重回20岁 场地试驾长安福特全新福克斯

[XCAR 试驾 原创]

当我笑着熄火下车将车钥匙交还给厂家之后，我不禁回头看了一眼这台第四代福克斯，然后头脑里翻腾大学时代的我。开着车游走在那些个荒诞却又值得深藏的夜晚，是我20岁时候的样子啊。

虽然在各种机缘巧合之下截至到目前我换过的三台车中并没有一台福克斯，但这并不影响我了解它。因为它是一台有着20年历史，四代传承的车型。从初中起，它就已经出现在我的视野中。在此之前我的同事已经对第四代福克斯的ST-Line做过相当详尽的海外试驾，关于历史也是写的相当透彻，想了解的朋友们可以点击下方图片跳转，在此我只简单梳理一下车型迭代的关系。

1998年，第一代福克斯问世，虽是战略车型，但那个以圆为主要设计核心的思路上，并不是很能让人印象深刻。第二代福克斯则是大红大紫的天之骄子。和不少车型共用平台，在当年，绝对称得上造型凌厉动力充沛，而且衍生车型众多，那台绿色的双门福克斯RS也是多少男孩心中的钢炮之王。恰恰也是第二代福克斯，让国人开始接触到紧凑级运动车，而且创造出了相当可观的销量数字。以至于第三代车型即便美洲欧洲统一了造型，升级为全球车型，以1-3万台的销售数字在国内长期保持在紧凑车市场销量冠军，但也难以复制第二代车型在国人心目中的位置。所以在日益失去竞争力的如今，第四代车型应声而来。

视频：长安福特全新福克斯外观展示

新福克斯来自福特C平台，同为这个平台产物的还有翼虎、林肯MKC等车型。新车相比第三代车型而言，在各项尺寸上都有所增加，整体的视觉效果就是更加低矮。

虽然新福克斯还是采用“大嘴”设计，但是线条要凌厉了不少。而且两侧线条向后掠的比较明显，显得车头比较尖。

大灯灯组的切割造型让人印象深刻，灯腔内部结构被贯穿式的LED日间行车灯对称分割，在傍晚点亮时效果十分凶狠。

ST-Line版本的前后包围都和真正的ST很相似，相当凶狠，而且在空气动力学上下了不少功夫。

雾灯和造型复杂的黑色装饰件组合在一起营造出导风口的效果，而且延展了视觉宽度。

刚才提到过车身尺寸相比老款都有提升，带来的直接效果就是变得更加修长运动，毕竟一低遮百丑。

车身上下的三条折线，将俯冲的效果勾勒出来。ST-Line的标识也时刻提醒着路人它的身份。

18英寸的轮圈比海外版的要大上一号儿，卡钳也被喷成了红色。需要特意说明的是，轮胎规格比海外版也要高，使用了型号为235/40 R18，正儿八经的米其林PS4轮胎，这也太下本儿了。

车尾斜45°的角度在我看来是最帅的一个角度，显得车尾很是短小精悍，造型也更加敦实一些。

顶部尺寸巨大的扰流板看起来和真正ST上的一模一样，造型相当夸张，当然实际作用也是有的。

分体式尾灯灯腔内设置了多重线条，显得很特别，点亮之后效果比较出众。

后保险杠的造型很明显在与车头互动，类似“奔驰标”的三条切线将车尾分割的很是独特。

我们试驾的这台车采用了单边双出的排气布局，普通车型则采用了单边单出的排气布局。不过可以看到左侧尾唇直接有预留位，方便车主后期对于排气的升级。

外观小结：第四代福克斯在将车身变得修长的同时，用立体的线条又将车尾营造出精悍的效果，先不说开起来怎么样，但就这个外观，就足以让路人多看几眼。

试驾长安福特全新福克斯 外观解析

视频：长安福特全新福克斯内饰展示

内饰的设计让人眼前一亮，虽然逃不出家族式的设计风格，但简洁明快的造型和悬浮式中控屏再搭配黑灰色的配色，都是年轻人喜欢的调性。

中控台采用了大面积的软性搪塑材质，触感比较出色，搭配黑色条纹面板，质感营造的不错。

方向盘的样式并没有创新，但是在两侧增加了打孔的设计，手感会增加一些。多功能按键的功能也有所增加，可控制的项目更多。

之前的双筒仪表被抛弃，取而代之的是扁平的双表盘式设计，信息显示也变得更加直观了。中间的显示屏可以显示部分电子系统的状态，新加入的驾驶模式选择也可通过屏幕进行调节。

8英寸的悬浮显示屏效果非常细腻，内置的系统依旧是SYNC 3多媒体互联系统。除此之外，其还加入了Co-Pilot360智能驾驶辅助系统。其中包含了行人碰撞预警、盲区监测、自动刹车等。

屏幕下方设置了方便在听音乐时的切换按键和旋钮，更加简化操作。

空调区域按键看似不少，但基本没有上手难度。双温区自动空调、方向盘加热、座椅加热等都被集成了这片区域。

挡把前方的储物格内除了设置有USB接口和12V电源外，还配备了无线充电功能，大大提升了便利性。

挡把后方也是配置功能区聚集的地方，自动泊车、车身稳定系统、电子手刹、发动机起停均集成在此。

值得多提一句的是，新福克斯在内后视镜右侧增加了一个USB接口，这对于行车记录仪的取电问题真的是一劳永逸，点赞。

但是美中不足的是，后排虽然拥有12V电源和出风口，却没有给予后排的USB接口，不免有些不与时俱进。

内饰小结：虽然新车逃脱不了使用家族风的命运，但是有着自己的不少特点。而且，福特对在配置方面，基本可以用堆砌来形容了。

试驾长安福特全新福克斯 内饰解析

视频：长安福特全新福克斯空间展示

门板的下部材质还是硬质塑料偏多，不过手肘经常接触的部分还是采用皮质包裹，拉手部分也是软性塑料材质。

座椅采用皮质包裹，中心的位置采用了更加透气的丝绒材质。整张座椅比较柔软，而且坐垫的位置明显特意加长过，对腿部的承托会更好一些。

身高176cm的体验者调整好坐姿后测得前排头部空间为一拳，一个比较中规中矩的水平。

后排最值得表扬的就是采用了三个可调高度的头枕，而不是像老款车型那样只有两个，真正的照顾到了中间乘客的感受。

同一体验者测得后排腿部空间为两拳多，头部空间为两指。腿部空间没得说，毕竟车身也长了轴距也长了，这个表现应该有。头部空间看似比较小，但是受限于造型，这个成绩也并不意外。

双天窗的设计算是弥补了一下头部空间局促的缺点吧，打开之后好歹不会那么憋屈，还能显得通透一些。

储物空间方面表现我觉得还是能令人满意的，无论是门板、手套箱还是扶手箱、都有着不错的容积。后排中央扶手的杯架也弹出式的，不会再打开后侵占胳膊的停放位置。

两厢版车型的行李厢容积比较一般，纵深只有820mm，在不拆除隔板的条件下高度也只有530mm，好在宽度比较大，超过了1000mm。而且在座椅分折放倒之后纵深还算可观，可以放下滑雪板这种长度的物件。

试驾长安福特全新福克斯 空间解析

视频：长安福特全新福克斯动态展示

全新一代福克斯在国内将提供1.0T EcoBoost、1.5T EcoBoost两款三缸涡轮增压发动机，以及一台1.5L自然吸气发动机。

今天试驾的这台车搭载了1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。

对于这台三缸的1.5T，其实不少人都有不少疑问。问的最多的两个就是“哆嗦”的厉害么？还就是三缸还带闭缸功能，动力够么？咱们一个一个说。

先说抖不抖的问题，我很负责的说，即便是在很能体现问题的静态怠速状态下，也感受不到和四缸发动机任何区别。之前我观察过福特1.5T发动机的展品，虽然厂家没有公布具体的设计细节，但从表面能看到的就是采用了一个尺寸巨大的飞轮，这其实对于削弱不平衡震动是有积极影响的。而且别忘了，当年福特那台1.0T的三缸发动机可是相当早的三缸机佼佼者，曾连年斩获国际发动机大奖，所以这台发动机并不会有大问题。

而且铝合金缸体、双喷射技术、集成式排气歧管都是制胜的法宝，在嘉年华ST上已经做出了200Ps的水平。

再来说第二个问题，闭缸后动力如何？在轻负荷工况或者高速巡航时，发动机能够在14毫秒内完成一次气缸关闭或启动的过程，此时双缸工作所提供的动力绝对够用，即便需要急加速，被关闭的气缸也能在14毫秒内重新介入工作。这项技术，对于燃油经济型是有帮助的，

传动方面，我们这台试驾车采用8速自动变速箱。就是福特和通用联合开发的那台，新款Mustang上用的也是这台，只不过在硬件齿比、强度和TCU调校上有所不同。

E-Shifter电子旋钮挡虽然是首次装在福克斯上，但其实国内其实不少福特车型上我们都已经见过了。说实话，我个人还是更喜欢立式挡把。即便不是手动挡，也显得更加有控制感。

说了这么多还是要开起来看。起步和低速阶段其油门的响应非常讨人喜欢，没有以往小排量车型那种靠把油门调节的灵敏来营造动力充沛的感觉。它确确实实就是很轻快，是气定神闲的那种轻快，毕竟人家确实是有动力储备的。

虽然1500rpm即可进入最大扭矩的输出，但是要想更让人满意，建议还是将模式调整到运动模式，此时转速保持在2500rpm-3000rpm之间。此时它会显得很亢奋，随时准备加速，对于脚下动作的反应也变得更加敏感。

变速箱很热衷于省油，一般都会将转速维持在2000rpm以下升挡。平顺性也很不错，美中不足就是在深踩降挡时反应略迟钝，没有双离合来的干脆利索。不过日常使用还好，即便等一下也不影响什么。

不过在赛道内，偏向家用取向的换挡逻辑就显得有些不够用。此时最好切换成M挡用拨片来控制。不过可惜的是，6000rpm自动升挡依旧不可避免，而且此时升降挡的速度都有些让人着急。

重新调校过的EPAS电子助力转向系统力度适中，低速转向手感轻盈但不虚假，车速提高时，转向手感加重的过渡也比较自然。指向性则是很精准，不需要不断去摸索如何将它带到想要的方向去，在赛道中车头的响应非常迅速。

悬挂方面，因为此次试驾安排在赛道中，所以没法感受到日常驾驶其对于舒适性的保证。但是运动性倒是展露无余。高速过弯时，悬挂的支撑相当到位，有效的抑制了车身侧倾，车内驾驶者会有信心继续去攻弯。

ST-Line版本车型在悬挂高度上降低了10mm，而且相比普通车型又进一步做了调校出来，使得乐趣更高，在弯中其车尾显得很是活跃，不过由于其电子稳定系统无法完全关闭，所以很难将其极限逼出来。

因为无法完全关闭电子系统，所以关掉牵引力控制系统已经是最大限度的自由了。此时出弯加速才不会被限制住。当然，这套PS4轮胎也功不可没，无论是在刹车还是全力加速时都表现的相当出色。

编辑点评：新福克斯，仿佛让我一下回到了20岁那年，富有激情，冲劲。有缺点，但依旧我行我素。在大家都开始向舒适好开无限妥协的时候，福克斯依旧倔强的做自己。它能唤醒那个已经向生活妥协的你，让你想起，许多年前，你也有过的那份执着。

试驾长安福特全新福克斯 动力解析

真实车主聊锐界：美系大7座SUV带给我的5年精彩生活

2015年，国产锐界正式上市，这是长安福特的第三款SUV，主打7座大空间，身材健硕动力强，竞争对手锁定丰田汉兰达。5年过去了，第一批购买锐界的车主对它是什么评价呢？有没有后悔在锐界和汉兰达之间选了前者？我们找到了一位首批入手锐界的车主，和他聊一聊5年来，锐界和他的人车故事。

羽飞，一位热爱自驾游和交友的锐界车主，同时也是锐界广东车友会的会长。他在锐界上市的时候就全款购买了2.0T四驱豪锐版，落地差不多35.5万元，现在开了将近10万公里。5年来，锐界带给他很多乐趣，拓展了视野，他也很乐意向我们分享他和车友们的汽车生活。

当年34岁的羽飞第一辆车是本田锋范，主要用来销售跑市场，一个人开个小锋范代步是可以的，但是考虑到以后将要更照顾家庭，因此想换一款尺寸大一些的SUV。羽飞说，当时考虑的重点是，SUV、车大、稳重、最好7座，于是将目标锁定在锐界和汉兰达之间，也看过昂科威。几款车对比了很久，也都试驾过，最终还是选择了锐界，原因有二：作为一款美系车，锐界看起来更加硬朗皮实，外形粗犷霸气，他喜欢叫它“胖锐”，配置也比较高，带随动转向的LED大灯，还有电动尾门、全景天窗。第二个原因可能比较个人，他的第一部车是日本车，第二部不想再买日系了，而且那时候汉兰达要么加价要么排队很久，让他印象不大好。相反，对美国车一直挺有好感的。

锐界确实是一款不错的中型SUV，2015年之前是以进口形式销售，提供2.0T和3.5L版本，售价30万起步。而国产之后，性价比提升不少，同样是30多万的话已经能买到带四驱，7座布局，配备全景天窗、LED大灯等等的中高配版本。2015年上市的第一年，锐界就交出了6.5万辆的销量成绩单，表现可圈可点。

羽飞很开心成为6.5万位车主中的一员。由于是上市后的首批新车，4S店并没有提供什么优惠，不过送了脚垫、防爆膜之类的精品，1个多月就提到车，这相比汉兰达提车又久又要加价还有啥好说的。

提车之后并没有出现买车前比较担心的美系车“油老虎”问题，开了一段时间，油耗维持在10-11L/100km的水平，这对于一款2吨多的四驱SUV来说也是可以接受的。最让羽飞满意的是锐界能带来非常好的驾驶体验，它搭载的是福特广泛应用的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350牛米，在同级中是很强劲的，匹配6挡手自一体变速箱，并配备了换挡拨片。这套变速箱很懂驾驶员的换挡意图，平顺性也不错。底盘和转向一改美系车舒适柔软的常规印象，扎实又比较有韧性的底盘调校很对羽飞胃口。不过最得他心的是几乎没有虚位旷量的转向，指哪打哪的感觉用起来就是爽快。

锐界的内饰是比较厚实简约的美系风格，现在看来没有那么时髦了，但当时8英寸触碰大屏还是很有科技范儿的。

大天窗很亮堂，而且小孩子也喜欢。有时会把头露出去看风景，当然这都是得在静态情况下，开车时可不能做这种危险动作。不过，大天窗有好的一面也有闹心的一面，它曾经有过漏水现象，后期经过4S店修理，目前一切使用正常。

7座几乎是国产锐界最大的卖点，对此羽飞用得舒心吗？他说，实际上，他家庭也就四口人，坐满7座的情况并不多，但是有7座会让他更安心，而且第二排可以电动前后移动，非常方便。如果是坐三四个人，可以将座椅往最后移，留出更大的腿部空间。假如将两排座椅都放倒，那后备厢空间能扩展到2039升，相比坐满7个人，羽飞还是更喜欢它的灵活性。

有了这台灵活的“胖锐”，人的双脚就得到了延伸。5年来，羽飞已经开着它和车友们去揭西西坑赏过梅花，去东莞桥头踏过青，去连州地下河穿过溶洞……省内的风景圣地还去过番禺海鸥岛、花都欧洲小镇、南沙百万葵园、阳江海陵岛等等。省外的去贵州观过瀑布，去阳朔坐过小筏……

锐界让羽飞的家庭出行更加便利，也更加高效，只要有时间，简单计划一下即能够成行。相比轿车，SUV坐姿高，乘客长途乘坐更加舒服，家庭成员更加愿意一同出去游玩，全景天窗也成了小孩子的大玩具。这台锐界带来的便利和乐趣实在太多了，有了它，生活质量提高了不少，可谓精彩纷呈。

每个车主都有各自的汽车生活故事，我们的锐界车主羽飞喜欢出游喜欢热闹，但是也不忘关心家庭，这和绝大多数中年好男人一样：自己的生活要过得开心，也要兼顾家庭人员的体验。总结来讲，锐界就是这样一台车：自己开得爽，家人也坐得舒心。

百年福特，仰望长安？

（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，国家市场监督管理总局竞争政策协调司官网信息显示，长安福特拟与长安汽车签署协议新设合营企业。合营企业未来拟从事主流品牌新能源乘用车供应业务以及长安福特已投资的福特品牌车型的分销业务。

图片来源： 反垄断执法二司公示截图

交易后，长安福特与长安汽车分别持有合营企业60%与40%的股权，双方共同控制合营企业。由于此前成立长安福特时，长安汽车其50%的股权，因此新的合营企业股份中，长安汽车的实际占比已经达到70%。

虽然新的合营企业暂未透露更多双方的职能划分等信息，但从今年以来福特的在华销量表现以及战略变更不难看出，曾经在合资时代，被评价为“拖后腿”的长安，如今，已经成为了拯救福特在华电动化的最后希望。

百年福特的电动化危机

如果从时间线上来看，福特的电动化起步，其实并不算晚，至少在合资品牌中，除了最早下决心转型的大众，似乎很难再找到一个品牌能够排在福特之前。

福特CEO 吉姆·法利

2020年10月，自吉姆·法利（Jim Farley）出任福特CEO后，他便承诺将加速该公司进军电动汽车的步伐。而福特的股价也曾随之一路上涨。

2021年5月，福特汽车在资本市场日活动中阐述了Ford+发展计划，将在客户关系和电气化、智能网联服务等方面实现业绩增长。根据规划，到2025年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超过300亿美元，同时从福特灵活的电动汽车架构和模块化技术中提高效率。

F-150 Lightning

同年9月，福特宣布将和韩国电池制造商SK Innovation斥资114亿美元在美国田纳西州和肯塔基州建造整合电芯及整车生产链路的巨型园区和电芯生产基地，用于制造下一代F系列纯电动皮卡，和下一代福特、林肯纯电动车型所需的电芯和电池组。

但积极布局电动化的吉姆·法利却忽视了电动化浪潮中最重要的市场——中国。

Mustang Mach-E

尽管在美国市场，Mustang Mach-E在交付七个月后，便在美国纯电SUV细分市场中跃升至销量第二名；F-150 Lightning电动皮卡也在5月份推出以来收到12万个预订单，但无论从车型定位、推新节奏，还是营销层面，福特都一如既往地展现出了燃油车时代的局限性。

这一局限性，直接反映在电动化最为激进与“内卷”的中国市场。

2021年首次宣布交付Mustang Mach-E之后的三天，福特便再度发布延迟交付的公告。自2021年4月开启预售的8个月中，福特的首款纯电动重磅车型的交付工作始终未能步入正轨。再加上电马在此前营销中的“指牛（年）为马（年）”，均令福特被挂上了“对华电动化没有走心”的标签。

尽管2022年，福特为了更直接地统领在华电动车业务，并在8月宣布通过福特电马赫来独立运作中国的电动车业务，但实际上，除了开设直营店外，电马赫对于Mustang Mach-E的贡献似乎再没能更进一步。

而后的结果人尽皆知，2022年，福特电马在中国全年销量仅几千辆；今年1-6月，福特电马在中国的月销量锐减至300辆左右，最高月份销量为1050辆，最低月份销量仅为84辆。

面对销量压力，今年8月1日，福特正式发布官方公告称，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体将由电马赫变更为长安福特。

福特中国总裁兼首席执行官 吴胜波

福特中国总裁吴胜波表示，“福特电马的运营转入长安福特，将开启长安福特的新篇章，并以电马为开头，不断推出新的产品。福特汽车会立足中国市场，坚定不移地完成电动化转型”。

当然，把电马拉进长安福特，仅仅是福特开启在华电动化转型的第一步。面对当前福特本身在华销量的力不从心，销量不振的电马与长安福特合二为一，恐怕并不能为公司带来太大的销量转机。

其中，更重要的原因在于福特在全球范围内的电动车业务进展不顺。如前文所说，除美国市场外，福特模仿特斯拉少而精的市场战术，始终没能为自身赢得更多销量。

今年一季度，福特旗下的电动汽车和数字化业务部门Ford Model e未计利息和税收亏损达7亿美元，如果以该部门一季度总销量1.2万辆来计算，福特每销售一辆电动车，就亏损5.8万美元（约合人民币40.1万元）。

日前，福特汽车还表示今年电动汽车业务预计将亏损45亿美元（约合人民币322亿元），高出此前预估的30亿美元亏损额，这也将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍甚至更多。

在此背景下，福特的电动车业务急需“救世主”帮助自身打开局面。而此时，过去被中国消费者誉为“百年福特、毁于长安”的“拖油瓶”长安，为福特带来了一线希望。

“救世主”长安？

如果从技术路线来看，本次与长安的合作，并不是福特电动化的唯一一张牌。

3年前与大众组建的战略联盟，终于在今年年初开始反哺福特，但二者之间的合作更多是为了让福特打入欧洲市场。

基于MEB平台开发的福特SUV伪装车

根据彼时战略联盟合作的内容，大众与福特的合作多集中于皮卡、城市厢式货运车、轻型厢式货车等业务。而唯一在合作中提到的乘用车产品，则是福特汽车计划在2023年推出一款基于大众MEB平台开发的纯电动车型，今年年初，这款SUV的伪装车已经曝光，但其目的却是在欧洲市场营造福特的电气化产品竞争力。

但面向中国市场，当大众电动车ID.自身也需要在中国用巨幅降价换取市场时，品牌力处在下滑阶段的福特显然难以依靠大众实现反击。

相比之下，长安汽车旗下的自主新能源产品日益走高的销量以及技术储备，无疑成了福特新的“追求”目标。

据长安汽车最新发布的产销数据显示，今年7月，长安自主品牌新能源汽车销量共计3.95万辆，同比增长68.9%；今年1至7月，累计销售达到21.56万辆，同比增幅来到98.9%。

目前，长安汽车的新能源产品已经实现了Lumin、深蓝、阿维塔等多元品牌布局，并覆盖至低中高端全维度新能源产品市场。

对于福特而言，如果说去年凭借微型车市场摆脱了“新能源荒”的长安与自身品牌调性不符，那么从今年开始，阿维塔、深蓝以及后续启源序列的导入，则为长安的品牌形象提升，带来了足够的话语权。

其中，深蓝汽车7月的交付量破万，主力产品深蓝S7累计交付达9197辆，直观地展现了长安目前在主流市场区间的竞争力。

深蓝S7

而成就长安汽车走向市场的背后推手，无疑是其多年间打造的电动化技术储备。截至目前，长安汽车已经形成了混动，燃油，增程，纯电，氢能五条动力形式各异的技术路线，并打造了MPA、EPA、CHN等架构，分散应用在不同品牌当中。

这些，都是困于纯电路线与仅有一车在售的福特，最为欠缺的。

“借船出海”，福特的最佳选择？

今年5月，吉姆·法利还一度表示自身将对中国业务做出精简，专注于更高回报。

从这一角度来看，对于电马业务的合并，以及本次以长安福特的名义再度打造新的新能源合资公司，倒是均符合这位福特掌权人的说法。

由于长安原本对于长安福特50%的控股，在新合资公司中，福特的实际股权仅有30%。

类似于吉利目前对Smart品牌的强势，或许在未来，福特电动车也将成为一个挂着“福特design”标识的产品。

虽然长安汽车新能源的积累能否让长安福特抄近道实现新能源转型还是未知数，但无论如何，抱上长安这条“大腿”，都是当下福特在华轻资产运营的最佳选择：一方面不需要像stellantis一样多品牌大规模退出中国市场，从而保留福特在中国的品牌影响力，另一方面，用较少的投入，换来在中国电动化市场的回报，又何尝不是一种全新的尝试。

起个大早赶个晚集，这已经是福特在电动化变革中无法切割的“历史”，但不放弃中国市场的战略思维，以及合资公司中的长安愿意“伸出援手”，都为福特在中国市场的电动化转变保留着一线希望。

只不过，相较于2001年成立长安福特时，长安汽车在燃油车时代需要紧抱福特的“大腿”，这一次，百年福特，仰望长安。