马自达销量不高吗，为什么不降价？

款式问题！这是购买者第一要考虑的，我崇拜这样的公司，但没有款式是不行的！

2020年马自达销量？

一个汽车品牌的没落，原因无非是车辆的“价高质次”

日系汽车品牌里有三大冷门品牌，分别为：

• 马自达
• 斯巴鲁
• 三菱

现在销量最差的是三菱，奕歌、劲炫和阿图柯的月销量充其量能达到两位数，老款欧蓝德大幅降价清库存也只是能卖掉三千多辆；于是就有人好奇三菱为何会冷门了，然而冷门的可能性只有一点，那就是产品力太弱。

以劲炫为例，该车的外观内饰设计看起来都不像是这个世纪的产物，车辆连基础的稳定系统都没有；用的发动机是动力羸弱的1.6/2.0升的自吸机头，变速器用的是最低等级的CVT，这样的车即便定位在6~8万区间都嫌高，可劲炫的指导价要超过10万。

奕歌的1.5T发动机平平无奇，新款欧蓝德用同款发动机，变速器都是CVT，这样的车定价十几到二十几万有可能卖得好吗？这就是典型的价高质次。

斯巴鲁是个很有意思的品牌，该品牌的车一直使用特殊的“H型发动机”，俗称“拳击手发动机”；这种发动机鲜有车企使用，除斯巴鲁以外也就是保时捷还在用。于是就有人说保时捷都在用的发动机肯定错不了了吧！然而保时捷装备水平对置发动机的系列跑车，就没有一辆是不严重烧机油的。究其原因还是H型发动机特殊的布局造成，活塞在平行于地面的水平气缸里往复运转势必会造成严重的磨损，出现烧机油等问题是无法避免的；至于保时捷之所以还能被接受，原因无非是保时捷在超跑圈里的定位很低，走的是性价比路线，选无可选才选它而已。

可是斯巴鲁没有什么像样子的车，水平对置发动机也没有什么大排量选项，所以冷门也就是必然的结果了。

最后来看马自达，这个品牌就像是三菱和斯巴鲁的融合体。

马自达吹了好多年的技术是“转子发动机”，这种发动机的特点是扭矩低但转速高，升功率也有优势；但是转子的磨损问题无法解决，而且“高转低扭”的设定使其无法理想控制油耗，可以说这种发动机除了用在赛道上，在民用车上基本没有价值。但是马自达还是把它视为“突破性技术”，即便到电动汽车已经普及的现在也不改变；要知道电子的转子和定子是没有物理接触的，是没有磨损问题的，而且扭矩可以非常大，转速可以轻松达到一两万转，一切都远超马自达的转子机。

所以现在的人们不会再被马自达的这种储备技术的噱头忽悠，马自达该搞点有实际应用价值的技术了。

创驰蓝天发动机真的很牛吗？

把汽油机设计成“点燃＋压燃”的双模式，马自达确实有些与众不同，如果在这种技术的基础上进行涡轮增压化，那么这些发动机在燃油车阵营里倒是会不错；可是马自达的所有合资车都选择了低制造成本的自然吸气机头，并且给这些动力羸弱的车定出高价，变速器匹配的还是只有六个前进挡的6AT，这种车是典型的入门级车的标准。

那么马自达把这些车定位于10万起步，部分车辆拉至中高端价格区间还有可能被认可吗？价值马自达系列量产车的异响问题都很严重，所以这些必然会冷门，因其质次价高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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