大众也甘拜下风，长安这款发动机凭啥能被称为“地表最强1.4T”？
随着疫情的好转，国内车市逐渐回归正常，3月份的汽车销量也开始回暖。而让疆哥感到吃惊的是，就在3月27日上市的长安逸动PLUS，仅用了20天时间，其订单量就突破了万台。
而新车作为第三代逸动车型，自然是让整个逸动系列的销量有了拔高。当然，取得这成绩的背后，除了其时尚的造型和不俗的性价比外，还有一个关键原因，也是这款车最大的亮点，那就是其搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机 。
这款1.4T是中国首个动力模块化平台“蓝鲸NE动力平台”旗下首款产品，从量产亮相后就被冠以“地表最强1.4T”的称号。实际上，早在去年的7月份，长安就已经将它搭载在了长安CS35 PLUS和现款逸动上，当时同样引起了很大的反响。
长安CS35PLUS
长安逸动
在去年的“中国心”十佳发动机评选中，这款发动机也是榜上有名的。而如今，随着逸动PLUS的热销，它的活跃度又再次提升。既然能被称为“地表最强1.4T”，肯定是有原因的，那么它究竟有何“过机之处”呢？咱们不妨来一瞧究竟吧。
蓝鲸NE 1.4T发动机
说到1.4L这个排量，相信大家都会想到大众EA211家族那款1.4T发动机，然而在数据的较量中，长安蓝鲸NE1.4T发动机，其最大功率116KW（158 Ps马力），最大扭矩260Nm，从参数上来看已经超过了大众的EA211（高功率），而且也比现代、吉利、一汽等主流车企的1.4T要更强。
即使是越级对比市场上的主流的1.5T或1.6T发动机，长安也并没有太落入下风。虽然说在最大功率方面，蓝鲸1.4T比起它们并没有优势，但是对比最大扭矩，那话语权就比较大了，而且其在1500转时就可以输出最大扭矩，处于同级较好的水平。
当然，除了动力强劲外，长安这款蓝鲸NE 1.4T发动机的燃油经济性也控制得到位，在逸动PLUS上的百公里综合油耗仅5.9L，而且相比于大众1.4T高功率发动机需要95号汽油，长安1.4T只需92号汽油就可满足，这也有利于控制后期的用车成本。
而据长安官方的说法，这款发动机的热效率最高可达到40%，要知道目前主流发动机的热效率大多在30%-38%之间。而发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油。长安蓝鲸NE发动机能在这一领域实现了突破，着实值得肯定。
此外，蓝鲸NE1.4T在静音控制上也很有一套，据说整车怠速噪音低至37分贝（图书馆噪音标准35-40分贝）。当然，大家最喜闻乐见，是这款发动机采用了四缸结构，相比于大家闻之色变的三缸机，它无疑更加稳定、抖动也更小，这在一定程度上也消除了不少抖动和噪音。
现在你知道为何长安这款1.4T发动机会被称为“地表最强”了吗？其实按照长安汽车的说法，用三个字就可以概括，即“劲”、“净”和“静”，也就是动力强劲、排放洁净以及怠速安静。而达到这样的成果，有几项关键的技术是不得不说的。
1.劲——IEM+IHI技术
这款发动机采用了IEM缸盖集成排气歧管，这有利于提高暖机速度，减少排气干扰，配合IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，涡轮增压器采用了双涡管设计，与之对应的排气歧管也采用了双涡道设计，避免了排气干扰，还能够大幅降低涡轮迟滞，响应速度更快。
同时搭载全球首发量产的Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，使动力输出响应速度提升50%。
Smart Phaser
2.净——全可变排量机油泵+可控PCJ
这套技术能基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，实现发动机油耗及排放性能最优化。而饿AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，可提升缸内燃油雾化效果，达到更高的热效率，并满足国六标准。
3.静——静音链条+高压油泵
在静音性方面，长安蓝鲸NE 1.4T发动机采用了博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，优化后的怠速噪声≤38分贝，方向盘怠速振动0.41 mm/s，优于同级。
写在最后
在大多数人的印象中，一谈到核心的“三大件”，大家总是对国产品牌带有一定的偏见，认为国产就是比不上合资的。确实，从整体来说，合资品牌的技术优势相对自主阵营，还是处于领先地位的。但是随着自主品牌研发力量的壮大，其实我们的脚步也在加速地赶上来。
例如我们今天讲到的长安蓝鲸NE 1.4T发动机，论实力它并不惧合资阵营，接下来需要的就是接受更多市场的考验了。疆哥也希望，中国品牌有一天，也能像本田的地球梦系列，马自达的创驰蓝天系列等，在这个核心竞争圈打出自己的名堂。
拒绝“动力够用”的敷衍，长安汽车的蓝鲸动力后劲十足
说实话，我对于CS35PLUS一直是抱有好感的——从设计的角度出发，能够在一辆小型SUV的尺寸下构建出这样标准的形体比例，这本身就是一件很困难的事。即便是在全球的汽车产业体系里，能够像长安全新CS35PLUS这样拥有一个富于视觉张力的体型，也是寥寥无几。
而它的张力，还不仅仅在于体型。
是的，长安全新CS35PLUS的动态响应，也是颇具质感的。一般来说，造型漂亮的车子开起来也应该不会太差——除非，这个车的研发团队是一个非常割裂的组合。更何况，随着改款车型的推出，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机已经成为了长安全新CS35PLUS最大的亮点，进一步提升了它的动力感受。
蓝鲸动力到底是个啥？
在开始全面的体验之前，我觉得有必要先讲一讲长安汽车的蓝鲸动力，寻根问底嘛。
首先，蓝鲸动力是一个完善的动力序列，也是长安汽车现阶段最为先进的动力品牌。在2019年6月，蓝鲸动力品牌正式发布，从这个时候开始，蓝鲸就不再单纯的是一台发动机，而是演变成了一个涵盖蓝鲸动力、蓝鲸油电混驱系统以及蓝鲸变速器在内的动力品牌。其中，蓝鲸动力的阵营里，又包括了主打中高端市场的中高排量高性能蓝鲸发动机，以及主打大众化市场的小排量高性能蓝鲸NE动力。
不管是蓝鲸还是蓝鲸NE，这套动力系统的核心技术架构，都是基于动力系统的平台化和模块化技术发展起来的科技树。简单来说，就是通过以一个气缸的燃烧特性作为全面优化的基础模块，在这个基础上通过缸体、发动机附件等在内的模块化组合，所形成的一套高效率的动力序列。在这个技术模块下，包括变速箱、混合动力系统等等这一类的驱动部件，也会以不同的组合方式出现在技术科技树上。
也就是说，从技术架构的角度出发，长安汽车的蓝鲸动力，已经站在了业界领先的位置。
蓝鲸NE家族作为主打的小排量技术路线，在核心的技术层面上以智能凸轮轴、双涡管电控涡轮增压、高压直喷作为核心的技术架构，从而在动力输出上获得了118千瓦的最大功率和260牛·米的最大扭矩输出平台。这一动力表现在业内已是相当抢眼的存在。
长安全新CS35PLUS NE1.4T的动力优势在哪里？
从机体的基础结构上来看，长安全新CS35PLUS搭载的蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机首先降低了发动机的轴向尺寸和整备质量，相较于上一代的长安1.5T动力，蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机的轴向尺寸缩短了28毫米，整备质量降低了14千克。
除了带来一个更为友好的机舱布局之外，对于长安全新CS35PLUS NE1.4T这个尺寸的小型SUV而言，降低的整备质量，以及压缩了轴向尺寸之后发动机长度，必然会带来整车重心的进一步优化。降低的14千克整机质量意味着前驱动桥的负载得以降低，从而弱化车辆在极限操控过程中发生推头的可能性。而轴向长度的缩短，也必然会改变前驱车在大扭矩输出时的扭矩转向问题。
从技术的先进性上来看，蓝鲸NE系列发动机的关键技术在于350bar的燃油高压喷射系统、高滚流进气道、全新电子执行器废气涡轮增压器等技术。这些技术的运用，主要解决的是涡轮增压发动机的两个痛点——爆震和涡轮迟滞。高压缸内直喷系统实现了燃油在气缸内的稀薄燃烧，而电子执行器废气涡轮增压技术则实现了涡轮在低转速条件下的快速响应，并结合发动机的标定实现平台化的扭矩输出。
这些优势，在长安全新CS35PLUS NE1.4T的账面数据上表达得很彻底。从数据上来看，长安全新CS35PLUS NE1.4T在1500rpm到4000rpm的转速区间内，可以对应到260牛米的平台化扭矩输出，而在5500rpm时可以对应到118千瓦的最大功率。这是个什么概念呢？这一表现已经达到了2.4L自然吸气发动机的水平，想象一下，一台2.4L的动力塞进一台小SUV里，会产生什么样的化学反应呢？
带来的结果，就是整车表现非常的“轻快”
和长安全新CS35PLUS NE1.4T所搭配的是一台七速湿式双离合器变速箱，我们在讲任何一辆车的动力响应时，都不能忽略变速箱的匹配，而一台好的发动机往往也会为变速箱的匹配和标定提供一个更加宽泛的调校区间。
事实证明，长安全新CS35PLUS的蓝鲸新一代NE1.4T高效动力组合，标定得相当不错。
在起步瞬间，双离合器变速箱的结合特性让动力瞬间传递到驱动桥上，而从1500rpm就开始爆发的最大扭矩，基本上在右脚踩到油门的一瞬间，就开始感受到了动力的爆发。所以，长安全新CS35PLUS NE1.4T的起步过程非常轻快，基本感觉不到涡轮迟滞。
从1500rpm开始一直持续的爆发到4000rpm的平台化扭矩输出，是涡轮增压动力的特点，这种输出即最大的平台化输出特性，来推动长安全新CS35PLUS NE1.4T这样一台整备质量不足1.4吨的小型SUV，可以说是轻而易举。平台化的扭矩持续的输出，反馈到右脚上的体验感，是车辆非常“有劲”，当发动机转速在进入到2000rpm之后，动力开始呈现出喷涌的感觉，促使驾驶者进一步去拉高转速，而到了3000rpm之后，大功率的输出和持续的扭矩让这辆小车甚至显得有些凶猛。
在中高速的情况下，当油门以小节气门开度保持巡航工况时，长安全新CS35PLUS NE1.4T的动力输出则是非常的线性的，此时，油门踏板所对应的每一点行程变化，车辆都会在相对应的档位下实现车速的反馈，而不是突然间的降低数个档位完成一次加速。这种动力的响应，往往也只有动力输出相对充沛，且车身相对较轻的车辆上。
从动力输出的角度而言，长安全新CS35PLUS NE1.4T的动力输出相对于它的车身重量而言，是有不少冗余的。而这种冗余感除了带来极为轻快的驾驶质感之外，也实现了在满载条件下的车辆动力性能的一致性。比如周末郊游，带上家人或朋友，后备箱同时也满载行李，长安全新CS35PLUS NE1.4T并不会像其他合资品牌的小型SUV那样出现明显的动力衰退。
双离合器变速箱的让动力传递得直接，升降档的动作极为迅速。作为蓝鲸动力品牌的一个重要组成部分，蓝鲸双离合器变速箱和蓝鲸NE动力的标定组合非常完善。这其实是整体研发的优势之一，大幅度地降低了不同系统之间标定匹配的工作量，最终达到更融洽的输出动态特性。
写在最后
不难看出，在持续而线性的动力输出作用下，长安全新CS35PLUS NE1.4T的整体动态表现是非常轻快的，整套动力系统的响应，线性度已经达到了目前市场上相对较高的水平。相比于与之定位相仿的合资品牌小型SUV，长安全新CS35PLUS NE1.4T的动态表现已经领先了至少一个身位。
自上市以来，在小型SUV的领域里，长安全新CS35PLUS已然是其中的代表之一。而这种定位的上升，除了自主品牌一贯在造型和配置领域的优势之外，还有动力匹配的优势，而动力也确实是长安全新CS35PLUS实力的核心和基础。可以说，自主品牌能和合资车型在小型SUV市场里掰腕子，最后还取得了压倒性的优势，动力系统是起到了关键性作用的。
