长安汽车和长安福特是一个公司吗？

长安福特毁于键盘侠！想想当年的翼虎多么的火，断轴事件，跌下圣坛。试问其它公司之前或者之后没有断轴的车型？毁于键盘侠！

福克斯的抖动，毁于键盘侠，难道其它公司的双离合车型没有抖动吗？

是因为福特不懂口水也会淹死人的道理？

长安汽车和长安福特是一个公司吗？

垃圾车，谁买谁后悔

蒙迪欧：近5米车长3米轴距，林肯同款1.1米大屏！它却便宜10多万

当最后一辆蒙迪欧在瓦伦西亚工厂下线，结束了在欧洲市场的生产。可能很多人还不知道，“Mondeo”来源于拉丁语单词“mundus”，意为“世界”，福特的设计初衷便是打造一款“世界车”。

作为最早一批引入国内的海外品牌中型车，第二代蒙迪欧与第三代蒙迪欧-致胜可谓深入人心。可随着“小马丁”第四代蒙迪欧的热度慢慢消逝，这款曾经的“街车”逐渐走向边缘化……

终于，第五代福特蒙迪欧正式上市，共推出4款车型，售价区间15.98-21.68万元。不妨一起来看看，哪款配置最值得买吧！

Z时代的运动科技范儿中型车

长安福特-蒙迪欧

由于用户喜好的变化，蒙迪欧在北美及欧洲市场已经说了再见，导致第四代蒙迪欧在国内“超长待机”近十年。而第五代车型由“长安福特主导研发”，未来也将供应部分其他国家和地区。

“Z时代”是如今汽车厂商最常提及的词，但或许谁都没想到，在EVOS后福特用同款设计语言带来了全新蒙迪欧。在解锁车辆或带着钥匙靠近时，格栅还会呈现出呼吸式起伏，颇有新能源车的感觉。

作为一款中型车，蒙迪欧的尺寸有了很大提升。4935mm的车长与2945mm的轴距，在同级中很是出众。溜背式设计+短车尾让其比例更加协调，不失运动感。

尾部设计同样不失细节，具备Mustang风格三段式灯带的贯穿式尾灯下方搭配“Mondeo”标识，丰富的层次处理颇具动感，又不会过于浮夸。

不得不说，由长安福特主导的全新蒙迪欧很懂中国年轻消费者，27英寸4K大屏的长度超过1.1m。最新的福特及林肯车型都将使用这套大联屏内饰，视觉效果非常唬人。

更大的尺寸，自然带来了更充裕的车内空间，身高185cm的体验者在前后排都可以获得不错的舒适度，驾驶席的腿部空间、横向宽度也很出色。

动力上，2.0T EcoBoost发动机可爆发最大功率238Ps，最大扭矩376N·m，匹配8AT变速箱。全系提供高功率发动机，并且可加注92#汽油。

“门槛”够低，但推荐中高配车型

售价15.98万元的时尚型在27英寸大屏、电动座椅、座椅腰部调节、前/后驻车雷达、外后视镜电动折叠、自动大灯，甚至在主/被动安全配置上都有缺失，同时17英寸轮圈的档次感稍弱。

整体来看，时尚型最大的优势是接近紧凑型车的价格，8英寸+13.2英寸双联屏适合那些不喜欢贯穿大屏的消费者，同时也可以带来一定科技感，但小编并不推荐作为主力家用车。

增加2万元预算选择豪华型，配置将有明显提升。首先是时尚型有所缺失的基础配置都将回归，常用舒适性配置与高配车型几乎没有差异。虽然没有全速域自适应巡航、分段式电动天窗、前排手机无线充电等功能，但日常家庭用车需求已可以应付。

至尊版是最推荐的版本，19英寸大轮圈在蒙迪欧身上非常协调，分段式电动天窗可以提升车内通透感。

在配置上，没有360°全景影像、座椅加热/通风功能稍显遗憾，但前排手机无线充电、B&O音响系统、主驾驶位记忆、车内空气净化器等配置都有配备。

顶配的ST-Line版本主要提升是换装了运动套件，并加入方向盘换挡拨片，来提升运动感。

作为顶配车型，补齐了360°全景影像、副驾驶座椅腰部调节、前排座椅加热/通风等功能，并且可以选配福特Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包。配置上，顶配的ST-Line版本还是很有吸引力的，相比至尊型提高1.7万元的“升级价格”并不算贵，值得考虑。

差异化，换来的是“销量”还是“流量”？

福克斯没落、翼虎停产……近些年福特在国内的日子并不算好过。在经历阵痛之后，无论是福克斯即将换装四缸发动机，还是EVOS与蒙迪欧的推出，终于看到这支品牌正在慢慢走向正轨。

2021年，国内中型车市场整体销量达2,394,418辆，其中海外品牌中型车销量1,404,630辆，占比达58.66%。

虽然市场整体处于缓步上涨态势，但凯美瑞与雅阁依然是海外品牌中型车阵营的“两座大山”，与天籁、帕萨特、迈腾坐镇15-20万辆的2021年销量“第一梯队”。

反观蒙迪欧的年销量却仅有34,380辆，相较市场主流车型已拉开差距，跌入5万辆以下年销量的“第四梯队”。

第五代蒙迪欧推出后，在网络上有着不错的热度。无论是设计、尺寸、科技配置、全系高功率2.0T+8AT，甚至是15.98万元起售的价格，都与同级别主流车型形成了差异，获得了不少消费者的关注。

但近几年在产品力、影响力上的不足，让这款海外品牌中型车的“元老”车型，逐渐在消费者心目中处于边缘化的位置。“马太效应”导致的强者愈强、弱者愈弱现象加之固化的市场格局，势必会增加全新蒙迪欧向上突破的难度。

那么你认为，如今主打“Z时代”用户的长安福特-蒙迪欧凭借差异化设计，最终换来的到底是“流量”还是“销量”呢？评论区聊聊吧~

中国“本土”的新美式主义 试驾长安福特新一代新蒙迪欧

作为百年福特的一款明星车型，蒙迪欧也曾是那个叱诧全球市场的热门车，我想那个“小马丁”大嘴造型，至今一定还浮现在很多人的脑海中。然而随着去年海外车型宣布停产，蒙迪欧便逐渐消失在大众的视野当中，近30年的辉煌就此落幕。不过对于中国本土的福特迷来说，蒙迪欧的历史并没有就此结束，今年年初，长安福特带来了全新一代蒙迪欧，就此开启了蒙迪欧的新篇章。

作为福特针对中国本土市场的重要举措，新一代蒙迪欧由长安福特主导设计研发，在今年年初，我们对新一代蒙迪欧进行了非常详细的静态解读，错过的朋友可以点击下方的图片，了解蒙迪欧设计和智能化的魅力。

然而对于蒙迪欧的驾驶特性，我想很多网友和我一样，充满了期待，今天的内容重点，就为大家带来久违的新一代蒙迪欧动态试驾，感兴趣的你一定别错过。

新一代蒙迪欧全系搭载了2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW（238马力）/5500rpm，峰值扭矩376Nm/2500-3750rpm，发动机数据依然是同级中的佼佼者，并且它可以加注92号燃油。

传动系统方面，全系搭载了8速自动变速箱，在我们试驾的ST-Line车型上提供了手动换挡，利用方向盘上的换挡拨片进行加减挡。

新一代蒙迪欧的动态特性具备多面性，运动也好，舒适也罢，确实两者都有兼得，很明显，品牌方希望蒙迪欧能够带给用户够多、够全面的驾驶表现，应对年龄跨度大，需求多样的消费者们，这样的产品似乎会更受欢迎。

运动性的体现，动力是基本要素，新一代蒙迪欧的动力储备够充沛，并且输出特性相比上一代车型要更加细腻。低扭表现有很大程度的优化，这也使得动力的连续性更好，全力加速时不再有涡轮介入时很强的突兀感。

区别于不同的驾驶模式，油门和动力的响应有着很大差别，在标准、节能模式下，日常驾驶的转速基本不会超过1500rpm，动力对油门初段的响应也不会表现的很积极，发动机在2000rpm以内就会完成升挡。

运动模式，发动机将转速保持在2500rpm左右，也刚好符合最大扭矩输出的转速起点，油门的响应要灵敏很多，发动机的爆发力更强，强扭矩的优势在中后段完全展现出来，持续的加速能力，让蒙迪欧即便是在高速工况下也能够很从容。

变速箱的响应速度算不上很快，尤其是在升挡时，即便尝试使用手动模式，也有一定的延迟。但好在平顺性突出，8AT的变速箱完全没有什么存在感，对于日常驾驶来说友好度够高。

转向力度很轻，初段没有太多虚位，小角度的轻打方向，车头可以快速作出响应。但中高速的转向阻尼没有明显的随速、随角度增益，前轮的姿态没有太多的回馈，较弱的回正力矩缺乏转向中心感。

刹车力度的释放不够线性，初段踩下去没有太多力回馈，制动效果也并不明显，当刹车踏板行程过半，虽然制动力的释放会好很多，但临界点的到来会比较突然，需要一定的时间去适应。

底盘结构，新蒙迪欧采用了比较常见的，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式。根据品牌方的介绍，在转向节和下摆臂等位置，采用了轻量化更好的铝合金，来进一步降低簧下质量。

新蒙迪欧的行驶质感，依然展现出了美系车那种稳重的特点，路面细碎振动的隔绝非常到位，几乎察觉不到太多的路感传递到车内，中低速下的噪音控制也足够好，对于城市中的驾驶舒适性蒙迪欧做的不错。

不过减震的阻尼标定，似乎有些强调运动过头了，在通过类似减速带这些起伏较大的颠簸时，即便是降低车速，虽然减震器的压缩回弹完成的比较干脆，但还是会比较生硬，车内依然有比较强的颠簸感。

驾驶｜想要呈现的很多

出自全新的“势能美学”设计理念，新一代蒙迪欧呈现出足够新鲜的视觉感官。虽然与先行发布的EVOS有着极高的相似度，但是从细节的处理上，新一代蒙迪欧的产品定位要更沉稳一些。

大尺寸格栅依然是蒙迪欧的标志性元素，不过新一代车型采用3D鳞甲设计，除了主动进气格栅功能以外，还具备起伏迎宾效果。灯光方面全部采用了LED光源，分体式前大灯的设计也足够有辨识度，中央贯穿灯带提供迎宾灯语，搭配格栅的动作，让蒙迪欧的车主们享受到不错的仪式感。

从侧面开始，新一代蒙迪欧的造型有着非常浓的美式味道，车身和侧窗有着较大的比例差，让整个车看起来非常厚重，溜背的设计更是将这一点进一步放大。

我们所试驾的ST-Line车型，搭载了专属的19英寸轮圈，红色的刹车卡钳也只是运动化效果的点缀。轮胎来自韩泰的Ventus S1 evo3，算是一款综合性能比较均衡的轮胎。

蒙迪欧的车尾，将美式肌肉车的既视感再次放大。一方面是来自尾部宽厚的设计，另一部分则是形似Mustang的尾灯造型，虽然新一代蒙迪欧有着足够鲜明的中国本土化市场定位，但是作为一款来自美国品牌的车型，还是有一些美式车的设计元素。

内饰的变化不仅限于设计的风格，而是现代化、智能化的彻底转变，新一代蒙迪欧内饰所营造的科技感，完全不是当今的新势力品牌，也是做好本土化的重要体现。

车内的视觉重心，莫过于1.1米的超大联屏，它由12.3英寸液晶仪表和27英寸多媒体屏幕组成。屏幕的超高分辨率，搭配高通骁龙的高速处理器芯片，具备丰富的车在功能，和流畅的操作体验。

方向盘覆盖的皮质手感不错，细腻柔软，两侧涵盖了仪表、多媒体和驾驶辅助控制按键，按键尺寸够大使用方便。不过略大的方向盘尺寸，对于女性驾驶者来说可能有些不太友好。

来自丹麦的B&O品牌音响系统，在蒙迪欧的两款最高配车型上出现，全车共10个扬声器，配合超大的多媒体屏幕，影音娱乐化方面的体验相当不错。

蒙迪欧的座椅采用真皮+翻毛皮拼接材质，座椅的造型和多颜色搭配，有着不错的高级质感，这辆ST-Line车型上，前排座椅还提供了座椅加热和通风。

后排座椅的设计和材质与前排保持一致，内部填充物饱满柔软，并且坐垫的长度可以给腿部足够好的承托，地板中央的凸起并不高，后排整体的舒适性可以给一个好评。

编辑点评：关于新一代蒙迪欧的动态驾驶，虽然有着不错的动力储备，偏硬的底盘减震设定，噪音、路感的抑制表现突出，确实在运动和舒适之间，蒙迪欧都有一定的兼顾，但想要在两者之间达到一个平衡，并非一件易事。

中型家轿市场，多年来都是合资品牌之间的竞争，蒙迪欧有着一定的市场基础和用户口碑，长安福特并不想放弃这块细分市场。也确实带来了足够新鲜感的设计，智能化也紧跟世代步伐，并且价格有了大幅的下探，新一代蒙迪欧的到来，算是有惊喜也有诚意。

精彩内容回顾：

实拍全新蒙迪欧 遵从内心后的不二之选

专为国人所打造 新一代蒙迪欧外观解析

车载4K大屏 新一代福特蒙迪欧内饰解析

静态｜足够个性有特点

福特EVOS：比汉兰达便宜配置还高！6.6秒破百！回头率不输保时捷

EVOS定位时尚/潮流/科技，是长安福特旗下全新车型，溜背的造型以及长度达到1.1米的中控屏幕都是这台车的亮点。新车的预售价区间为22.78-26.08万元，相比主流的中型SUV价格更为亲民。从目前已知的消息来看，新车有望在11月下旬正式上市，未来上市后的指导价预计与预售价出入不大。今天，我们就结合预售价和车型的配置，来给您推荐一款最值得购买的车型。

外观回顾

长安福特EVOS整体造型相当的年轻，大体风格与Mustang Mach-E类似，最新的“势能美学”设计理念看上去很激进，呼吸式3D参数化鳞甲格栅样式独特，可通过角度调节，从而达到空气动力学性能和进气需求的平衡。分体式的LED灯组与车头融合的毫无违和感，十分耐看。

溜背的造型是这台长安福特EVOS的亮点之一，车顶的弧线过度很平缓，配合上后翼子板处粗壮的腰线以及门板处内凹的设计，十分动感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距达到了2945mm。

内饰回顾

内饰方面，长安福特EVOS可以说是科技氛围十足，俨然一副新能源车型的模样。横贯整个中控台长度达到1.1米的中控屏可以说是相当的惊艳，尺寸达到了27英寸，并且还是业界首创的真4K高清整屏。

多媒体屏幕清晰度很高，操作流畅，搭载高通骁龙820A车规处理器，内置全新一代SYNC+2.0智行互联系统，拥有语音识别+手势控制+面部识别等多种功能。值得一提的是，高配车型还支持AR实景导航，使用起来还是很方便的。

哪款配置值得购买？

长安福特EVOS共推出了四个配置层级，预售价格区间为22.78-26.08万元。四款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为238马力，峰值扭矩为376牛·米。传动部分，与之匹配8速手自一体变速箱。官方标定其0-100km/h的加速时间为6.6秒。

EcoBoost 245 风尚版为全系最低配车型，但像LED大灯组、27英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、迎宾感应系统等部分亮点配置没有缺席，基础配置表现属于够用的状态。不过20英寸轮圈、B＆O音响、ST-Line运动套件等提升视觉观感和使用感受的配置都没有配备。

EcoBoost 245 运动版相比风尚版在预售价上高出了2万元，配置上也是增加了10多项，还是很有诚意的。主要的提升集中在安全配置方面，实用性配置新增的并不是很多，像座椅通风/加热依旧缺席。如果您追求性价比，对配置没有过高的要求，那么预售价24.78万元的EcoBoost 245 运动版无疑是个非常好的选择。

EcoBoost 245 ST-Line算是中高配车型了，预售价也达到了25.98万元了，同时它也是此次最为推荐购买的车型了。在配置上可以说是非常的丰富，20英寸大轮圈提升了视觉效果；AR实景导航、手机无线充电、360°倒车影像、前排座椅通风/加热为实用性提供了充分保障。这些增加的配置其实要远远高于预售价所高出的1.2万元，即便是后期加装，抛开安装工艺不谈，单从价格上来说，也完全拿不下来。

EcoBoost 245 首发限量版为最顶配，价格仅仅比上一配置贵了0.1万元，虽然不高，但所增加的配置更多的是外观上的变化，以示顶配的身份。不过不要高兴的太早，顶配车型取消了360°倒车影像、RBA倒车制动辅助以及前排座椅通风，确实有些不尽如人意。

写在最后：

打眼一看，长安福特EVOS 22.78-26.08万元的预售价区间并不高，仔细对比配置表后能发现，配置也并不低，可以说是入门即高配了，还是挺有诚意的。另外，我们主推的EcoBoost 245 ST-Line车型它在满足基础配置的前提下，还增加了运动套件、主动安全配置以及舒适性配置，相比同级的合资竞品有着明显的优势。如果您想花个20来万，买一台外观个性、配置丰富且动力充足的合资品牌SUV，不妨可以看看这台长安福特EVOS！