记：长安奔奔Estar磷酸铁锂快充版，使用报告（第2次充电）

提车2周做的装饰

第一：加了个行车记录仪，带倒车影像、电子狗功能；

后视镜绑定

基本好用，缺点是：1.白天倒车影像反光严重；2.用久了后视镜容易低头。

倒车摄像头，车有点脏了

问了安装店里，说的可以安装免改线的中控版的，也不影响保修[捂脸]，能怎么办?先用着吧！

第二：加了个座套，挺好看的，洗一下再安装的额，效果不错，米奇的好看，也没有味道。

选的布的，四季通用，夏天不热，体感好！

脏了可以拿下来洗，比起PU皮的，稍微麻烦点；

是否会断崖式的掉电？

这是上次充电后的剩余里程：290Km，也没有充满。

电量290Km

用车环境：气温在5-10°，停地下停车场，城里开，偶尔激烈驾驶，开通风、灯、很少开暖风！

还剩57Km

然后开了一周多，电量里程还剩57Km，电量里程消耗：233公里；

对比实际行驶里程：245-53=192公里；

对比电量消耗，实际里程少了41公里；剩余3格电！

停车的时候电池电压仍然有308V；估计还可以开的！上图：

电力消耗是：13.2度/百公里，这样来算，电池总电量是：32度左右，理论上可以行驶：32/13.2=2.42，也就是240公里，我晕，8折！！

如果按照50Km续航的时候去充电，可能安心行驶的里程只有210公里左右！！！

你能接受吗？[呲牙][呲牙][呲牙][捂脸]

问题解答：

问题1：掉电情况？

100公里之后的电量消耗情况：80公里以后，感觉电量就掉得比较快一些，仪表调到电压显示状态，感觉加速的时候电压也掉得比较多一点，但是始终没有下290V，（标定是308V）。

之前网上说的，电机可能在290V以下的时候宕机[呲牙]，也没敢试，主要是事情多，熄火在路上就尴尬了！！

以后有机会再试吧[呲牙]

问题2:续航断崖下跌的情况？

这次没试50Km以下的，但是在60+的时候就掉得比较厉害了，可能最后的50Km续航，最多行驶30公里顶天了！[捂脸]

快冲再体验，主要讨论充电费用、充电后的电压！

快冲接口

注意：充电插头接上后再操作，再开始充电！

快冲

充电过程中的仪表显示：

开始的时候电流：43.7A，电池温度：26°；

开始

开始后充电电流逐渐增加：

后电流开始增加

最高充电电流达到：104.2A，厉害！！！

最大的电流达到104.2A

因为事情耽搁，没充满，91%，表显是：290Km的续航！52分钟，从19%充到91%，充了25.6度电。

最后

充电后的里程

重点：充电后的电压：322V；

说明：以后可以根据电池的电压高低来判断最后剩余的里程，可能比看虚显的里程更有指导意义！！！！

充电花费

最后：充电的花费；

直接算，是约1.28元一度电的价格，按百公里13.2度电算，每百公里的费用是13.2*1.28=16.9元，每公里的费用是：0.17元。

划算吗？[呲牙]

还有两个问题：

1.充电桩充电费用是两个时段，低电价时段是：1：00-7：00，这个时间很少有人去充电的[呲牙]；

2.充电服务费是在每度电上加的，几乎一样一半！

好吧，这是充电桩上的标语！

希望我们的蓝天更蓝，白云更白！！！！

谢谢支持，再会！

#长安奔奔e-star充电##奔奔E-Star#

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长安奔奔迷你汽车钥匙手工设置方法，奔奔MINI遥控器操作

匹配方法：

1、关上车门，不需要上锁，5秒内点火钥匙开关来回扭2个来回，拔出钥匙；

2、同时按住需要匹配的遥控器开锁键或锁车键3秒以上，双闪灯闪烁一次，匹配成功。

3、有其他遥控重复步骤2即可。

注意事项：

1.钥匙不要插门锁上（有些人才插门锁上扭），插点火锁开关2次，开就是仪表灯全亮位置，不需要启动。

2.遥控需要开和锁同时按住，3秒以上，短了不一定发出的到信号。

3.如果双闪不闪，大概率前面步骤错误，重新来过。

4.小概率车子防盗器线路故障，一般很少是这种情况，如果遥控功能正常，基本可以排除这种情况。当然，如果真是这种情况，只能先把车子修好。

5.操作比较简单，不过心态也要摆正，这个操作的时候速度要快，步骤要对，基本做完也就十来秒的时间。

如果有其他车钥匙问题，欢迎下方评论或与我私信交流。

营救疫情出行的通勤计划 试即将上市的长安新能源奔奔E-Star

[爱卡汽车 单车测试原创]

如果说疫情激活了人们对于独立空间的重视，那么疫情过后的报复性消费，势必会被“独立空间”的市场所抢占。无独有偶，全国各地都在为刺激汽车消费狂下“猛药”，甚至连汽车股都闻风大涨，似乎已经没有什么理由能够阻止无车一族踏入“XX车友群”这个大家庭的脚步了。而在市场上的众多在售车型中，车牌获取容易、售价门槛较低、出行不限号/不限行以及更低的使用成本等优势，让作为代步利器的新能源车型脱颖而出。而这一点在2月份轿车销量榜的新晋上榜名单中也得以体现。刚巧长安新能源也善择时机，选择在此时推出品牌E家族的第二款车型奔奔E-Star。

奔奔E-Star预计将于4月份正式上市，目前官方已公布新车将会推出预售价为7.28万元的LEVEL 1（低配版）与暂未公布价格的LEVEL 2（高配版）两款车型，两者的差异主要在配置方面，动力系统与续航能力完全一致。

奔奔E-Star：活泼感明显的家族化设计

与外观造型同出一辙的是车内绿色元素的点缀，银色装饰面板与绿色闭环装饰条的搭配，极其符合年轻化的设计理念。同时，颜色的选择也不落入俗套，很有新鲜感。不仅如此，奔奔E-Star这整套内饰的重点，莫过于中控台上的双10.25英寸的一体式联屏设计，并且在系统内设置了一系列与“电动化”相关的功能。

奔奔E-Star：一体式联屏成内饰重点

由于微型车的定位，在一定程度上影响了奔奔E-Star在内部储物空间上的设计，因此车内收纳空间并不算多且尺寸也较小。不过，车内空间的细节设计还是存在不少亮点，比如高度合理的前排中央通道以及同级别少见的后排座椅拆分放倒方式，都展现了这辆“小车”与众不同的空间实用性。

●座椅展示

●乘坐空间展示

●储物空间展示

●行李厢展示

奔奔E-Star：后排座椅支持拆分放倒

奔奔E-Star的动力系统采用了OBC+DCDC+PDU与驱动电机+电机控制器+减速器双三合一集成一体化技术，相较于非集成式设计重量可降低约38%，效率整体提升约3.8%，因此有效降低了奔奔E-Star的能耗。而电机方面，奔奔E-Star则搭载了奔奔EV360身上的那台最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩170Nm的永磁同步电机，官方0-50km/h加速成绩为4.7s。与之相匹配的传动系统，为市面上使用度最为广泛的单速变速箱，也就是固定齿比变速箱。在动力电池方面，奔奔E-Star装配了一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下车辆可提供301km的续航里程。而充电时间方面，使用直流快充，电量由30%到80%最快仅需0.5h，而使用交流慢充，从0到80%最快需要8.35h，从0%到100%则最快需要11.5h。

当车辆行驶了124.8km之后，表显平均电耗为12.2kWh/100km。由于三元锂电池的电池能量为32.2kWh，所以推算出实际续航里程约为264km。随后我们驶入充电桩进行充电（充电桩为特来电），当车辆完成充电后，表显续航里程为310km。整个充电过程经过了51min，与系统提示的52min充电时间相差无几，最终充电度数为15.04度电，平均支出为0.153元/km。

当我拿到这台奔奔E-Star的试驾车之后，就开始寻找电动车专属的能量回收系统如何设置。然而无论我如何寻踪觅迹，都没能找到它的踪影。可就当我将挡位切换到S挡之后，我发现随着电门灵敏度变高的同时，松开电门踏板时的车辆制动效果也开始变得轻微。原来踏破铁鞋无觅处的这套能量回收系统，还是个隐藏技能。

因此，我的关注点就被转移到了这个技能上，配合中控系统的“长里程设置”，相当于我们在这辆奔奔E-Star上可以体验到三级能量回收系统，即长里程设置的D挡、常规D挡以及S挡，其中只有长里程设置的D挡状态下，车辆才会产生明显的拖拽感，与此同时，此模式下的车辆也被限制了70km/h的时速上限，适用于车辆电量紧缺的状态下。而常规D挡以及S挡的动能回收效果差别较为微弱，区别仅在车辆滑行阶段，常规D挡会有较为明显的制动效果，而S挡则较为轻微。

至于如何辨别车辆处于何种能量回收系统状态，有个最简单的方式，即车辆仪表盘挡位标识右侧的“B-”符号，当车辆开启长里程设置，“B-”符号即会消失，如果我们从长里程设置的D挡直接切换至S挡，那么动能回收会直接跳至最弱，同时仪表盘出现“B-”符号。也就是说，长里程设置对S挡无效。

由D挡切换至S挡时，相比动能回收效果的微弱差异，动力输出效率的变化则要更加明显。动力表现向来都是电动车型的优势所在，尤其是在单速变速箱的帮助之下，保证了整个加速过的充沛且线性，即使在D挡之下，车辆的提速感也十分明显。而在较轻的整备质量（1180kg）这一先决条件之下，切换至S挡而引发的动力输出变化更是显而易见，尤其是在低速行驶时，整套动力系统的爆发力更强且效率更高。

其实从奔奔E-Star为座椅与悬浮式中央通道的高度设定就能看得出来，它的目标群体将会重点放到女性车主上，而转向的标定风格同样也验证了这一点，较轻的转向力度以及略有旷量的转向，都明显更适宜女性车主或是驾驶新手。至于NVH方面，低速行驶时纯电动车型的静谧优势十分明显，但随着车速增高，传至车内的风噪、路噪也愈发明显。

悬挂的调校风格明显偏向舒适性，在经过水泥板铺装路和沥青混凝土表面时，奔奔E-Star能很好地处理细碎颠簸，但遇时到较大幅度的沟坎或减速带时，避震器的动作速度会显得有些跟不上节奏，因此后排乘客对颠簸的感知度会略高一些。

编辑点评：

由于普及新能源车型的政策在一定程度上解决了出行问题，因此微型电动车这类“占号出行利器”在路上的出镜率也越来越高，消费市场似乎也在有“向下反哺”的趋势。或许正因为如此，长安新能源品牌也开始专注于新能源市场，并相继推出两款纯电动“小车”。反观奔奔E-Star，相信很多人在看到它时，都会联想到它的对手欧拉R1，两者在定位、造型以及续航能力上都形成了最直接的竞争。相比之下，奔奔E-Star在内饰科技感与装载灵活性上的优势更加明显。不过，考虑到欧拉R1不足7万元的起始售价，预售价为7.28万元的低配版奔奔E-Star，能否在最终公布定价时为消费者解决最后一步的决定性因素，还需我们拭目以待。

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其实就是长安奔奔的电动版 长安新能源E-Star明年一季度上市

魔童降世？长安奔奔E-Star风格大变样

奔奔E-Star：能量回收隐藏于驾驶模式

基本参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 厂商指导价- 品牌长安新能源 级别微型车 发动机0.0 0kW 动力类型纯电动 综合最大功率(kW)55 综合最大扭矩(Nm)170 变速箱1挡固定齿轮比 长×宽×高(mm)3770×1650×1570 车身结构5门 5座 两厢轿车 上市年份 最高车速(km/h)- 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)- 保修政策3年或12万公里 车身参数： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车长(mm)3770 车宽(mm)1650 车高(mm)1570 轴距(mm)2410 车重(kg)1180 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)- 后轮距(mm)- 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构两厢轿车 车门数5 座位数5 油箱容积(L)- 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 发动机型号- 排量(L)0.0 排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数- 每缸气门数(个)- 压缩比- 配气机构- 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质- 缸体材质- 最大马力(Ps)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准- 发动机自动启/停- 变速箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 挡位个数1 变速箱类型固定齿轮比 变速箱名称电动车单速变速箱 底盘转向： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型扭力梁式非独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型电子驻车 前轮胎规格175/60 R15 后轮胎规格175/60 R15 备胎无 安全配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)- 后排头部气囊(气帘)- 前排侧气囊- 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止- 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)- 牵引力控制(ASR/TCS等)- 车身稳定控制(ESP/DSC等)- 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车- 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动天窗- 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机● 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 皮质方向盘- 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像● 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航- 自适应巡航- 无钥匙进入系统- 无钥匙启动系统- 全液晶仪表盘● 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 座椅材质织物 运动风格座椅- 座椅高低调节- 驾驶座电动调节- 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热- 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 车载Wi-Fi● GPS导航系统● 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏● 中控台彩色大屏尺寸10.25英寸 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统● 定位互动服务- 手机互联/映射- 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量4喇叭 灯光配置： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 远光灯LED 近光灯LED 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯- 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能- 防紫外线/隔热玻璃- 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热- 后视镜电动折叠- 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 手动空调● 自动空调- 后排独立空调- 后排出风口- 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤- 车载空气净化器- 车载冰箱- 其他： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 说明- 电动机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 电动机类型永磁同步电机 电动机最大功率(kW)55 电动机最大扭矩(Nm)170 前电动机最大功率(kW)55 前电动机最大扭矩(Nm)170 后电动机最大功率(kW)- 后电动机最大扭矩(Nm)- 电池： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 纯电最大续航里程(km)301 电池容量32.2kWh 百公里耗电量(kWh/100km)- 电池保修年限8年或12万公里 电池类型三元锂电池 充电： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 普通充满电时间8.35h 快速充满电时间- 快充至80%电量时间30min 换电站- 发电机： 2020款奔奔E-Star
LEVEL 2 充电燃油发动机排量(mL)- 进气形式 气缸排列形式- 汽缸数(个)- 最大功率(kW/rpm)-/- 最大扭矩(Nm/rpm)-/- 燃料- 燃油标号- 供油方式- 环保标准-

奔奔E-Star：试驾车型配置