大家好，关于本田F1发动机历史很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田F1发动机历史的知识，希望对各位有所帮助！

F1离我们很远 但技术却很近 这台本田型格e:HEV可太行了！

作为地球上最顶尖的汽车赛事，F1可谓是家喻户晓，每台F1赛车仅造价就不菲，至于研发和背后的费用更是很难计算。就因如此，很多同学觉得F1遥不可及。但你不知道的是，很多车厂都将自己最顶尖的技术用于F1赛车当中，经过实战考验后，再下放到咱们常用的民用量产车之上。今天的主角型格e:HEV，就是如此~

F1到民用车：本田i-MMD

很多关注F1赛事的同学肯定知道，作为这个星球最顶级的赛事，F1赛车除了需要恐怖的动力以外，对燃油也是有着极为苛刻的要求，所以如今F1也是进入了“混动时代”，而红牛车队的赛车自2019年便开始使用来自本田提供的引擎。

凭借着出色的引擎性能，红牛车队近些年来风光无限，力压迈凯伦、法拉利等一众“豪门”，甚至有很多网友提出了“红牛+本田，成就了维斯塔潘”的观点。这些成就，必然与引擎的出色性能有着密不可分的联系。

而红牛车队的那台F1赛车上的混动系统，本田工程师们将其技术不断积累，并下放到民用车中。这套混动技术并不陌生，其被广泛搭载在本田的各款车型上，尽管都是民用车型，但技术却真正的来自F1赛车。

红牛车队那台F1赛车的1600cc六缸本田发动机上搭载的RA620H混动系统，原理和特点均与本田i-MMD一致，电机可以为发动机补能、增扭，在避开发动机低效率区间的同时，减小涡轮迟滞，配合制动力回收和废气涡轮，将动力系统的整体效率最大化。

市场上的混动车型多以燃油经济性为诉求，但基于F1而来的本田i-MMD却有着不同的表现。由于这套系统拥有更强的动力电机以及不需要大容量电池组的特点，加速体感以及整备质量均有着更好的表现，操控质感以及性能也有着明显出色的体验。

型格e:HEV：第四代i-MMD

相比第三代i-MMD混动系统，第四代系统使用了全新开发的2.0L直喷发动机，空燃比扭矩扩大30％，让动力更出色。

另外这台全新直喷发动机还配备了350Bar高压喷射、最多四段喷射等技术，让汽油可以更均匀和精准的喷射在气缸内，燃烧的更完全才能让油耗变得更低，热效率也是达到了世界顶尖级别的41％。

相比上一代，第四代i-MMD混动系统将电池组的能量密度进行提升，并且扩大使用容量，相比凌派的电池组增加79％，让电驱的范围进一步扩大。如此之多的技术加持，让这台型格e:HEV的WLTC油耗低至4.39L/100km。

全新Honda Architecture架构下的型格e:HEV

除了全新的混动系统外，全新的Honda Architecture架构也是型格e:HEV的亮点所在。新架构更关注行人在内的道路交通参与者的安全，对主动安全配置进行了丰富，如标配10安全气囊、行人保护系统以及Honda SENSING安全超感系统。另外，车身刚性也有很大的提升，针对强度、轻量化和结构强化进行升级，全车采用高刚性热成型钢占车身10.6%，而且型格e:HEV的车身后部扭曲刚性比汽油版的还提升了10%，让型格e:HEV在拥有出色性能的同时保障安全。

不仅如此，型格还拥有跑车级1415mm超低车身，这种超低重心、低坐姿的架势姿态秒杀绝大部分轿车，不愧是“平民F1轿跑”。

从型格e:HEV这台车我们不难看出，即便是最顶级的F1赛事也离我们并不遥远，经过赛道考验的本田i-MMD混动系统下放到民用车就是个很好的例子，性能和燃油经济性兼顾，让型格e:HEV能更好的打开年轻市场，毕竟哪个年轻人能拒绝自己的车和F1赛车有同款技术呢？况且还有着全新架构的加持，啧，更香了~

16.7万元买台本田F1赛车引擎回家如何？佐藤琢磨：这引擎我熟悉啊

OK！本文角师傅要介绍的这款物件绝对算得上“神物”，也是众多本田死忠粉最想得到的。这就是本田RA00E 3.0升V10发动机。

这时有人就会说：“本田哪有V10发动机，你瞎编的吧。”

一看就不是本田的死忠粉。

这台发动机可不是家用引擎，它是赛用的，用在F1方程式赛车上。这次拍卖的这款是2001赛季3.0L V10 F1赛用引擎，这颗“神机”引擎最终经过47轮出价，以24,206欧元（约合人民币16.7万元）售出。这颗黑色引擎曾经被F1乔丹车队与B·A·R英美车队使用过。

根据拍卖清单介绍，该款引擎采用V10布局，进气方式为自然吸气，每缸之间呈80度夹角，最高转速可达1.79万，输出功率达到830马力/619千瓦。不过在实际比赛中，该引擎最高转速为1.75万转，输出功率为815马力/608千瓦。

不过这颗引擎在赛场上表现并不理想，最好战绩就是2001年赛季雅克·维伦纽夫驾驶BAR-Honda赛车在西班牙大奖赛和德国大奖赛上拿到了季军。不信的话，你可以在F1赛车相关网站找到当年的视频。

还有个比较遗憾的事情，这颗引擎目前无法运转，因为内部活塞部件没有了。根据清单介绍，本田公司每隔1200公里就会重造一台新引擎用于比赛。由于某种原因，这台引擎在上一站比赛后就拆除了一些部件，他们将发动机安装在一个支架上，这个支架底座就是本田的车标。从那时起本田就想好了，这颗引擎以后或许能卖个好价钱。

目前来说，这颗引擎拿到手之后是无法安装在任何车辆上让它运转的，毕竟少了很多内在部件，而且也没有匹配的变速器以及必要的电子线束，它主要的用途就是展示，你可以将它改装成茶几，或者放在客厅或者展厅某个犄角旮旯处做个F1赛事主题角。

回顾本田汽车F1赛事，要从2000年开始说起，至2005年，他们以引擎供应商的角色进驻F1赛事。但是乔丹车队中的佐藤琢磨大哥用坏了好几颗本田引擎，就是图中这款，人送绰号“爆缸王”。随后，2006年至2008年真正组建了自己的F1车队进行参赛。2009赛季，本田在完成Brawn GP赛事后宣布退出所有赛车运动，直到2015年赛季，本田宣布回归，并为迈凯伦车队提供引擎。

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