大家好，关于长安汽车皮卡车型大全很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于长安汽车皮卡车型大全的知识，希望对各位有所帮助！
可靠可玩又实用，全球首款增程式混动皮卡：试驾长安猎手
【有车以后 试驾】烧汽油、柴油的皮卡大家都见过，但可油可电的皮卡你们见过吗？今天，编辑就通过试驾带大家了解一下全球首款增程式混动皮卡——长安猎手。
一句话点评长安猎手：长安猎手在不丢失皮卡车型可靠性、可玩性和实用性的前提下，既解决了燃油皮卡油耗高、污染大的缺点，又避免了纯电动力的里程焦虑和补能焦虑，同时还拥有媲美纯电车的安静、舒适体验，这无疑为皮卡车型未来的发展提供了新思路。
优势：
1、采用增程式混动，兼顾性能与能耗。
2、2.0T大功率增程器可提供快速动态补能，里程无忧。
3、乘坐空间及装载空间大，改装拓展性强，可玩性高。
4、支持3.3kW对外放电，便于户外使用电器。
5、驾驶安静舒适，并具备一定的越野能力。
不足：
1、 增程器高转速时，噪音偏大。
2、 挂挡需要将制动踏板踩很深，稍稍踩浅点就会挂不上挡。
车如其名，长安猎手的外观就像它的名字一般，看起来十分的硬朗、凶悍。新车前脸部分采用鲨鱼鼻设计，拥有非常大尺寸的数字化熏黑点阵格栅，搭配粗壮的前杠，极具视觉冲击力。
车辆大灯与中网完全融为一体，并采用了当下流行的分体式设计，其上方的LED日间行车灯有着上下交错的几何形状光源，时尚且极具辨识度。
长安猎手的车身造型十分魁梧、健硕，锋利的双腰线设计配合立体的车身型面 ，呈现出充满肌肉感的视觉效果。而前后轮眉的黑色防擦护板、车顶行李架、防滚架和金属侧踏板，则赋予了新车不错的硬派越野气息。
而尺寸方面，新车的长宽高分别为5380x1980x1875mm，轴距长达3180mm。如果是长厢版车型，其车长将超过5.6米，这样的大块头在城市里开，停车估计是个问题。
对于皮卡来说，一个宽敞实用的货厢必不可少。长安猎手的车尾拥有一个长宽高分别为1600x1595x520mm的超大货厢，装载能力非常可观。
新车的尾门采用分段式开启设计，内部带有折叠式踏板，可为装卸货物提供便利。此外，新车还可选装货厢盖，像今天这样的雨雪天气，也不用担心货厢的行李会被打湿了。
值得一提的是，长安猎手还支持3.3kW对外放电，加上货厢的220V放电插座，小到电煮锅、投影仪，大到电动摩托车，它都能够进行供电、补能，充分满足户外露营需求。
如今的皮卡，正在快速摆脱“工具车”的属性，变得更加乘用化、多元化，而这种变化最直观的体现，就在内饰部分。可以看到，长安猎手的内饰非常乘用化，整体设计简洁、精致，像中控台、门板、中央扶手等处，都包裹了皮革材料，看上去就像是一台家用SUV一样。
中控区域，新车配备了一块大尺寸双联屏，屏幕采用向驾驶员一侧倾斜，下方还保留了物理按键，操作起来会更加方便。
双联屏内的车机系统界面简单、交互流畅，而且功能也非常丰富，像喜马拉雅、酷狗音乐、唱吧、优酷视频等应用一应俱全，可以满足用户日常的娱乐需求。
长安猎手的座椅填充也比较柔软、厚实，乘坐感受非常舒适。新车还配备了手机无线快充、座椅加热、后视镜加热、360度全景影像、后排出风口等配置，这些都是它非常乘用化的一面。
一般来说，皮卡车为了更好的装载能力，很容易忽视后排的乘坐空间的舒适性。不过在长安猎手身上，这种担心是多余度的。身高1米81的编辑坐在后排，腿部空间可以达到1拳3指左右，头部也有1拳2指的余量，完全不会有局促的感觉。
最后，我们来聊一聊长安猎手的最大亮点——增程。此次试驾车是一台顶配四驱车型，它搭载了由蓝鲸2.0T发动机+100kW发电机+双驱动电机组成的增程混动系统，可输出200kW的最大功率和470N?m的峰值扭矩，零百加速时间为7.9秒。
实际体验上，长安猎手动力表现可以用又快又安静来形容。新车的启动响应非常迅猛，响应时间仅需400ms，强劲动力随叫随到，完全没有燃油车常见的迟滞感。由于新车没有变速箱，加上增程器只会在需要发电或燃油优先模式下启动，因此车辆的加速过程极为安静、平顺。只有在馈电状态下，增程器启动，你才会意识到它其实是有发动机的。
说到这里，可能有人要问了，既然增程器只负责带动发电机发电，不负责驱动，那么为什么不用能耗更低的小排量发动机，而选择搭载2.0T发动机作为增程器呢？答案是为了更高效的补能。
新车搭载的蓝鲸2.0T增程器，最大功率可以达到140kW，这意味着车辆可以更快速地发电补能。据悉，新车采用三级发电补能设计，即根据当前工况和剩余电量多少，逐级提高增程器转速来提升补能效率。
当增程器转速达到1750rpm时，发电功率可达30kW；2750rpm时达到 50kW；3750rpm时达到 70kW。同时，新车的最大充电倍率可达1.3C，25 分钟即可充满50% 电量。有了快速的动态补能，用户无需再为续航里程而焦虑。
长安猎手还首创“一键助力”模式，在电量低于8%的馈电状态下开启该功能，车辆依旧可以持续输出强劲的动力，不会出现明显的动力衰减现象，以此来应对满载、超载、爬坡等极限工况。
续航方面，长安猎手配备了一个70L容量的油箱和一块31.18kWh的电池，支持慢充+快充，并且只需喝92号汽油。在这套2.0T增程式混动系统的加持下，新车的CLTC工况综合续航可达1031km。
得益于6.5低滚阻轮胎、低风阻车身设计、高效的能量回收系统和动力域控制器，新车的NEDC综合电耗只有22kWh/100km；综合油耗更是低至1.3L/100km。即使在馈电状态下，新车的综合油耗最低也能达到7.9L/100km（四驱车型为8.5L/100km），考虑到它庞大的尺寸和较沉的车重，这个成绩足够优秀。
至于行驶质感方面，长安猎手采用非承载式车身，配备前双叉臂+后五连杆整体桥悬挂，底盘调校主打舒适，可以非常干净地过滤掉路面各种细碎的震动，同时还能给予充分的支撑性。当遇到较大的起伏、颠簸时，底盘也可以尽可能地将这些扰动进行柔化处理，保证车辆行驶的舒适性、稳定性。
长安猎手的转向手感轻盈，过弯时车尾的随动性很好，其灵活的操控表现，完全不像是一辆车长超5米3，轴距超3米1的大尺寸皮卡，反倒会给你一种驾驶家用SUV的感觉，非常易于驾驭。
除此之外，新车还搭载了智能电控四驱系统和前/后桥差速锁+能量锁组成的“三把锁”，支持2H、AUTO自动、4L三种驱动模式，这使得新车可以更加游刃有余地应对各种复杂的越野路况。
编辑总结试驾体验下来，长安猎手的产品力表现是值得肯定的。新车的颜值在线、性能出众、配置及舒适性可观，并且还有着强大的装载能力和对外放电能力，可以充分满足用户的家用、露营、越野等多元化出行需求。更重要的是，长安猎手是全球首款采用增程式混动系统的皮卡车型，可油可电，能耗出色，而且里程无忧。在我看来，这才是乘用皮卡最正确的打开方式。
全球首创，试驾增程皮卡长安猎手
烧汽油、柴油的皮卡大家都见过，但是可油可电的增程混动皮卡大家见过吗？今天编辑就来带大家看一台全球首款采用增程混动系统的皮卡车型，它就是长安猎手。车如其名，从它的外观来看长安猎手就像它的名字一样，看起来非常的凶悍硬朗。
·首先前脸部分采用了鲨鱼鼻式的设计，拥有一个非常大尺寸的熏黑的中网，内部是长安标志性的数字化的点阵式结构。而它的大灯采用了当下流行的分体式设计，LED日行灯内部是交错分布的几何形状的光源，点亮后也是非常具有辨识度。同时前杠部分可以看到非常的粗壮，特别的硬派，结合整个前脸的设计极具视觉冲击力。
·车身部分长安猎手的整体造型看起来也是非常的健硕魁梧的，双腰线设计搭配上整体非常立体的型面，看起来非常具有力量感和肌肉感。同时这台车还配备了金属的侧踏板，这样方便于上下车。除此之外这台车还配备了车顶的行李架、黑色的防擦轮眉以及防滚架等等这一系列的配置，这些也进一步提升了车辆的硬派越野气息。
·尺寸方面这台车一共会提供两个版本，一个是长厢版本，一个是标准版本。今天试驾车就是一台标准版本的车型，它整体的长宽高分别是5380*1980*1875毫米，轴距是3180毫米，整体尺寸是非常大的。我想在城市当中开停车无疑会成为一大问题。
对于一台皮卡来说一个宽大实用的货箱是必不可少的。长安猎手拥有一个长宽高分别为1600*1595*520毫米的超大尾厢，它的装载能力是十分可观的。同时车尾的尾门采用了分段式的设计，像这样打开，再按一下边上的小按钮就能展开里面的折叠式的踏板，这样上下车去装载货物的时候会更加的方便。
此外这台车还标配了一个尾厢盖，这样像今天这种雨雪的天气，就不用再担心雨雪会打湿后面的行李了。
值得一提的是长安猎手还具备3.3千瓦的对外放电功能，一方面可以通过充电口去进行对外放电，另一方面像尾厢部分还配备了一个220伏的插座，也可以进行对外供电。小到像电煮锅这种家用电器，大到电动摩托，它都可以进行补能和供电，这对于这种户外露营的用户来说是非常便捷的。
如今的皮卡都在快速的摆脱以前的工具车的形象，逐渐的变得更加的多元化，还有乘用化。它最直观的体现无疑就是在内饰方面了。长安猎手的内饰设计非常的简洁精致，像中控台中央扶手以及车门板这些位置都进行了大面积的皮质包裹，搭配上它这种金属拉丝的饰板以及像这种双拼色的配色，看起来更加的高级，更加像一台家用SUV。
中控区域新车配备了一个大尺寸的双联屏，并且采用了一个向驾驶员一侧倾斜的设计，这样操作的时候可以更加方便。车内的车机系统我也体验了一下，整体的交互的流畅度还是非常不错的。而且它的应用也比较丰富，像是唱吧喜马拉雅，还有就是酷狗音乐以及优酷等等，这些常用的软件它都有配备，日常的娱乐的需求也是能够满足的。
长安猎手的座椅的填充也是非常的柔软和舒适的，坐在上头不会感觉到非常容易疲劳，整体的支撑性也比较强。同时它的前排还配备了手机无线快充、座椅加热以及像后排的出风口等等舒适配置，所以这也是它比较乘用化的一面。
一般来说皮卡为了获得更强的装载能力往往会忽视后排的乘坐体验，不过对于长安猎手来说这种担心是多余的。像我身高1米81，坐在后排可以看到腿部依旧可以获得一个一拳三指的腿部空间，同时我的头部也有一个一拳两指的余量，整体来说并不会感到局促感，同时乘坐的体验也是比较舒适的。
最后再来聊一聊长安猎手最大的亮点就是增程，这台车呢？搭载了由蓝鲸2.0T发动机以及100千瓦的发电机，还有双电机组成的增程式混动系统。这台车最大可以输出200千瓦的最大功率以及470牛·米的最大扭矩，零百加速可以达到7.9秒。
这台车给我的实际体验就是又快又安静，动力响应非常迅猛，最快的响应时间可以达到400毫秒，并且整体的加速过程非常的平顺丝滑，并且还非常的安静，不会有燃油车的迟滞感。只有在这台车增程器启动的时候才会意识到它是有发动机的。
说到这里可能有人会问了，既然增程器只负责发电不负责驱动，为什么它要使用2.0T的大排量而不用像1.5T这种小排量的发动机？答案就是它为了更加快速高效的发电补能。
这台车的增程器在1750转的时候补能充电效率可以达到30千瓦，2750转的时候可以达到50千瓦，而到了3750转可以达到最高的70千瓦。最快的充电倍率可以达到1.30，最快可以在25分钟内将电量充至50%，这个速度也是非常快的，也确保了它在驾驶过程中可以更加的无忧。
而且这台车还提供一键注力功能，就是在低电量的状况下，比如在8%的电量的状况下启动该功能以后，这台车依然可以进行持续稳定的强大的动力输出，不会有动力衰减的感觉。
续航方面，长安猎手配备了70升的油箱以及31.18度的电池，在CLTC工况下综合续航可以达到1031公里。同时得益于低滚阻轮胎，能耗表现也非常出色，在NEDC工况下百公里的综合电耗可以达到22度，这对于一台大尺寸的皮卡来说成绩是非常不错的。
另外在油耗方面，百公里的综合油耗最低可以达到1.3升每百公里，而即便在馈电状态下，它的两驱车型的百公里油耗也可以达到7.5升，而四驱版本是8.5升，也是非常省油的一个表现。
·底盘方面，长安猎手采用非承载式车身设计，并且底盘配备了前双叉臂和后整体桥的悬挂形式，它整体的底盘调校是偏舒适的。在滤震方面，它像路面的这种细碎的颠簸和细小的震动，它都可以大部分给过滤的比较干净。同时像这种比较大的颠簸震动，它也可以尽可能的去进行柔化处理，从而保证你可以有一个比较稳定的车身姿态。
长安猎手的这个转向手感也是比较轻盈的调校，同时它的这种底盘的支撑性，还有它的车身随动性都是非常不错的。这让它开起来完全不像一台车长超过5米3的大型的皮卡，而是就像一台家用SUV一样，开起来非常的灵活，易于操控。
作为一台硬派风格的皮卡，长安猎手还配备了电控的智能四驱系统，以及三把锁，它可以实现包括2H4L，以及自动三种驱动模式。在面对这种复杂的路况，以及越路段时，车辆可以做到更加的游刃有余。当然了因为今天的这种雨雪天气，我们没能在山路当中，还有越野路段中体验它的四驱性能，这个今后如果有机会的话，我们再慢慢细聊。
经过一天的试驾，可以看到这台长安猎手整体的产品力表现是非常出色的。它的颜值在线，配置丰富，它的舒适性空间表现都非常不错，而且它还有着非常强大的装载能力，以及对外放电能力。更值得一提的是，它还是一台增程式混动皮卡，可油可电，没有里程焦虑，它的能耗还低，这无疑是户外出行，以及户外露营的利器。
关于长安汽车皮卡车型大全的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
