年轻人的高颜值小钢炮，1.5T配6AT自动挡，不贵省油，福特福克斯
福特福克斯也是被誉为年轻人的小钢炮，销量口碑曾也不错，可惜的是厂商太过硬气，给个三缸机，这让喜欢它的消费者，有些嗤之以鼻。随着市场竞争越发激烈，产品销不出去，于是厂商也跪了，推出全新的福特福克斯，这次换上的4缸高性能引擎，设计的很前卫运动范十足，推出三厢、两厢版本车型选择，接下一起来看看它吧。
实拍车型为福克斯 2022款 两厢 EcoBoost 180 自动S版，前脸大尺寸蜂窝元素进气格栅，与凶狠犀利的LED灯组相搭，有着极强的视觉冲击。前包围运动套件，让车头更显低趴动感，机舱盖上还有时尚的拉花。灯组标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、前雾灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。
运动优雅的车身造型设计，扰流的腰线很有张力，车顶溜背更显力量与动感。裙侧的拉花设计，与名牌标识，更显活力。它的长宽高为4404mmx1824mmx1453mm，轴距为2705mm，前后黑化花样的铝合金轮毂，尺寸为235/40 R18，并有红色卡钳与之相搭。
凹凸有致的车尾造型，很有硬朗大气，车标之下带字母，来提升档次感与辨识度。多边纹理红色尾灯，夜晚点亮效果很棒。后包围赛车扩散扰流板，以及单边双出排气管，很有性能感。
福特福克斯 2022款 两厢 EcoBoost 180 自动S版本，中控台化繁为简，一直简单化操作，使用便捷。拉丝纹理饰板装饰，很有赛车级的氛围感。12.3英寸的悬浮触控智能大屏，标配了导航路况、车载蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级、Wifi热点、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、4个安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、单色氛围灯等等。
皮质多功能运动方向盘，支持上下前后调节带换挡功能。8英寸全液晶仪表盘，UI界面极简设计，重要的信息一目了然。
福特福克斯 2022款 两厢 EcoBoost 180 自动S版本，座舱真皮+仿皮座椅，主驾驶位电动6向调节带腰部，副驾驶位手动6向。运动人体工学座椅设计，有字母印花来装饰，座椅对身体侧翼支撑良好，应对一切激烈驾驶。上方还有可开启的全景天窗，通透性不错。
后排空间表现富裕，无论头部还是腿部，都很舒展舒畅，座椅也很厚实，给予了3个头枕，并支持40:60折叠放倒。
后备箱容积341L，空间很规整很有深度，满足日常家用代步出行所需。
福特福克斯 2022款 两厢 EcoBoost 180 自动S版本，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大177马力、扭矩最大243牛.米，变速箱匹配6挡手自一体，车速最快220km/h、WLTC综合油耗7.26L/100km、油箱容积53L。
底盘布局，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前置前驱，标准3种驾驶模式，整备质量1417kg、满载1827kg。
福特福克斯是太年轻前卫灵活小钢炮，各方面表现均衡，车价还不错，感兴趣的车友，可以去看看。
难道是地表最强三缸？聊福克斯两厢，操控依旧是亮点
哈喽各位小伙伴们大家好，我已经很久没有聊过福特的车型了，今天就跟大家好好聊聊福特的福克斯，这是福特家族的一台明星车型，他常常出现在我们普罗大众视野中，他也是他也非常亲民的车。虽然近年来销量下滑的非常厉害，但他也非常值得我们一说。
首先来说一下这台车的价格吧，今天我们拿到的是一台装配车型，也就是2020款的两厢一点五升自动峰越型。这台车的指导价在12点零八万的样子。目前的市场上的优惠幅度大概在一万块钱左右，所以车主的价格在十一万左右。
外观依旧动感
先来聊一下这台车的外观设计吧，整体来说，外观还是和之前的车型没有太大的变化，依然是见棱见角的设计。这也是福特福克斯一贯以来的传统啦。之所以要挑一台两厢的版本，是因为两厢版本相对来说更加的纯粹，因为三厢版本的车虽然说操控也不差，但是两厢版本的车型会更有说服力一些。比较值得吐槽的就是，这台车因为是一个中低配车型，所以它的近光灯以及远光灯都是卤素的。在2020年的一台车，如果还用卤素灯泡，那真的是有点说不过去了。不过好在这台车有标配了大灯，高度调节以及大灯的延时关闭，还有电动调节以及电动加热的后视镜，这对于很入门的车来说已经是一个很不错的配置了。整台车的线条感个人觉得还是很强的，两厢车型很娇小，而且很凌厉，一看就是一台非常适合在城市里穿行。尾部的鸭翼对于驾驶来说也许帮不上什么忙，但是整体外观看起来就更加的协调。虽然这是一台一点五的自然吸气的车型，但是福特也不吝啬的用上了双出的排气来营造一种有动力的感觉。
内饰还是很磕碜
外观就说那么多，我们再说一下整台车的内饰，以往我对福特家族车型的内饰都是抱着能看就好的态度，但是我觉得这一代的福克斯在内饰的设计上似乎还有所退步。首先就是这个中控台用的是一个对称式的设计，悬浮式的中控屏幕不假，但是整个中控给人的感觉就是特别的寒酸，就是很廉价，包括方向盘也没有用上目前流行的平底式的方向盘设计，不过好在还有那么几个多功能的按键。比较值得点赞的就是这台车，它整体人机工程还不错，这也是这台车为数不多的亮点吧。还这么讲。车内的空间个人觉得比三厢版本稍微差一点，毕竟这并不是一台空间有多么大的车型。
三缸是最大的槽点
那我们再聊一下整台车的动力。我相信看到这里有很多网友已经开始在屏幕的下方准备吐槽了，我也想好好吐槽一番，首先就是这台发动机，它是一个一点五升自然吸气的三缸发动机，这是让我觉得非常震惊。因为国内的消费者对于三缸发动机非常的敏感，即便用上了很多新技术，即便是用上了黑科技，大家依然不买账。毕竟三缸发动机的抖动是无论如何都无法避免的，而且这台发动机的功率也不是很出色。一点五的自然吸气发动机最大也只能输出122平左右，并没有和四缸机形成太大的优势。
而变速箱部分采用的是一个六速的自动变速箱，这也是福特家族的老伙伴了。换挡感受吗？就不用多说，还是偏慢为主，整体来说比较舒服，但是可能会拖发动机的后腿。至于行驶部分的表现，除了在怠速以及急加速的情况下，也就是低转速高负载的情况下发动机的抖动比较明显之外，其他情况下还是比较淡定的，抖动基本上感觉不到，这只是新车的状态，时间长了，谁也说不定。所以这也就是为什么很多人不待见三缸机的主要原因，
值不值得买？
那值不值得买呢？首先，从性价比的角度来讲，这台车的性价比只能说还好，毕竟在这个级别已经有太多太多可以选择的对手。相比而言，福克斯这台车的产品力就没有那么高了，也没有那么吸引人了。如果说对于福特的操控感比较钟情的话，是个好选择，但如果不在意这一点，那么基本上就跟这来说说拜拜了。
写在最后
福特作为一个之前还混的不错的水平，近年来销量下滑这么明显，难道高层没有看到吗？换上原来的四缸发动机，它不香吗？
试驾型格两厢版，大溜背+高性能，油耗还低！三厢车主后悔买早了?
合资品牌的“双车战略”大家早已不陌生，不过，它们要么长得一模一样，要么被改得毫无特色，甚至被魔改得失去原来风味.....但本田型格可以说是例外。脱胎自第11代思域的它，不仅重启了"Integra"的这个经典车名，甚至连中文名都用了当年的港译，可以说第一步就赢得了车迷们的心意。更令人赞赏的，型格的前脸除了有独特的演绎，更带来了令人眼前一亮的高颜值设计，特别在这一代思域被诟病略显平庸之时，它的出现尤其值得加分。
在型格三厢版亮相一年多之后，型格HATCHBACK终于也加入车系阵营，动力上有混动e:HEV和1.5T燃油可选，连车迷喜爱的6MT变速箱也没有缺席，在玩乐型两厢车越来越少的今日，型格HATCHBACK到来可以称得上是车迷恩物。
“爽快”仍是驾驶第一要义
搭载第四代i-MMD混动系统/还有6MT可选
我们先聊聊型格HATCHBACK的动力选项。新车依旧提供CVT燃油版和e:HEV混动版可选，燃油版甚至还有6MT变速箱可选，为了照顾对驾驶有要求车迷买家，本田可以说是给足了诚意。
动力系统才是重点，我们这次试驾的为e:HEV混动版顶配车型，搭载了本田第四代 i-MMD 混动系统，该系统由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，相比上一代系统动力单元 IPU 的集成度更高、电池也进行了扩容、变速箱同样也有优化。参数方面，发动机最大功率105kw，峰值扭矩 182N·m。驱动电机最大功率 135kW，最大扭矩 315N·m，系统综合功率 149kW，匹配E-CVT变速箱。
除了发动机之外，电池也有比较大的升级，型格e:HEV上搭载的动力电池，相比于凌派混动上的那套1.5L i-MMD系统，电池电芯从60个增加到了72个，能量密度从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增涨了79%，因此重量也得以从45.9kg降低到了36.4kg。并且新的电池组取消了保留容量的设置，扩大可用容量，不仅使电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。
对于混动系统的大脑——动力控制单元PCU，第四代系统也进一步小型化，此外还增加逆变器功率、采用轻量化铝材高压电缆、优化E-CVT减振器结构等等，通过对每一处的升级优化，来达到提升性能、降低油耗的目的。
极具诱惑的HATCHBACK溜背身段
混动版与燃油版外观细节有不同/尾灯设计与思域两厢版一致
型格在路上的能见度已经有不少，相信有留意这款车的朋友对其设计亦已经不陌生。在设计上，国内市场上“双车战略”永远逃不过与孪生车型的对比，型格也不例外。一般来讲，原版设计是最自然流畅的，来到国内的特供版本，为了彰显独特性，少不免要打破原有的设计平衡，但源自十一代思域的型格，却是少有的赞美远远多个批评的双生车。原因很简单，这一代思域主打”爽快CIVIC“的设计哲学，大幅删减复杂夸张线条，整车回归90年代的亲民小轿车形态，对此车迷们亦惊呼”不再鬼火“。
也许正是这个原因，我们能在型格身上看到它填补了思域在设计上”不够帅气“的位置，前脸利用向内倾斜的细灯+前倾小格栅的方案，能带来凶恶气场；尾灯设计更是精彩，三厢版倒钩式立体造型和丰富的折线进一步强化运动氛围，这一点确实比新思域更能笼络眼球。
来到本文的主角——型格HATCHBACK，则是和思域HATCHBACK同享了车尾设计方案，大溜背、短促的车尾以及棱角分明的尾灯，均令整车外形更加矫健，当然，如果是大尺寸轮毂，它的气质就更能发挥出来了。
内饰实用易上手/更好用的尾箱空间
搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统/后排头部略显压迫
型格HATCHBACK和三厢版也不会有什么区别，10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸中控大屏的组合没有缺席。蜂窝状的出风口一直延伸至副驾驶，形成了一体式设计，把空调叶片隐藏在网格背后，使得内饰在维持开阔感同时也带来了新创意，这个细节在如今本田最新一代的雅阁和皓影/CR-V中也能见到。
编辑点评
标榜运动或者玩乐属性的两厢小型车、紧凑型车曾经在国内市场有一定的能见度，但随着大家纷纷投向SUV或更大型轿车的怀抱，那些百花齐放的局面似乎有点凋零。融合燃油经济性、驾控乐趣和设计美感的型格HATCHBACK，越发成为市场上不肯妥协的产物。
再往后几年，这些注重驾驶乐趣的20万元内两厢车还剩多少？甚至像型格/思域HATCHBACK、福克斯两厢、高尔夫这些车还会否有原汁原味的后续车型？小编并不敢保证。只知道，像型格HATCHBACK这类车，是值得传统车迷去珍惜的。
