奇瑞的尴尬：网上粉丝众多 好评如潮 ，销量却一直起不来？
在中国汽车企业中，如果要论哪个品牌粉丝多，如果说第一是比亚迪，那奇瑞肯定是当之无愧的第二。比亚迪的销量是眼看着起飞了，但奇瑞却一直处于叫好不叫座的境地。
比亚迪能够销量起飞，同样粉丝众多的奇瑞为何在国内这个主场止步不前？天涯君认为，主要有两个方面的原因。
太重技术也是错？在和奇瑞相关的车评或者新闻下面，经常会看到有车主留言，说自己已经买了第N辆奇瑞等等。
这些车主和粉丝中，既有为奇瑞小草房精神感动而买奇瑞的，也有十多年前年就开始关注奇瑞直喷发动机的，当然，更多的奇瑞粉丝还是被奇瑞今天的技术实力所折服的，总的来说，都是因为技术而成为奇瑞的粉丝。
比如发动机技术。
今年我们就曾测试过搭载奇瑞最新2.0T高功率版发动机的星途凌云，百公里加速实测成绩达到了6.94秒，已经可以媲美很多四五十万的豪车。
奇瑞在变速箱领域的研发也是积淀深厚，是目前全球范围内极少数攻克CVT技术并完成产业化的汽车品牌，更是推出了拥有全球首创构型的3挡双电机DHT混动变速箱。
奇瑞更是目前中国品牌中极少数有能力打造多个整车研发平台的车企，从M1X平台到T1X平台再到M3X平台和轻量化的全铝@LIFE新能源车专用平台，让造车的速度和品质都在几何级提升。
这些奇瑞粉丝的共同点就是，大多以注重逻辑思维的理工男为主，在乎车辆的性能、安全性、技术水平超出了其他，他们买一辆车，大都经过了长期的研究和多次试驾。
但是问题是，这些粉丝能够代表大多数消费者的购车习惯吗？
答案是否定的。
大多数人买车，最看重的是什么，相信只要带女朋友或者陪不懂车的朋友看过车的人都很清楚，是颜值，是造型设计。
近年来，自主品牌的销量之所以突飞猛进，与造型设计方面取得的进步关系很大，无论是吉利的商务范儿，长安的科幻元素，比亚迪的中西合璧都对上了年轻一代的胃口，配合出色的性价比，最终成功打破了合资品牌对汽车市场的垄断。
不可否认，奇瑞的设计也在进步，但是从最终的实车来看，赢得一片好评的设计寥寥无几。
以销量担当瑞虎8为例，从2018年上市至今，前脸造型已经改了又改，从一开始的黑色格栅，到后来改变风格走镀铬路线，后来又整出了另一套风格的瑞虎8PLUS，经历了多次大改，应该说每款都有进步，但是相比对手，设计水准只能说是逆水行舟不进则退，进的太慢也是退。
在吉利长安很早就开始进行家族化设计的时候，奇瑞产品线的设计语言依然东拼西凑，混乱不堪，而当如今吉利长安的设计语言已经经过几代进化，甚至开始探索去家族化的个性设计时，奇瑞还在摸索着到底什么才是自己的核心设计语言。
原因也不难理解，从艾瑞泽7开始，奇瑞的设计总监已经多更换，设计语言自然也无法连贯地优化。不久前奇瑞又发布了一款采用全新设计语言的跨界SUV——X-C，虽然目前来看设计感还不错，但奇瑞的产品设计风格肯定又要重新归零，开始一场新的折腾了。
所以，奇瑞虽然技术研发能力出众，但是造型设计方面实在是拖了太多的后腿，从根本上来说，是奇瑞没弄明白“为谁造车”的问题。如果把目标客户仅仅锁定在死忠粉丝，那么视野不可避免会变得狭隘，甚至觉得自己做的还不错。
搞技术当然没有错，但是如果因为过于偏科让好的技术没有以合适的价格和销量造福更多消费者，那么工程师们的辛苦付出岂不是付诸东流？
隔靴搔痒的“理工男”营销或许是认识到了自己的优势并没有转化为销量，也可能是从粉丝们的呼唤中受到了启发，奇瑞近年来开始尝试在品牌营销方面打造“理工男”的人设，想要以技术带动品牌形象的提升。
应该说奇瑞找到了一个比较适合自己的品牌营销方向，但是到目前为止，依然是处于“粉丝叫好，市场冷淡”的状态。
问题到底出在哪呢？我们可以先看看那些销量好的品牌是怎样做的。
不久前吉利为自己的新一代动力技术举办了一场别开生面的发布会，一夜之间，“雷神动力”刷爆了整个汽车圈。吉利虽然不是最早切入混动领域的厂商，凭借一场精彩的发布会，如今已被视为比亚迪DM-i技术以及日系混合动力产品最大的潜在对手。
而比亚迪更是做技术营销的高手，凭借对DM-i技术细致入微又深入浅出的讲解，收获了几十万订单，直接帮助比亚迪实现新能源车销量起飞，在汉上市前，比亚迪则是通过对刀片电池进行针刺试验等直观而又经得起考验的方式将其出色的安全性精准传播给了目标客户。
反观奇瑞，直喷发动机已经下线好几年了，直到今年才起了个响亮的名字“鲲鹏动力”，位列国家重点研发计划的鲲鹏DHT技术亮点极多，却只在上海车展上放出了寥寥几张PPT就销声匿迹，发布半年多了依然鲜为人知。
搭载这项技术的首款车型瑞虎8PLUS插电版已经接近上市，至今连很多奇瑞粉丝也不了解这项技术到底先进在哪里，开起来到底如何，实际的动力和油耗表现如何，更不用说是在普通消费者中取得一定的知名度。
一肚子干货无人知。
与此同时，奇瑞在各大电视台、广播上的广告发布频率并不低，也常常会选择去高价聘请一些影视或体育明星进行代言，但这样的传统营销思维显然是难以适应新时期年轻消费者的消费思维和习惯。
实际上比亚迪几年前刚开始推王朝系列时，也曾找过找莱昂纳多这样的大明星代言，但在发现效果不好后，很快就转变思路，将精力集中在了如何把自己的技术讲好讲透，如今已取得了显著成效。
总结作为目前唯一没有上市的国内大型整车企业，奇瑞在资金方面一直不算充裕，为了保证技术研发，在其他方面存在些许短板或许可以理解，但奇瑞必须明白市场是残酷的，一家车企的成功，终究需要用销量来说话。
对于奇瑞来说，拥有庞大的粉丝群体是幸运的，但是想要像比亚迪、特斯拉那样把粉丝的力量转化为销量，在中国这个主场大有所为，还需要在产品、品牌、营销、渠道等多方面付出极大的努力。
总结起来就是：放下所谓的理工男的架子，真正和用户交朋友。
中国品牌“七巨头”9月销量：比亚迪破20万辆夺冠，长安重返第二
据乘联会发布信息显示，2022年9月全国狭义乘用车零售销量192.2万辆，同比上升21.5%；1-9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%。其中，新能源表现依然突出，零售销量达61.1万辆（批发销量67.5万辆），同比增长82.9%。
作为传统汽车销量旺季的9月，国产品牌的表现到底怎么样呢？今天，咱们不妨来看看吧。需要说明的是，所有的销量均基于品牌官方渠道公布的数据。
1.比亚迪
9月销量：201259辆
1-9月销量：118.01万辆
9月份比亚迪销量再创新高，月销量突破20万大关，同比暴增151.2%，1-9月份累计销量118.01万辆，真的是“杀疯”了，是目前国内市场乃至全球市场上最耀眼的新能源品牌。
具体车型方面，比亚迪宋家族仍然是销量担当，9月卖出了46475辆，再次刷新了单月销量最高成绩。比亚迪秦家族同样接近4万大关，9月销量达39515辆，其中EV车型同比增长142.1%。而汉家族增长也是相当迅猛，9月销量突破3万大关，达到了31497辆。
值得一提的是，比亚迪旗下的海豚和元PLUS，9月份销量分别为24956辆和23503辆。要知道，海豚和元PLUS上市之初并不被看好，如今卖成了爆款，看来比亚迪的势头实在是太猛了。
2.长安汽车
9月销量：165,726辆（自主乘用车：125,528辆）
1-9月销量：132.3万辆（自主乘用车：951,470辆）
长安汽车发布最新销量成绩，长安自主品牌9月份销量达165726辆，自主乘用车9月销量125528辆。值得一提的是，自主品牌新能源9月销量达30046辆，同比增长163%。
从长安9月份的销量来看，此前因限电导致产能下降的情况得到了缓解，产能逐渐恢复。另外，CS75系列、CS55系列、UNI系列以及逸动系列等车型，在各自的细分市场都有不错的表现。同时，在长安深蓝SL03、长安LUMIN“糯玉米”、欧尚Z6、阿维塔11等车型的带动下，长安新能源销量持续走高。与此同时，长安海外出口9月份销量也破万辆。
3.奇瑞集团
9月销量：145,380辆
1-9月销量：893,930辆
9月份，奇瑞集团销售汽车145,380辆，同比增长92.1%，连续三个月刷新单月销量历史纪录。1-9月份，奇瑞集团累计销售汽车893,930辆，同比增长37.3%。
分品牌来看，奇瑞 9月份销量达到了112,980辆，其中瑞虎8、瑞虎7系列成为奇瑞品牌销量的两大主力。这两款王牌车型1-9月份分别贡献了14.14万辆、11.97万辆。随着9月份艾瑞泽8、艾瑞泽5 GT的联袂上市，奇瑞将进一步完善在轿车细分市场的布局。
星途汽车9月份销量7,840辆，目前品牌已形成追风、凌云和揽月三大单品，耀光平均售价已超过15万元。另外，首款诞生于星途M3X火星架构2.0的旗舰车型M38T—瑶光量产版也有望在年底上市。
捷途汽车9月份销量19,018辆，同比大涨89.6%。1-9月份捷途销量超过11万辆，达到了115,734辆。值得一提的是，重磅车型捷途大圣9月8日已正式上市，指导价：9.99-13.59万。
新能源部分，奇瑞集团9月份新能源销售22,185辆，1-9月份累计销售188,539辆，同比增长190.7%。奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、捷途大圣i-DM、无界Pro、星途追风ET-i等，覆盖纯电动、混动等多领域。
4、吉利汽车
9月销量：130,528辆
1-9月销量：98.96万辆
近日，吉利汽车集团公布了9月的销量数据，乘用车销量130528辆，同比增长26%。
其中，新能源渗透率突破了30%，吉利在9月共计售出纯电动和插电混动车型39227辆，环比增长4.6%，同比大增351%。
吉利品牌和几何品牌9月销量101533辆，环比增长5.8%。帝豪家族、双缤家族车型销量分别是22924辆、24889辆。主打高端的星瑞、星越L“中国星”系列，9月销量22769辆，表现同样突出。
领克汽车9月销量16177辆，同比微增2%，中期改款车型领克03、领克06也都已经在9月份正式上市。而高端纯电品牌极氪汽车，9月销量达到了8276辆，单月交付再创新高，同时极氪第二款车型——中大型纯电动豪华MPV极氪009，预计也会在今年11月正式上市；换电品牌睿蓝汽车9月销量环比增长3.7%，达到了4542辆。
出口方面，9月吉利汽车出口销量21472辆，环比增长约9.3%，同比大涨约168%。
5、长城汽车
9月销量：93,642辆
1-9月销量：802,313辆
长城汽车在9月销售新车共计93,642辆，环比增长6.14%。其中海外销售18,837辆，同比增长64.70%，占总销量比重高达20.12%
具体的品牌销量方面，哈弗品牌9月销售53,960辆，环比增长7.06%。8月正式发布的新能源战略，随之9月份第三代H6 DHT-PHEV正式上市，加上此前的DHT版本，持续为新能源战略加码。
欧拉9月销售7,605辆，目前在售好猫和芭蕾猫两款车型，后续还将推出闪电猫，相信能助力欧拉销量的进一步上升。坦克品牌9月销售12,612辆，继续在硬派越野SUV细分市场领跑细分市场。
皮卡方面，9月销售17,111辆，环比增长9.93%。其中，长城炮销售12,105辆，同比增长20.99%，累计26个月销量过万。而备受争议的魏牌，销量如今下滑趋势不减，9月仅售出2,354辆，同比下滑49.51%。
6、上汽乘用车
9月销量：7.5万辆
1-9月销量：611166辆
9月份，上汽乘用车销售整车7.5万辆，全新第三代RX5/超混eRX5上市两个月销售近3万辆；智己汽车首款产品智己L7本月交付1019台；9月底还刚刚上市了飞凡R7。
7.广汽集团
9月销量：63,510辆
1-9月销量：449,695辆
广汽两大自主品牌9月份销量均保持增长。其中，广汽传祺销量33494辆，同比增长46.07%；广汽埃安销量再创新高，突破3万辆，同比增长121.16%。其中，AION S销量13522辆，AION Y售出了13408辆。
写在最后
随着新能源的逐步渗透，以及出口业务的快速发展，国产品牌的格局也大有变化。除了比亚迪一枝独秀以外，长安、奇瑞的表现也可圈可点，可谓是突飞猛进。随着传统“金九银十”旺季的到来，国产品牌的竞争会越来越激烈，下半年才是真正的战场。到底国产“冠亚季军”会鹿死谁手？咱们拭目以待！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。
