华为发布新品牌乾崑！长安、奇瑞等超10款车将搭载ADS，靳玉志：今年是智驾规模商用元年
每经记者：孙磊 每经编辑：裴健如
华为又发布了一个新品牌！
4月24日，华为智能汽车解决方案BU（以下简称华为车BU）发布了智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，包括智能座舱、智能驾驶、智能车控，以及智能车云服务。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“2024年是智驾规模商用的元年，华为发布以智驾为核心的‘乾崑’新品牌，整合华为在ICT领域30多年的技术积累和经验，开发最强汽车智能内核。”
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值得一提的是，在发布全新智能汽车解决方案品牌的同时，华为车BU还发布了“乾崑ADS”“乾崑车控”“乾崑车云”及新一代鸿蒙座舱等智能化产品。其中，乾崑ADS 3.0是一大亮点。
靳玉志介绍，ADS 3.0全新架构的识别感知能力，是在ADS 2.0的BEV网络+GOD网络的架构基础上，升级为GOD大网。简单来说，ADS 3.0的道路和场景识别能力，通过云端和实车训练，智驾系统具备场景理解能力，做出的驾驶决策更接近人类司机，实现有路就能开的体验。
同时，ADS 3.0搭载的全向防碰撞系统（CAS）也升级为CAS 2.0，前后、两侧主动安全能力全面提升。其中，在AEB智驾横评测试中，搭载CAS 2.0全向防碰系统的问界M9，在行人横穿、左转遇行人、探头电瓶车等场景下，领先不少对比车型。
除了高阶的乾崑ADS 3.0版本外，乾崑ADS还推出了ADS SE版本，该系统支持高速轻松开，泊车可见即可泊的基础智能泊车能力。“预计到年底，搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。”靳玉志表示，智能化不再是电车专利。
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天风证券在研报中称，20万元以上车型为智驾主力，销量价格结构变化下，L2+级别标配渗透率达到42.74%。
信达证券认为，在智能驾驶渐进式的发展路径下，L3功能正加速落地，在政策、技术、成本端三大核心因素驱动下，智能驾驶拐点逐渐显现，现阶段重点看好智能化重点布局的整车企业与智能化产业链核心零部件企业。
值得注意的是，此次发布会是华为车BU独立运营之后，首次公开亮相。去年11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》称，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。据了解，华为将车BU的核心技术和资源整合至这家新公司。
在此之后，华为车BU一方面向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等智选车模式合作伙伴发出股权开放邀请，另一方面官宣与多家车企达成合作。而在此次发布会上，深蓝汽车、岚图汽车等车企的高管也纷纷出席。
当前，华为方面主要以零部件模式、HI模式（解决方案模式）、鸿蒙智行三种模式切入汽车赛道。而就目前来看，深蓝汽车、岚图汽车、广汽传祺等车企选择的是华为HI模式并非赛力斯、奇瑞、北汽、江淮采用的鸿蒙智行模式。
对此，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东解释称：“目前，采用智选车方案的主要有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。因为人手、资源非常紧，所以目前只能够像华为做运营商业务一样，开样板点、开试验区。”
华为车BU与多家车企合作背后也是其欲加快盈利的体现。2023年华为智能汽车解决方案年度报告显示，自华为智能汽车解决方案BU成立以来，已累计投入超过300亿元人民币进行研发，拥有7000人的研发团队。2023年，华为智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元，同比增长128.1%。
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余承东此前表示，由于合作伙伴打造的中高端车型大卖，预计华为车BU今年能实现扭亏为盈的目标。
“华为智选车业务今年前3个月已经扭亏为盈，车BU接近盈亏平衡，预计从4月份开始应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。”余承东彼时表示，“通过智选车模式助力车厂，把中高端车卖好以后，让华为车BU实现闭环，能够有好的利润奏响扭亏为盈”。
有观点称，随着越来越多车企选择华为智能汽车解决方案，华为车BU就离实现盈利越近。
据靳玉志透露，“今年内东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将上市。此外，还有长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界、江淮傲界，总共会有超过10款搭载华为乾崑ADS的战略合作车型上市。”
每日经济新闻
长安的2024：8款新能源车和一个280万辆小目标
作者 | 魏微 编辑 | 范强龙出品 | 网通社“未来两年是长安汽车的重大机遇期。”在1月16日举办的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣不止一次提到这句话。他还在现场向所有长安合作伙伴喊话道：就看你们相不相信长安的战略，认不认、跟不跟。对于未来的市场表现，长安有理由充满乐观。现阶段衡量一个中国汽车品牌发展得好不好，主要看这三大KPI：自主板块、新能源产品销量和海外市场。2023年，长安汽车各项经营指标均保持两位数增长，在三大KPI上保持着领先地位。纵观2023年，长安汽车全年销量255.3万辆，收入2424.5亿元、同比增长12.8%。其中，自主板块2023年销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，同比增长43.9%。但对于越来越卷的市场竞争态势，长安也有理由保持谨慎。站在2023年的基础上，长安将未来两年看作“重大机遇期”，提出了到2030年要冲击年销500万辆、成为全球一流车企的目标。作为新机遇期的新起点，2024年，长安汽车打算怎么干？
年销280万辆、降本5%
在本届全球伙伴大会上，长安汽车正式提出了最新的企业发展目标：2024年集团销量280万辆。其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。
在此基础上，2025年长安集团销量350万-400万辆，其中自主板块销量280-300万辆，新能源销量120万辆，海外销量70万辆；到2030年，长安将冲击年销500万辆，其中自主板块销量400万辆，新能源销量300万-350万辆，海外销量120万辆，成为世界一流汽车企业。
拆解长安汽车2024年这280万辆目标，分配到旗下具体产品序列/板块的任务是：长安引力125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆，海外市场48万辆。作为对比，2023年长安汽车销售的255.3万辆中，长安系中国品牌乘用车销量159万辆，同比增长14.9%；引力品牌销量138万辆，同比增长3.8%；自主品牌新能源销量超47万辆，同比增长74.8%。在目标PPT上，除了鲜明的销量数字之外，还有一行小字写道“坚决完成5%降本目标”。如果2024年长安汽车能够顺利实现既定目标，那么意味着又将成为三大KPI成绩优秀的车界“三好学生”，但显然长安汽车对于将会面临的激烈竞争也做好了心理预期。在伙伴大会现场，朱华荣不止一次“吐槽”行业太卷、竞争太激烈，甚至不点名的批评有的同行“做广告没有底线，几十万的车非要说成上千万”，同样还称“供应商只顾自己盈利，这个产业不会长久”。这一切都指向了当前汽车市场的“卷”，同行之间卷，产业链上下游之间也在卷。朱华荣还犀利的指出，尽管2023年我国新能源汽车销量规模已经接近千万级别，渗透率超过35%，但新能源汽车产业整体亏损严重，汽车公司成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜。卷来卷去，卷的是真金和白银，因此在这样的背景下有时候“车卖得好，企业效益却不一定好”。一方面要抢市场，另一方面也要进一步压缩成本。对于长安的2024年目标，有业内人士认为280万辆的目标“还是有点儿保守”，毕竟对于现在的长安来说“要自主有自主，要新能源有新能源，要海外有海外”，比2023年再多卖30万辆似乎并不是难事。但考虑到汽车市场的竞争以及国际形势、经济形势的联系，长安汽车所面临的压力依然是巨大的。8款新能源车够不够打？
2024年将是长安的新能源汽车大年，全年将有8款全新新能源产品上市，其中既有自主板块的重磅新车，更有久违的合资品牌新车发布。
根据长安汽车规划，2024年一季度，增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相；四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安福特CX810、长安马自达J90A等将加入产品阵营。
2024年长安福特、长安马自达的新能源新车也将陆续推出，长安的合资板块也有望在新能源车型的推动下，迎来破局之年。
不论是通用还是丰田、日产等传统合资品牌，在中国新能源汽车市场推出的产品多少都有些“水土不服”，在产品力和智能化方面的表现也被自主品牌“吊打”。长安福特和长安马自达的这两款新能源新车能够溅出多大的水花，在2024年值得关注。提到智能化，基于软件定义汽车，长安汽车首款搭载SDA超级平台架构的数智新汽车，也迎来新的进展。伙伴大会现场，长安汽车总裁王俊宣布，该车将正式加入长安启源大家庭，并命名为长安启源E07，将于今年10月大规模量产。
重磅新车投向东南亚/欧洲市场
海外市场已成自主品牌兵家必争之地。2023年，作为长安汽车开启全球化战略的元年，长安正式发布“海纳百川”计划，明确海外“四个一”发展目标，着力推进“1+5+2”全球布局，产品已远销全球63个国家和地区，在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家。2023年11月，长安汽车在曼谷举办长安东南亚品牌发布会，DEEPAL双车正式进入泰国，目前累计收获订单超5000台。同时，在推进本地化运营方面，长安汽车启动首个海外基地“泰国新能源基地”，并同步在泰国设立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。据悉，后续长安还将在欧洲、美洲等地建设制造基地，完善全球产能布局。2024年，长安汽车将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款以上新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品5款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。2025年，长安泰国罗勇府制造基地将正式投入使用，该基地具备10万辆年产能，后续还将扩能至20万辆，并面向全球右舵市场。据悉，该基地目前已计划投产C857产品项目，后续还将相继导入多款产品，带来300亿元以上的本地化采购机会。值得一提的是，长城汽车也在泰国罗勇府设有生产基地。这也意味着，长安、长城两大自主品牌将在东南亚市场进行直接切磋。相信这也将是未来几年所有自主品牌海外竞争的缩影。
最后
“2024年不会有最卷，只会有更卷，但最内卷时代正是大机遇时代”，朱华荣判断“2030年国内预计生产汽车3700万辆，其中，中国市场销售3000万辆，出口海外700万辆；新能源渗透率持续提升，未来5年平均增速13%。”
在朱华荣看来，这正是中国品牌迎来的历史性机遇，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，打造全球化品牌正逢其时。然而，想成为世界主流，须要先过国内市场这一关。2024年中国车市淘汰赛的哨声已正式吹响，包括长安在内的车企，都需要在飞驰的列车上换轮子。
售价9.69万元起，长安启源Q05真香版上市，入门款降低3.5万元
日前，长安启源官方宣布，长安启源Q05真香版正式上市，指导价为9.69万—11.29万元。和之前125公里续航车型相比，新车入门款的价格降低3.5万元，性价比进一步提升。
外观方面，长安启源Q05真香版并没有发生什么变化，看起来颇具未来感，能够让人一眼就认出这是一台新能源车，甚至会误认为是纯电动车。
尺寸方面，4539mm的车长和2656mm的轴距，让它在日常驾驶中更加灵活，停车也不太挑车位，开起来没什么压力。整体造型比较饱满的同时，又很有肌肉感，属于老少皆宜的类型。
内饰采用了分层设计，比较彰显立体感，10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏（低配为10.25英寸），常用功能都有对应的触控按键，兼顾了科技感和实用性。游艇式电子挡杆的造型很精致，后方也保留了一些常用的实体按键，这点给好评。中控台下方还做了掏空处理，进一步拓展储物空间。
虽然车长不到4米6，但是长安启源Q05的车内空间依旧宽敞，后排中央地台凸起不高，不会影响到中间乘客的乘坐舒适度。125领航型配备了小天窗，125超越型和125卓越型都是前半段可开启的全景天窗，还有实体遮阳帘，功能性和实用性均比较到位。
车型推荐的话，如果你的用车场景以城市为主，直接选择125领航型就可以了，配有4个安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、透明底盘、定速巡航、自动驻车、皮质多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表、主驾驶位无钥匙进入、遥控移动车辆、内置行车记录仪、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、10.25英寸中控屏、先锋品牌音响（6个扬声器）、LED远近光灯、日间行车灯、64色车内氛围灯、全车车窗一键升降、外后视镜电动调节、自动空调、后排出风口等配置，满足城市用车需求可以说绰绰有余。
如果你经常跑高速的话，可以加8000元选择125超越型，相比125领航型增加了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、侧安全气帘、全速自适应巡航、可开启全景天窗、电动感应式后尾门、后排中央扶手、自适应远近光、外后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠、雨量感应式雨刷等配置，并将18英寸轮毂升级为19英寸、10.25英寸中控屏升级为12.3英寸。增加的这些配置在高速行驶时会比较有用。
动力和续航方面，长安启源Q05真香版继续搭载1.5L混动专用发动机+驱动电机组成的插电混动系统（数智AI电驱2.0）。其中，发动机最大功率为81千瓦；驱动电机最大功率为158千瓦，峰值扭矩为330牛·米，CLTC工况下纯电续航里程达125公里，WLTC工况下亏电油耗为5.3L/100km，而且只用加92号汽油即可。此外，还支持快充功能和最大3.3千瓦对外放电功能。
长安启源Q05的上市，不仅对自主品牌紧凑型插混SUV市场造成不小的冲击，还抢走了一部分自主品牌紧凑型燃油SUV的潜在消费者。毕竟插混车型可油可电的特性，能够满足更多人的使用需求，而且馈电油耗也比同级别的燃油SUV更低。
此次推出的真香版，将125公里长续航车型的售价再次拉低，在此之前，你很难想象一台主流自主品牌的紧凑型插混SUV能卖到10万元以内。而长安启源Q05真香版不仅做到了，而且还是长续航版，不得不说现在的国内车市确实很卷。
和长安启源Q05真香版同级别的车型包括比亚迪宋Pro DM-i荣耀版（起售价10.98万元），如果是你的话，会怎么选呢？
