长安睿骋CC可以挑战目前的合资车吗？你怎么看？

该车目前没有碰撞数据的测试，所以不好说。但据悉，该车采用了高达56%的车身高强度钢，还有吸能结构等，此外，还配备了胎压监测，全新一代ESC电子稳定等，安全配置表现还是可圈可点的。

难道又是“山寨货”？！试驾长安睿骋CC，质感赶超合资！

近年来，自主品牌SUV的表现可以说是相当不错。但是在轿车领域，产品力强的车屈指可数。

不过前两天试驾的这款长安睿骋CC，可以说是让我眼前一亮。

官方表示，它的名字中的“CC”并不是轿跑的意思，而是“China Class”，官方的意思大概是自主品牌标杆。可能不少人会觉得这种说法挺夸张的，但是我觉得它在自主品牌里还真具备这样的潜力。

从它的驾乘感受来说，在同价位处于很靠前的水平，即使相比一些合资车型，也毫不逊色。

睿骋CC 9.5万~14.5万元的预售价在现在的大环境下来看，的确不便宜。这个价位我可以选择合资A级车，也可以够得上一些合资B级车，还有火到不行的SUV车型，那么究竟是什么才让长安这么有自信？咱们今天就来聊聊~

12月20日正式上市 到时候再看看实际价格吧

外观篇

睿骋CC从尺寸上来说，4780mm的车长，2770mm的轴距，比现在主流的B级车小了一号，我个人理解还是A+级更为合适，但考虑到他的大哥睿骋是个B级车，所以厂家官方称他为B级车，我也算是能接受吧。

外观方面，有的人说前脸像雷克萨斯，我觉得借鉴肯定是有的，但并不是完全相同，整体并没有违和感，个人觉得还挺漂亮的。

LED大灯属于意料之中的配置，这也是未来灯光的一个趋势，解锁还会自带“呼吸功能”。

睿骋CC采用了溜背和三厢车相结合的尾部设计，既保留了溜背的设计感，又保留了传统三厢车的后备厢打开方式，相对来说是比较折中的一种设计。

车尾灯有点儿像轩逸？

外观还有一个值得提的就是他的车顶，除了尺寸相当大的全景天窗以外，它车顶的其他部分基本上都是黑色玻璃，观感很不错。这可不是你在淘宝上买个膜能贴出来的效果，精致感从外观就开始展现了。

内饰篇

进入车内，敏锐的小伙伴们会发现很多熟悉的设计元素。中控有点儿像宝马、方向盘有点儿像奔驰。

坦白的讲，睿骋CC内饰的原创度的确欠缺了一点，但是在所有元素结合到一起的时候，整体的氛围还是不错。

多媒体系统的功能比较全面，什么全景影像、语音控制等等常见功能不在话下，屏幕清晰度相当高，不过没有CarPlay功能有点遗憾。

比较有意思的是它的这套多媒体和仪表各有三种风格显示。在切换到S挡时，仪表和多媒体屏幕会自动切换到运动模式；在打开ACC自适应巡航时，会切换到科技模式，炫酷是足够了，但仪表盘的画面切换速度比较慢。

睿骋CC的做工用料相当不错，门板上大面积的皮质包裹，真实的缝线，空调的触控很好用，驾驶员和副驾驶大腿经常碰到的中控也有软质材料包裹。

在质感上，睿骋CC的内饰应该说是目前长安的顶级水平了，在同价位也是十分出色的表现。

说个小细节，这车的手套箱和中央扶手的空调出风口个人十分喜欢，并且在一般车型上不太容易见到，睿骋CC就在中央扶手里设计了一个出风口，冬暖夏凉，很实用。

当然有些地方也不是十全十美，比如说只有主驾驶是一键升降，要是做成四门一键升降，使用感受会好很多。

座椅的做工也比较细腻，顶配的座椅还有白色滚边，这样的细节对豪华感的提升是十分有帮助的。

座椅整体十分厚实，也比较柔软，典型的家用车风格，后排座椅的角度以及坐垫的长度都很不错。不知道是不是我身材的原因，我觉得前排的腰部支撑以及包裹都比较一般，这个可能是因人而异，小伙伴们试车的时候可以留意一下。

空间整体属于比较宽裕的表现，我身高178cm，前排调整好驾驶坐姿的话，头部空间稍稍有点儿局促，大概三指左右，后排腿部空间大概在两拳，中间地板鼓包不大，对乘坐影响较小。

后备厢空间还是挺大的，但是后排座椅无法放倒，只能从一个小通道取点儿东西。

静态就说这么多，下面咱们来聊聊动态方面。

驾驶体验篇

先说动力，睿骋CC采用了一台1.5T发动机，最大马力156匹，最大扭矩225牛·米，匹配的是爱信最新的第三代6速自动变速箱。

这台1.5T发动机与CS75的发动机并不一样，动力输出对于家用来说是足够的，低扭会稍稍偏弱，涡轮在2000转的时候会有明显介入的感觉，不过整体的调校并不会特别暴躁，还是以平顺为主。

发动机低转声音比较轻微，高转的时候还是略显嘈杂，这个对于4缸机来说不能要求太高，高速时整个车身降噪表现也算均衡，不是特别安静，但也不吵闹。

变速箱与发动机的配合比较默契，在D挡模式下，变速箱的升降档都比较顺滑，换挡速度并不是特别快，但逻辑很清晰，志鹏觉得这样的调校为了平顺和经济性考虑，也很符合它的定位。

如果希望换挡风格比较激进的话，可以选择S挡，这时的油门响应以及变速箱逻辑都会更加激进。

油耗在此次试驾里由于一些特殊原因，并没有进行测试。不过根据电脑长期的记录来看，粗略的估算了一下，在平均时速为25km/h左右的时候，百公里油耗为10.4升，考虑到试驾车的特性，我们正常开的话百公里应该在8~9升左右，属于一个合理的表现。

底盘是这次睿骋CC给我最大的惊喜，整个底盘悬架我觉得用“从容”来形容，最为恰当。

睿骋CC的主打风格是舒适，但是底盘又并不会完全抹掉路感，细碎颠簸的处理相当到位，基本上是轻描淡写的就这么过去了。

当经过比较大的颠簸时，足够的后段支撑也不会让你菊花一紧，而且悬架的动作声音很小，这种质感在同价位，哪怕是一些合资B级车上也不一定见得到。

睿骋CC的转向十分轻盈，它的路面反馈很少，基本上从方向盘上获取不了什么路面信息。虽然3种可调的助力模式可以提供不同的手感，但我个人觉得还是轻了一点。当然，这样的设计，女性用户肯定会很喜欢。

关于这台车的配置，简单来说就是很丰富，我不太想花太多文字去罗列，就讲讲在这个价位比较少见的配置吧。

这台顶配车型上，它有座椅通风，以及舒适进入，个人很喜欢座椅通风，夏天很舒服。另外，舒适进入在这个价位就更少见了，能在上下车的时候自动调整座椅和方向盘，方便你上下车出入，提升B格不是一点两点。

总结

我看有的小伙伴担心说长安造车华而不实，只靠配置堆砌去吸引大家。

个人觉得这台睿骋CC并不是这样，因为这次长安的确是用心去造车了。虽然设计上还能看到一些借鉴的影子，但至少不是照搬，而且整车的完善程度，尤其是驾驶方面的完善程度很高。我觉得大家可以不要用上一代自主轿车的水平来揣测这台车的表现，如果感兴趣，完全可以等上市以后自己去4S店试驾体验一番。

好了~今天的试驾就到这里，我们下期再见啦~

行驶舒适性出色！整体感受不比合资差！试驾长安睿骋CC

今天试驾了一下长安睿骋CC，简单的给小伙伴们分享一下感受。

外观咱们就不多说了，这个见仁见智，个人觉得挺漂亮。

内饰虽然有一些设计元素比较熟悉，但是整个搭配起来以后还是有些不错的氛围，用料做工也比较优秀。

空间属于中等偏上的表现，足够家用，后排中间鼓包基本不影响乘坐。

座椅比较软，前排腰部支撑和包裹不太好，后排的坐姿合理，坐垫足够长，后备厢空间挺大，但是后排座椅不支持放倒，拓展性差了一点。

睿骋CC动力系统并不陌生，还是长安的那台1.5T发动机，匹配来自爱信的6速自动变速箱，动力输出在乘坐4人的时候足够用，2000转以后会有明显的动力提升，变速箱十分听话，升降挡都比较顺畅，底盘是明显的舒适取向，

比较厚实。转向很轻柔，路感回馈比较少。

配置相当丰富，甚至还有跨级别一些功能，比如说座椅通风和舒适进入。

睿骋CC的预售价为9.5万~14.5万元，个人猜测可能会在8.88万~13.88万元，你们觉得呢？更详细的试驾体验，请继续关注我们汽车洋葱圈~

会“呼吸”的“颜值担当”，试驾长安睿骋CC

在今年4月，长安汽车发布了以“生命动感”为主题的全新设计理念，在经过了半年的等待后，基于这一设计打造的首款车型——睿骋CC于10月25日在重庆正式亮相。在随后进行的广州车展上，睿骋CC再度露面，并宣布将于12月20日正式上市。由此，也拉开了长安轿车产品全面换代的序幕。

那那么，睿骋CC能否成为消费者购车的新选择呢？12月6日，长安睿骋CC在海南三亚媒体进行了试驾活动，汽车头条APP带着疑问，也对这款长安汽车的新“颜值担当”进行了一番深入体验。

作为长安全新设计理念发布后推出的首款产品，睿骋CC基于P3平台打造，并将引领长安汽车未来的设计风格。

值得一提的是，睿骋CC装备的ACC全速自适应巡航结合了Stop/Go排队停走功能，工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，可智能加速减速，并跟随前车停车、起步。工作速度范围0-150km/h，可从静止激活，可智能加速减速，并跟随前车停车、起步。

睿骋CC的中控屏还具备“三指飞屏”功能，只要用三根手指向左划过屏幕，当前显示的音乐、电话、导航等应用信息，就可以随势“飞”到仪表盘上显示。这样，驾驶员可在直视前方的过程中，仅用余光，就可以轻松看到。

在实际驾驶中，睿骋CC延续此前长安汽车一贯的操控表现，是一辆以舒适与操控兼得的车型，尤其在做出了运动化调整之后，睿骋CC的动态性能仍得到了一定程度的收敛，旗帜鲜明地将目标消费者更看重的驾乘舒适度放在首要考量的位置。

整套悬架对于颠簸的吸收效果很好，高速行驶时又能在一定程度上提供支撑，兼顾了日常驾驶所能遇到的各种路况条件，符合该级别车型目标消费者对于车辆动态的目标预期。

将变速箱切换为S挡后，轻踩油门发动机就会有很迅速的反应。而深踩油门后，发动机会尽量保持在高转速上，让车辆始终保持较强的加速能力。

通过非铺装路面时，细小的颠簸几乎全部被过滤干净，而经过大的减速坎时，冲击力也是经过化解之后传进车内，完全没有夸张的弹跳，舒适性得到了很大的保证。

此外，睿骋CC的NVH效果也令人满意，车窗对于外界噪声的隔绝能力较强。在匀速行驶时，车内的主要噪声来源是发动机和胎噪，不会影响车内人员交流。

头条说：长安汽车副总裁谭本宏曾在10月25的重庆睿骋CC发布会现场表示：长久以来，受“工程师思维”的影响，长安花了太多精力去研究如何造一台好车，却忽略了消费者的情感诉求。而全新亮相的睿骋CC，则是在长安汽车进入4.0时代后，为消费者打造的“更有温度、更懂消费者”的汽车。

在本次试驾活动的说明会上，长安汽车副总裁龚兵公布了睿骋CC的预售价为9.5-14.5万元，这一售价区间也将睿骋CC带去了合资品牌的主流阵地。同时，在不久前举行的2017年广州车展期间龚兵表示，在明年长安汽车的新车型比例将由今年的7（SUV）:3（轿车）变为4（SUV）:6（轿车），而睿骋CC在今年12月20日正式上市后，也将肩负起明年长安重振轿车市场的先锋角色。