底盘具有一定的厚重感，能够化解掉大部分的冲击，虽然仍保留了一部分细小的颠簸传递到车内，但对于舒适性并没有太多影响。而在激烈驾驶时，柔和的悬架应对快速的重心转移时还是会有一定程度的侧倾出现，但对于一辆舒适定位的纯电SUV来说，这样的表现也在合理的范围之内。
深蓝S7的隔音降噪水平还是比较出色的，这也与其较低的空气阻力有着密不可分的关系，虽然在高速和遇到侧风时还是会有风噪出现，但鉴于对路噪的隔绝比较彻底，所以行驶起来具有一定的档次感。
写在最后：后置后驱的动力布局为深蓝S7增加了一些运动色彩，但从实际体验来看，这依旧是一辆年轻并且有着明显舒适取向的家用SUV。参考深蓝SL03的售价，深蓝S7电动版的售价也将决定其市场竞争力。各位对此又有何看法？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。
试驾｜长安深蓝S7：面面俱到，藏有惊喜
凭借首款车型SL03出色的产品力，全新品牌长安深蓝已经站稳了脚跟。今年其第二款车型，也是首款SUV车型深蓝S7预计将于年中上市，它将背负起提升销量的重任。
动感、富有张力的设计风格在深蓝S7上依旧得到了保持
作为长安深蓝的首款SUV车型，深蓝S7整体延续了家族式的设计风格，细长的大灯组、封闭式格栅，搭配上锐利的线条以及富有棱角的型面，让整车在看起来硬朗的同时也极具运动感。
从对比中不难看出，深蓝S7与SL03的设计语言如出一辙
隐藏式门把手、贯穿式尾灯、分体式立体尾翼、竖向刹车灯、车尾扩散器设计以及视觉上溜背造型的尾部，让深蓝S7看上去与SL03师出同门。同时，由于SUV相对更高的车身，深蓝S7的车尾要比轿车SL03更为协调。
这套元素偏多的车尾设计放到深蓝S7这台SUV上，看起来就和谐了不少
这两年配备无框车门的车型越来越多了
值得一提的是，深蓝S7位于D柱的充电指示灯可根据充放电状态呼吸闪烁，官方描述它犹如林间飞舞的萤火虫，在显示直观性和设计感上都相当不错。
尾部的造型设计可以说相当前卫，进一步加强了整体造型的动感
简单来说，深蓝S7的外观延续了长安深蓝的强设计感，吸引人眼球的同时，原创性和完成度也相当高，非常适合那些喜欢运动化外观的消费者。
内饰功能性和科技感上都拉满，有热浪橙和耀影黑配色
真皮、织物、金属、木纹饰板，深蓝S7内饰选材和做工不错
简约、精致、科技感成为了内饰设计的关键词。甚至为了维持这种极简科技风，深蓝S7还取消了传统仪表盘/屏，以一块显示精度颇高的AR-HUD抬头显示来承担起仪表盘的作用，包括车速、导航信息、灯光信息等均能显示在其中。
AR-HUD抬头显示
中控大屏15.6英寸的大屏采用了悬浮式设计，能够左右偏转最大15°并支持在语音控制时自动偏转向说话人。而内置的高通骁龙8155芯片，则保证了车机的流畅性。
15.6英寸中控屏配备了8155芯片，功能性和流畅度不错
前排双零重力按摩座椅增加舒适度
首次在同级车型中出现的前排双零重力按摩座椅，对于喜欢在车上休息小憩的用户来说是个利好，而副驾遮光板处的12.3英寸智慧屏还能让长途行车变得不那么乏味。
前排遮光板处的副屏设计比较新奇，视线角度也比较合理
40W的无线充电达到了当下的第一梯队水平，有散热通风口这点要好评
动力方面，深蓝S7与SL03一样，同样提供了纯电、增程、氢燃料三种动力。我们此次试驾的增程版，无疑更加适合当下充电条件不够方便，或是有更多长途需求的消费者。
虽然造型很犀利，但深蓝S7整体驾驶感受还是更加偏向舒适的
增程版车型使用了长安蓝鲸1.5L四缸自然吸气发动机作为增程器，其最大功率为70kW，而驱动电机最大功率为175kW，采用磷酸铁锂电池组。CLTC工况下，馈电油耗为4.95L/100km，纯电续航里程200km，综合续航可达1120km。
值得一提的是，由于采用了增程式动力构成，发动机不直接驱动车轮，且将唯一的驱动电机放在了后轮，因此深蓝S7成为了同级少有的后轮驱动的SUV车型。
两幅式的方向盘做工和握感不错，也符合整车并不偏向运动的驾驶调性
后轮驱动对深蓝S7的操控性有什么提升吗？老实说，有，但并不多。这主要还是因为深蓝S7虽然动力比较充沛，但悬架调校风格还是偏向舒适，尽管拥有不错的侧向支撑性，但开起来并没有它外观看起来那么运动。
深蓝S7这种调校风格，主要还是为了提升年轻消费者上手速度的考量，无论男性还是女性用户，偏向舒适、线性的驾驶感受都很符合直觉，也很友好。
至于运动性能，不要对它抱有太多不切实际的期待
当然，如果你非要在这台深蓝S7增程版上要求多一点的运动性，它也提供了三种驾驶模式（经济、舒适、运动），你可以从中选择运动模式，这样动力输出会变得不那么保守，提供给人较为明显的推背感。另外，深蓝S7也提供了三种能量管理模式，分别是山地模式（默认电量目标维持在60%左右）、高速模式（电量目标维持在50%左右）、市区模式（电量目标维持在20%左右），其中山地模式下还支持用户设置自己想要维持的SOC，以保证有充沛的动力储备。
深蓝S7对路面颠簸的过滤比较及时，过弯侧倾控制也比较到位
此外，作为一款采用无框车门的车型，深蓝S7的NVH表现也很不错，风噪、胎噪的整体控制都较为优秀，双层夹胶玻璃和大量的隔音材料功不可没。当然，后排体验相比前排还是略显逊色，这很大程度上是价格和定位的缘故。
例如，后排有空调独立控制，但充电口只有一个C口
时尚、动感、造型运动、配置丰富，又有着不错的驾驶感受和经济性，深蓝S7在中型新能源SUV中竞争力堪称面面俱到，至于它能否挑起长安深蓝的销量大梁，还需要等待一个富有竞争力的价格。
整体来说，深蓝S7就是那种适合大多数人使用场景的家用SUV，简单、好开就足够了
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