为什么有人说长安是合资车的“终结者”？国产车的“掠夺者”？

长安汽车，合资车的终结者，国产车的掠夺者。

为什么有人说长安是合资车的终结者，国产车的掠夺者？我们都知道长安是国产车当中的一线品牌，凭借着外观颜值、内饰配置、动力操控等方面的优势，在国产车当中赢得了不错的销量跟口碑。但是大家发现没有，那些跟长安合作过的国外车企，可以说一个比一个混得惨。

长安铃木如今已经没有了，长安DS也消失了，长安雪铁龙也不复存在了，甚至连长安的沃尔沃后来都被吉利给收购了。如今只剩下长安马自达和长安福特还在那里苦苦挣扎。不信你看销量排行榜，现在福特全系销量一个月也就2万辆左右，而马自达全系销量一个月能有1万台就已经很不错了。而长安CS75 plus仅一款车的销量就能达到2万台以上。也就是说长安只需要一款车型就能干掉福特和马自达整个品牌的销量。

那为什么跟长安合作过的国外汽车品牌在国内越混越差？我觉得有两个原因。

·第一个就是国产自主品牌的崛起。国产车近几年的进步确实突飞猛进，大家都是有目共睹的。

·第二个就是来自于德系和日系品牌强大的竞争压力。现在很多人买合资车要么就买德系车，要么就买日系车，法系、韩系、美系车的市场份额却是越来越少了。

·最后一个就是这些跟长安合作过的国外汽车品牌或多或少都有自己的一个问题。因为铃木退出市场是因为它坚持做低端车型，没有跟上国内汽车的发展的趋势。DS车型无人问津是因为定价太高了，对标BBA品牌影响力又不行。虽然马自达有操控有颜值，但是内饰空间太过偏执了。福特综合实力确实很强，但是早期推行三缸发动机遭大家嫌弃也是事实，而且油耗一直以来都是居高不下。

所以这些与长安合作的国外汽车品牌卖的不好并不是长安的缘故，而是自身的问题。

那么大家您认为是什么原因？欢迎在评论区留言探讨。

中国车企将退出美国，沃尔沃却成为了例外，网友们热议！

近年来，在中美贸易摩擦持续的背景下，中国汽车企业面临在美国市场日益增长的进入壁垒。比亚迪、长安等中国车企被迫放弃美国市场。但是，收购沃尔沃的吉利汽车却成功闯关，成为少数进入美国的中国车企之一。

沃尔沃品牌的独特性让其受到美国政府的优待。这一案例反映出，品牌影响力已成为进入发达国家市场的关键所在。中国车企进军美国市场困难重重。无论民主党还是共和党执政，美国政府都在不同程度上设限中国汽车产品。

拜登政府加强对新能源汽车的审查，特朗普更是威胁对中国车征收高额关税。这让比亚迪、长城等品牌不得不放弃美国市场，转战墨西哥和南美。然而，取得沃尔沃的吉利却成功入局。

近年沃尔沃在美国市场表现强势。2023年其在美国销量达到12.87万辆，这也为吉利提供了稳定收入来源。事实上，在吉利并购沃尔沃后，美国政府并未像对待其他中国车企那样设限。因为沃尔沃是瑞典品牌，具有较强的国际影响力。这帮助它减少了来自美国的政治壁垒。

我们不得不说，品牌影响力已成为进入发达国家市场的关键因素。以手机为例，同为中国品牌，华为遭遇美国封杀，而TCL却能顺利进入美国市场并取得一定占有率。原因也是后者在美已经建立了品牌知名度。目前中国车企整体品牌实力还较弱，直接进军发达国家难度很大。

沃尔沃并购为吉利打开了美国市场的突破口。这说明品牌影响力将越来越重要。中国车企要提升全球知名度和美誉度，增强品牌软实力。同时，也可以考虑适当收购外资品牌，利用其影响力打开局面。最后，还要提高自主创新和制造能力，不断推出符合国际标准的产品。

只有这样，中国汽车才能从“去”美国，向“进”美国市场转变。第一，要加大品牌文化输出，树立良好形象。可以采取 赞助体育赛事、参与国际车展、开设品牌展馆等方式，提升品牌知名度和好感度。同时，要加强品牌文化传播，塑造个性化形象。还要注意产品质量和售后，树立质量形象。

要加快海外市场布局，积累经验。在二线发达国家及发展中国家市场先行开拓，逐步积累运营品牌的经验。同时要加强本土市场培育，以巩固国内基础。在全方位做强之后，再进军一线发达国家市场。

要深化创新研发，使产品具备国际竞争力。要使整车性能、智能化水平等达到或超越发达国家同类产品。还要注重用户体验和文化内涵，产品要具有国际视野和本土特色的结合。只有真正具备硬核竞争力，品牌才能在发达国家立足。

要加强政企沟通，争取政策支持。在进入发达国家前，要加强与当地政府的沟通联系。表达企业的诚意与决心，争取政策机遇。也可以寻求与当地知名品牌的合作，以降低进入壁垒。公益事业，履行社会责任。这都是提升品牌形象，获得认可的关键一环，通过持续努力，相信中国汽车企业也一定能在发达国家市场开花结果，实现从“中国制造”到“中国创造”的蜕变。

江铃汽车剥离重卡业务 沃尔沃7.81亿元接盘

来源：上海证券报

江铃重汽的股权转让工作终于迎来结果，沃尔沃正式向江铃汽车伸出橄榄枝。

8月23日晚，江铃汽车公告披露，公司与Volvo Lastvagnar Aktiebolag （沃尔沃卡车公司）经协商一致，就公司向Volvo Lastvagnar Aktiebolag 出售交易股权签署了《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》。购买价款确定为7.81亿元。

当天，沃尔沃卡车也官宣其通过线上仪式正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司（简称江铃重汽）及其在太原的生产基地，目标是从2022 年底开始在太原为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX 系列重型卡车。

回溯公告发现，2012年，江铃汽车斥资约2.7亿元收购中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司合计持有的太原长安重型汽车有限公司（“太原重汽”）全部股权，正式进军重卡市场，随后太原重汽更名为“江铃重汽”。而江铃汽车进入重卡领域的意图是实现商用车全覆盖。

但不如其所愿，太原重汽被江铃收购后，业绩表现每况愈下，江铃汽车不断受到重卡业务的拖累。

据江铃汽车公告称，2020年江铃重汽净亏损为5.2亿元，亏损金额再次扩大，2019年公司实现净亏损为3.04亿元。进入2021年，江铃重汽业绩未有明显起色，仍然呈现亏损状态。

5月7日晚，江铃汽车发布公告称，公司拟以不低于7.64亿元的价格通过山西省产权交易市场有限责任公司公开挂牌方式出售江铃重汽100%的股权，剥离重卡业务。

据悉，挂牌公告期于2021年8月9日期限届满。截至挂牌公告期满，交易股权出售征集到一名意向受让方即Volvo Lastvagnar Aktiebolag。挂牌公告期满后，Volvo Lastvagnar Aktiebolag按照山西省产权交易市场有限责任公司相关交易规则支付了保证金。

江铃汽车表示，基于公司制定并贯彻“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”的战略愿景，此次挂牌出售江铃重汽100%的股权，符合本公司战略方向，是达成战略愿景的举措之一。