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长安逸动xt抬变速箱要拆元宝梁吗？

我之前也回答了一个，对比高尔夫的

高尔夫，作为小钢炮的号称，提速不用说，这个价位，提速比他快的很少很少了，除非是轿车思域级别的，可以说是年轻人的首选，追求动力的首选。

高尔夫，作为两厢车，家用不是很推荐，家用有点小了，两厢车，后备箱很小，带点东西带不下，作为平民百姓，过年的时候难免 后备箱会带点东西，所以不实用！

那再说说长安，国产品牌做的算不错的了，但是呢，毕竟发动机，变速箱，对比大众这么强敌来说，真的没什么太大的可比性，如果考虑这两款车，我个人推荐高尔夫

但是这个价位选择性太多了，可以多看几款车综合做对比，这两款车性价比都不高

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评测长安逸动XT：自主品牌近年难得的紧凑级两厢轿车

驾仕指数：75分

长安逸动XT是两厢版的长安逸动，在逸动的全新改款车型上市后，两厢版的换代车型紧跟而至，预计8月底就将正式上市。

试驾后我对这款车的看法主要有四点：

1、外形内饰设计出色；

2、动力表现超出想象；

3、产品很全面，唯有一些细节不够理想；

4、配置高。

再考虑到售价区间大概为7-11万，这款车我认为超值。它在相比高尔夫和福克斯低一些的定位上，做出了最接近于这两款合资产品的气质和特性。

首先，全新逸动XT是一款大两厢轿车，定位紧凑级。全新换代后车身数据较第一代车型有提升，其中车长增加了80mm，轴距增加了40mm，宽度增加了5mm，具体的车身数据为4505、1820、1505mm,轴距为2700mm。从数据看，空间肯定是这款车的主打买点之一，它的数据比第七代高尔夫要更突出，后者在相较于第六代高尔夫有加长的情况下，车长也仅为4259mm。

外观，全新的设计语言。这一代长安车型设计的“旗手”产品是睿聘CC，而逸动XT的设计语言也是这一套。看到实车印象很深的有三个地方：第一，叠翼式前脸，视觉很惊艳，比原先的前脸好看太多；第二，车身侧面线条复杂，起初不太容易接受，但半天时间就能习惯，这时会觉得视觉非常丰富，饱满有韵味；第三，尾部呈现很成功，这款车从后面看上窄下宽的轮廓非常漂亮，从顶到腰的过渡非常曼妙。

我对逸动XT外观的评价要高于逸动，原因在于，自主品牌好看的三厢新产品不少，而两厢车太少了。

把豪华品牌刨除，把升高了底盘的跨界车刨除，在合资及自主品牌“紧凑级两厢轿车”产品里，我觉得逸动XT的外观在我的审美里大致可以排第三——前两位是10年前的福特福克斯两厢，和这么多年一直很漂亮的大众高尔夫。

另外，这款车青春气息很足，彩色的车身和全新的设计更搭。试驾时我认为红色和蓝色在晴天和雨天都很亮眼，就像10年前的福克斯黄色一样，观感要好于白色和黑色。

全新逸动XT的内饰表现则和逸动相似，风格时尚、运动、青春；线条规整，硬中有软；黑色调为主，无怪异彩色塑料，不油爆、不杀马特。是自主品牌近年新车里比较中档质感的一个内饰呈现，精彩度稍逊色于外观，但整体品质相对于预估售价来说也是略微超值的。

车机屏10.5寸，显示精度细腻，很抬档次，提升内饰科技感。采用长安in Call智联系统，基于4G，具备联网能力，提供显示路况的高德导航和酷我音乐等软件。顶配车型in Call系统版本为3.5，次顶配及以下为in Call 3.0。in Call 3.5和3.0的区别在于交互能力的强弱，相同的语音识别能力下，3.5会更聪明，而3.0则让你觉得它有时候“不太听得懂人话”。总的来说这个车机的功能性比较全面，但也有一些不够理想的地方：CPU性能不够强，流畅度一般；无CarPlay等手机互联功能；语音识别等交互较基础，未向深层次开发。当然考虑到7-10万的售价，也没办法苛求完美。

中央扶手区前方的储物格特别深，钱夹、高速卡、手机通通可以放进去，深度确保了物品不会蹦出来。储物格里有两个USB接口和一个12V电源接口。后排有一个USB接口，但没有出风口。

整个内饰设计只有一问题是我个人很介意的：中间的两个空调出风口设计在车机屏幕之下，且不能关闭。这是一个不够人性化的设计，由于车机是以触控操作为主，且车机的物理按键也在空调出风口上方，所以操作时手腕被冷风吹得生疼。

空间表现上，后排得体，感受趋近于速腾、老款朗逸等打出租车时常坐到的车型。尾箱开阔，纵深足够；相比于SUV和跨界车，两厢轿车较低的尾箱开口会让拿取婴儿车等大件物品时更为方便省力。

动力表现非常出色。

我对1.6L发动机原本没有什么期待，结果实际表现超越我对这个排量自然吸气机型经年累月的印象。最大功率94kW，最大扭矩168N·m，数据看上去很普通，但实际加速感（相对于排量）非常迅猛，且前、中、后段都很有力，高转速下也没有干吼无力的叫声，让我大感意外。除了动力总成的调校偏向运动，我猜测这款车在轻量化方面也下了一番功夫。

第三代6AT手自一体变速箱，表现尚可。这款兼顾性能和稳定性的产品曾经是10-15万级车型里的高成本变速箱，如今随着年头增长，产品不再新了，让10万以内的车型也用得起了。不过它是有闯动感的，别以为不是双离合就不抖，对这个变速箱不要有过高期望。与发动机的匹配上，降挡偏积极，而升挡积极性正常。

悬架调校是鲜明的硬，避震行程短——逸动XT是典型的运动化调校风格。很明显，长安要把两厢车卖给更年轻的年轻人。好的动力，强支撑的悬架，短小紧凑的尾部，都让长安逸动XT长于操控。

底盘质感出色。这个价位的车型，自然不敢奢求底盘要有“厚实感”，但滤震时，逸动XT底盘的整体性很不错，没有零碎震动，化解得比较干脆，声音倾向于厚底盘呈现的“空空空”，依稀有点宝马3系的高级感。比较扎实的底盘，让悬架因偏向运动的调校而损失的乘坐舒适度得以一定程度挽回，后排乘坐的整体感受还是很合格的。

逸动XT的整个操控层面，唯有尺寸稍大的方向盘轮圈降低了一点乐趣。

此外这部车的静音水平算是中规中矩，没能再次给出惊喜。发动机转速在2000转以上时，会些许影响到后排乘客的小憩；高速行驶时，路噪、风噪、发动机噪音形成比例呈现。

配置来看，全新逸动XT偏向年轻人群的设置逻辑同样鲜明。次顶配就开始提供ACC自适应巡航和AEB主动刹车系统，由于次顶配可能会低于10万，所以这款车继帝豪GS后再次刷低包含这两个配置的新车售价。至于其它的几个重点配置，顶配车型有LED大灯，其余为卤素光源；天窗尺寸一般，未开发全景天窗，有效节约成本；有电子手刹，无自动驻车Autohold；自带行车记录仪。

驾仕结语：

整体来看，长安逸动XT呈现出了非常棒的外观，有一定品质感的内饰，不错的空间，极佳的动力和偏向运动化的操控，是一款年轻人会很喜欢开的紧凑级两厢家轿。次顶配以10万左右的价格就提供了ACC自适应巡航和AEB主动刹车系统，也是针对于年轻人做出的配置思路。如果觉得高尔夫贵了，那这个逸动XT可补性非常强。

如果问两厢好在哪里？紧凑的尾部更利于驾控，包括泊车时更简单。

如果还要问都是“两厢”，那两厢轿车比两厢SUV好在哪里？更低的底盘有更佳的行驶舒适度和操控，更便于老人/小孩上下车，在尾箱放取大件物品时更轻松。

文｜密斯特张

图｜网络

两厢车没人比我更美 试驾全新长安逸动XT

“最美两厢车”这个称号大家应该不会陌生，这个称号的主人并不是我们遥不可及的豪华品牌，而是长安旗下的逸动XT。而经过5年时间，这款“依然很美”的小车迎来了换代，并且“最美”称号也被全新逸动XT继续收入囊中。

实车比官图还好看

一般来说，汽车厂家的宣传矢量图由于调色和光影的原因，都比实车更好看、更有质感一些，可以理解为P过图的人像照片。不过全新逸动XT则打破了这样的传统，实车竟然比官方宣传册上的图片还惊艳。当然，这并不是因为宣传图做的不好，而是因为逸动XT素颜就能够达到P图的效果。

自从长安家族全新的“蝶翼式”设计风格在长安逸动和睿骋CC上大获成功之后，这款全新的逸动XT也同样延续了这个设计，充满了时尚感和设计感的全新前脸，在睿骋XX之后再一次让人惊艳。

也许你会说，都是家族脸哪有多惊艳？那是因为你还没看到逸动XT的尾部造型。其实上款XT的尾部设计就足够漂亮，不过这次全新改款的XT在尾部设计上更增加了符合这个时代的潮流元素：

整个车尾相比上款更加饱满大气，视觉上也让整个车看起来比上款车型足足大了一号。保险杠两侧的仿出风口设计多见于一些性能车型，让逸动XT看起来更具动感。最点睛的一笔是倒放的Y字形尾灯，不仅增加了辨识度，而且这种略显呆萌的“小狗眼”尾灯男女通杀。就整个尾部造型来说，很难有年轻人能抵抗全新逸动XT的性感翘臀。

另外，全新逸动XT加长了轴距，达到2700mm，让这台两厢车在空间表现上甚至超越了一些三厢车。并且高度和宽度也有一定提升，这也让新款XT不仅是看上去大，实际硬指标也足够大。

光有好看的外表，但没有与之相衬的精美内饰，长安显然不会犯这样的错误。从睿骋CC开始，长安在轿车体系中推出的所有新产品在内饰上的提升都可以称作“飞跃”。

与睿骋CC和逸动一样，逸动XT的内饰同样让人挑不出毛病。什么“塑料感”、“接缝大”等等早年在国产车上的通病早已荡然无存。在足够精细的做工和下足成本的用料基础上，逸动XT给自己提出了更高的标准。

玫瑰金色的中控饰条就是整个全新XT内饰的点睛之笔，也让逸动XT和逸动区别开来。玫瑰金和黑色的搭配有一种低调的华丽感，并且金色也更富有激情，这样的配色方案完全符合全新XT更加年轻化的市场定位。

总的来说，全新逸动XT的外观和内饰都不负“最美两厢车”美名，或许想要这个称号再次易主，将要等到第三代逸动XT。

金玉其外 金玉其内

对于车企来说，谁也不希望自家产品成为“花架子”，作为自主品牌领军企业的长安更是如此。

虽然全新XT的这台1.6L直喷发动机的动力体验不足以让人惊艳，但在多为城市道路的实际驾驶中，这台发动机输出的动力完全能够满足需求。94KW的最大功率在1.6L自然吸气发动机中数据已经足够漂亮，并且匹配了爱信6速手自一体变速箱，线性的加速感自然不用说，更加难能可贵的是长安将这一套动力系统匹配得十分到位。简单来说，动力匹配程度越高的车型越好开，而全新XT就属于这一类“好开”的车型。

与逸动一样，逸动XT的底盘同样达到了如今长安汽车的高水准调校，在偏舒适的底盘调校的同时，兼顾了支撑性，场地试驾中快速绕桩的寻迹性和稳定性也证实了这一点。

另外，全新XT不仅是动力系统能让你感觉“好开”，在配置上，也给到了更好的驾驶便利性。

搭载in call3.0系统的10.25寸中控液晶显示屏功能非常强大，成熟的语音交互系统似乎已经成为必备功能。开天窗、调温度，甚至还能语音控制点火，你甚至不用动手就能完成除了把车开起来以外的一切操作。

“三指飞屏”的功能让人印象颇深，顶配版全新XT拥有两块液晶显示屏，可以在蓝牙来电的时候，把导航界面“飞”到仪表盘液晶屏上，完全避免了接电话就无法导航所导致的“迷路”尴尬。

不仅如此，在辅助驾驶系统上，逸动XT也不落人后。0-150KM范围内均有效的自适应巡航，有效的治愈了因城市拥堵道路走走停停所造成的“路怒症”；右侧盲区可视系统集成了120°广角摄像头，狭小空间掉头或者行车，视野空间都不会受到影响。

别忘了，逸动XT售价仅在10万左右，不仅拥有高水平的做工，在驾驶便利性上也同样是越级体验。还说问性价比？这就是最好的诠释。

写在最后：好看、好开。这是全新XT带给我的最大感受，所以本文希望更多的带给大家这两个最大亮点。如果需要了解更多驾驶方面的感受，请查阅车动力在《脱胎换骨的换代新生 试驾长安第二代逸动》中的描述，同平台的逸动和逸动XT在动态表现上有着同样的高水准。

文/刘杰

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有颜值的靠谱两厢车，第二代长安逸动XT试驾

各大品牌都在削尖脑袋抢年轻市场，推出车型基本都是运动造型的SUV，不约而同把年轻人喜欢的两厢车给忘记了。还好长安没有忘记，随着逸动的换代，第二代逸动XT也正式发布了，上一代逸动就被誉为最美两厢车。新一代车型能更进一步吗？能给年轻人一个更有意思的选择吗？

比最美更美的两厢车

第二代逸动XT的造型首先做的是与时俱进的革新，全新的家族式前脸设计风格跟逸动一致。不过逸动XT还是做了一些区别化设计，比如为了营造更运动时尚的感觉，前脸增加了一些飞镖型设计元素。

侧面是这款车的最精彩笔触，首先身段的比例感干练紧凑，很有一番小钢炮的意味。而最亮眼的还是其腰线设计，三段式风格，阳光照射之后形成的光影效果非常炫目，在艳阳下拍照，这抹红色真的有种摄人心魄的感觉。

轮胎顶配和低配有两种风格，低配是一个旋风式造型，运动感十足，高配则是多辐式风格，更有高级感。我个人更喜欢低配版的造型，也有人对高配的造型特别中意，只要有的选都是好人好事。

车尾比较干练，两个回旋镖式的设计风格跟前脸很好的贴合，也是更好的与逸动造型区分的关键设计笔触。

造型而论，目前市面上几乎没有什么特别好看的两厢车。高尔夫太家居，福克斯两厢已经容颜不再，目前来说一个能打的都没有，这台逸动XT其实已经不仅仅是最美自主两厢车了，直接称之为中国最美两厢车也不为过。

长得美开起来也挺美

这次逸动XT的试驾非常详尽，第一天场地试驾，第二天道路试驾，所以关于驾驶我会讲得比较细致。

场地试驾的第一个环节大致就可以称之为拐弯抹角吧，场地设计得非常绕，几乎全是大直角或大角度的绕桩。逸动XT首先给我的感觉就是灵活，车身相对短小自然方便辗转腾挪，由于没有尾部的拖累，开着这台车绕弯真的很有人车合一的感觉。

能做到人车一体感其实还是很依赖于悬挂。这台逸动XT的悬挂规格很普通，就是常见的前麦弗逊和扭力梁。不过长安的底盘功底一直不弱，这台逸动XT的总体感觉比逸动的支撑更好，过弯的侧倾控制得也很好，所以一体感才会那么强。

当然这也带来了副作用，那就是偏硬。场地设置了几个减速带，快速通过的话弹跳非常明显，动作几乎原封不动的传回车厢。给年轻人造的车如果一定要取舍的话，我认同逸动XT的理念。

逸动XT的转向圈数其实不多，加起来不到三圈，但在快速不断的反打方向国产中还是略微有些忙乱，相比这个级别非常优秀的福克斯，转向的精准感觉还是有些差距。

不过这里的忙乱仅限于大角度的辗转腾挪，一般的绕桩转向就很淡定，车身姿态也很优雅，无论车体的动作还是侧倾的控制都属于同级优秀的水准。 场地驾驶这台车给人的最大感觉还是灵活容易掌控，但真要玩极限驾驶还是差点火候，极限也不是这台车的主要追求。

解决自主品牌起步慢的通病

现在的自主品牌新车，动力几乎都脱不开涡轮增压和双离合的老套路。长安逸动XT继续不走寻常路，匹配的是一台1.6L自然吸气发动机和爱信的6AT变速箱，这点跟逸动保持一致。

从规格上来说，能装上爱信的6AT确实非常厚道，这是目前这个级别能想到的最好变速箱了，当然成本也最高。

开这台车正式上路最大的惊喜就是起步，油门点下去车基本车就走了，我开自主品牌很久没体验过这种感觉了，因为大部分双离合为了保证平顺性都牺牲了反应速度。当然这是相对而言，没快到那种一点就冲的凶猛。

这种轻快的起步非常符合这台车的特质。但你以为全程都是轻快的感觉那就错了，1.6L自然吸气发动机起步确实有天生的优势，那些涡轮机器就算反应快介入前的动力也比不过。但这台发动机同样也缺乏涡轮增压发动机后程的爆发力，中途加速就算油门到底，也没有涡轮突然踢你一脚的刺激感。

不过没关系，后续长安逸动XT还会推出1.4T版本，你要对途中加速需求更强烈的版本不妨等等这个版本。

油耗方面，我单程约60km做过测算，车上坐三人全程开空调，快速路为主，车显的油耗为6.2L/100km，算非常不错的油耗成绩了。

语音启动车辆你玩过吗？

长安跟科大讯飞联合开发了一套智能语音识别系统，我们的旅途基本就没有停止过对这套系统的撩拨，不得不承认现在的车载人工智能真的是越来越强了。

逸动XT有几个地方让我印象非常深刻。其一是语音识别对整车人员全面铺开。无论主驾、副驾还是后排乘客都可以通过小安你好唤醒系统，只要不是太嘈杂，系统对全车人员语音的识别率和反应速度真的让人惊叹。

其二是酷炫的功能，长安慢慢的将语音识别系统用到了最核心的汽车CAN总线连接了，这次逸动XT可以做到用语音启动车辆。当然，还是跟手工启动一样，需要先踩住刹车才行，从操作的流利程度上来说叫醒这台车比我自己钥匙启动明显是要慢的。但就像蒸汽机之于马车一样，我们看重的不是实用性，而是这种畅想本身的开拓意义。

其三是流量免费。逸动XT已经不用联通卡了，4G流量用到导航上的话是终生免费的。其他的一些功能则在两年免费期之后需要付费，其实按照现在的流量政策，大可以用自己手机做WIFI热点。

长安的智能互联系统有一个目标，就是有了这个中控屏之后用户不再挂着个手机在车上导航，有了这三个特色还用手机导航的话，那车主就实在太轴了。

尾厢扩展实用性比逸动更佳

从睿骋CC开始长安汽车内饰设计就已经在质感上拉下对手一个身位了，这回逸动XT基本沿袭了之前的风格。只是相比逸动增加了一些金色饰件，思路跟外观一样，就是通过一些特别的装备与逸动形成差别。

装备一如既往的高，我们试驾的并不是最顶配版的车型，逸动上有的这台车全部都有，记忆座椅和全域ACC自适应巡航是我认为最值回票价的装备。而且这回长安接受了用户的反馈，后续正式上市的车型会开始搭载车窗一键升降这样的实用性装备了。

后排表现也非常不错，没有飞度那么夸张，但基本也够用了。没有后排出风口，不够有一个USB接口，配合下面的储物槽充电非常方便。后排配置而论，中规中矩吧。

尾箱的容积其实挺大的，而且逸动XT解决了三厢逸动后排不能放倒的尴尬，这台车的扩展性更强，做点小生意拉点东西也能应对。

逸动XT适合谁买？

此前的当红两厢车运动派的福克斯已经风光不再，家用派的骐达也是壮士暮年，唯一依然比较活跃的也就大众的高尔夫了。这些两厢车车都有一批忠实的年轻用户群体。

尽管各大厂家都在迎合年轻人，但夸张造型的轿车、溜背式的SUV等等出了一批又一批，真正灵活有时尚的两厢车却 鲜有出品。

长安全新逸动XT正好弥补了这个空间，目前的预售价格是8-11万元，正式上市估计会跟逸动差不多的价格定位。整车跟逸动是完全两个不同的市场格局，逸动更加需要面对的是家用市场，而这台逸动XT无论是造型操控还是超级人性化的只能互联系统，这些都是年轻人最喜欢的味道。

那批喜欢两厢车的灵活个性，而苦于厂家都在推各种城市SUV的车主非常值得去关注这台逸动XT。作为年轻人的第一台车，无论价格还是个性匹配都是非常有竞争力的选择。 至于市场能做多大，那就看长安后续的营销和产品力了。

好了，关于长安逸动xt二手车值得买吗和长安逸动xt二手车值得买吗的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！