全网首发！长安神骐T30载货车来了，主攻城配运输

【卡车之家 原创】近日，我们抢先获得了长安凯程的新款车型，长安神骐T30的高清大图。虽然还没有具体的参数信息，但我们依然可以从图片上，分析出一些端倪。那么，咱们就先从车辆的用途开始聊一聊。

全新车型长安神骐T30！主攻“仓-店”运输

长安神骐T30是一款全新车型，其定位为一款小卡，从外观上来看其秉承了长安凯程旗下车型一贯的直瀑式进气格栅，并且进气格栅得到了升级，整体看上去更加大气。而宽大的间隔也能够提升进气量，更加利于发动机散热。

图为长安神骐T20

从外形上推断，长安神骐T30的定位，应该主要为城市内配送，或末端物流场景。简单地说，就是仓库到门店，或是门店到家这条路上使用的车型。那么，根据这一信息，我们可以概括出场景模型：

人：由于车辆处于“仓-店”、“店-家”的行驶，其用户涵盖职业司机和个体经营者，所以多为单人驾驶，但车上可能有乘客。同时，司机性别男女都有。

车：“仓-店”的配送多数是城市内配送，或者是城郊配送，受制于法规限制，微卡、轻卡最好。而且车辆要省油、灵活、动力强，如果是汽油车型就更好了。

货：“仓-店”场景，货物涵盖较多，可能是食品，也可能是百货，为保证更强的应用范围，装载能力要强。

路：“仓-店”场景高速路段较少，城市路段较多，要求车辆起步轻松，灵活好钻。

那么从场景模型，我们可以看出场景所提出的需求：

舒适性好：城市路况复杂，起步停车频繁，容易疲劳。同时，考虑到车上可能有乘客，所以舒适性要求较高。

高承载：货源不定，轻重货不定，为保证适应性要求承载力较强。

强动力：频繁起步停车，对车辆动力要求较多。同时受制于城市内加油和环保的限制，汽油发动机为宜。

根据场景的运输需求，我们来看一看长安神骐T30这款车。

外观：一眼就能看出的舒适性

根据舒适性要求较高这个要求，我们先来看看长安神骐T30的外观。

长安神骐T30采用了长头设计。长头小卡和中卡一样，自带的好处并不少，比如：更低风阻节省油耗，更多碰撞缓冲空间提升安全性等等。但这不是重点，重点在于驾驶室的宽度。

舒适性的痛点主要在于驾驶室空间，个头较大的人坐进去感觉伸不开腰，是很多卡友心中共同的痛点，结合厢货车型尺寸来看，长安神骐T30的驾驶室宽度已经超过了后方的货厢。卡友在开车的时候，应该是能够获得更高的舒适度。同时副驾驶的乘客，应该也能坐得更加舒服。

同时，从我们获取到的内饰照片中，我们发现长安神骐T30的中控台上，出现了一大块屏幕。按照现今汽车的主流逻辑来看，其应该是增加了一块车机大屏。那么我们不妨再大胆推测下。

现今的大屏普遍都配置较高，除了常规的收音机、蓝牙功能外，手机互联功能都是有配备的。如果这款车能够实现安卓、苹果的双互联，能够实现投屏功能，那么必然会给驾驶的过程中带来更加丰富的娱乐体验，同时有了投屏带来的导航等功能，驾驶也将会更加轻松。

再加上照片里肉眼可见的座椅包裹性，长安神骐T30看来在舒适性方面下了不少功夫。

高承载：双后轮设计再次出现

在小卡上，双后轮能够承载更大的重量，如果再加上多片簧和强悍的后桥，那么其承载能力必定不会弱。虽然没看到板簧和后桥的相关信息，但从外观上看，长安神骐T30采用了双后轮设计。而且，车辆除了上图中的仓栅式货厢外，我们还看到了栏板、钢制货厢，以及保温箱等等配备不同上装的车型照片。

从上装的丰富程度上来看，车辆装载能力应该不差，毕竟不同货物对于准载质量的要求不同，如果都能满足的话，那么其实力应该是不言而喻了。

此外，我们在双排驾驶室版本的车门上，看到了长安神骐T30的总质量信息，其总质量约3430kg，3吨多的总重，装载能力应该不差。

动力：期待T20上的1.6L发动机

动力方面，长安神骐T20上的东安1.6L汽油发动机能够输出最大122马力，配合大速比手动变速箱，在现今的市场上表现不错。结合长安微型车一贯比较喜欢采用东安发动机的特性，我们觉得新款T30也将会采用这套动力总成。而东安发动机自身的耐用性以及动力性表现，也是比较出色的。如果其能够匹配东安自家的变速箱，其在长安神骐T30上的表现应该会更加出色。

● 编后语：

虽然目前我们没有得到参数，但结合现今得到的图片进行推测。全新产品长安神骐T30应该能够在上市后，展现出非常强大的产品实力。而这，将会使其非常值得我们期待。（文/袁圣）

功能不输蓝牌轻卡,货箱大还可选国六汽油动力,祥菱M2宽体微卡实拍

从去年的5.21事件发生以后，再到今年的按轴收费正式实施，轻卡车型渐渐步入正常化。蓝牌轻卡因为自重和高速收费等问题，成为跑高速最不划算的车型。也正是因为如此，本身定位就是城市配送的蓝牌轻卡，慢慢的被限制在市区内部。虽然对很多使用蓝牌轻卡的用户是一记重锤，但对于卡车市场的合规化可以说是起到了推动性的作用。

而如今，蓝牌轻卡渐渐的失掉了它原有的优势。这时候微卡就进入了人们的视线，什么长轴距微卡，轻量化微卡这类小尺寸车型渐渐多了起来，慢慢取代轻卡原有的地位。而且微卡车型在经济性和灵活性也优于轻卡，价格也很实惠，很多用户在这以后都开始关注微卡这个领域。

福田祥菱M2

现在微卡产品也十分多样化，市场上现在比较知名的产品就是飞碟缔途、跃进S系列、东风途逸以及本次要给大家介绍的祥菱M系列，这几款微卡是目前市场上走量比较高的车型。作为福田旗下的主力微卡产品，祥菱M系列已经推出了国六标准的车型。但是市场上的运营车辆多半还是以国五排放为主。

祥菱M系列车型细分为两款，分别是搭载窄体驾驶室的祥菱M1和宽体驾驶室的祥菱M2。实拍的这辆祥菱为M2，采用宽体驾驶室。两款驾驶室无非就是用途有所不同，价格有所差异。祥菱旗下还有更小尺寸的车型，那就是V系列，它的定位基本和五菱长安之类的载货车相同。

前脸的设计其实有点福田轻型车家族化的风格，前脸呈现出X状的布局，和福田另一个品牌风景的前脸基本相似。

车灯采用组合式设计，大灯可以进行高度调节。保险杠上的雾灯总成集成了一条V型的LED日间行车灯条，便于日间行车的识别。

驾驶室采用单排布局，驾驶室顶部带有导流罩。这些应该都不需要过多介绍了，这个级别的车型除了外观不一样，结构都基本相同。

相较于友商，祥菱M2的后视镜就显得非常廉价。采用一面微曲面镜片，没有任何补盲镜。后视镜的镜臂也偏短，如果加装宽体货箱可能会出现一定的遮挡。友商的后视镜都是加长镜臂，双镜设计，后视视野更好。

驾乘空间

驾驶室内部空间和市场上其他微卡产品基本相同。毕竟这类车型空间本身就这么大，而且用的都是那几款驾驶室改造出来，可能风格会有所变化，但是布局基本都相同。

方向盘造型有点轿车上的设计，但是做工比较粗糙，毕竟这东西一分钱一分货，这车本身就值这么多钱。后面的仪表盘也是简单化，中间有一块黑白的液晶显示屏。不过好在电动升降玻璃，中控锁都是标配。

中控台上的配置还是比较丰富的，首先就是它的面板用了反光黑色装饰。一块大屏显示器集成在中控台上，显示器除了娱乐系统以外还可以通过蓝牙连接手机，此外还带有倒车影像。显示器下面是空调调节总成，最下面还带有点烟器接口和USB充电口。虽说车辆本身配置不高，但是配有显示器显得厚道不少。

不受限制的汽油底盘

都知道，有些城市早几年就已经贯彻了柴油车禁止进城或者是禁止进入城区某片区域。这时候，汽油发动机的优势慢慢就显示出来了，不用担心通行权之类的问题，所以汽油机在微卡上也是十分火爆的一款可选配置。

动力方面实拍的这辆祥菱M2搭载的是一台东安的DAM15L汽油发动机，发动机排量1.5L，最大功率112马力，最大扭矩142NM。实拍的这辆车排放还是国五的水平，不过已经有国六的1.5L汽油发动机实装，并且投入市场运营。

如果选车的时候觉得动力偏小，还可以选装东安的DAM16L汽油机，该机排量为1.6L。祥菱M系列的可选动力配置大部分都是汽油机，如果适当增加一些柴油机进去销售效果应该会好一点。

变速器和发动机配套，采用了东安的DAT18R手动变速器。此款变速器带有五个前进挡和一个倒挡，在微卡产品上属于同质化的配置。

后桥带有液压减震杆。底盘的板簧数量为前3后5+2的配置，很标准。

轮胎采用185R14LT的子午胎，轮胎配置也采用保证载质量的前单后双的配置。刹车方式为前碟后鼓，碟刹能保证刹车精度，鼓刹能保证刹车性能。

3.7米大货箱

货箱容积也是相当多人关注的一点，祥菱M2的底盘布局也很多样化，分为双排和单排两种车型。双排货箱有3米和2.7米两种级别，双排3米车厢的车型也是祥菱M2车型里尺寸最大的一台。单排车厢有3.7和3米两种，3.7米是整个祥菱系列里车厢最大的一款。

实拍的这辆祥菱M2采用了3.7米的大尺寸货箱，车厢长度3700mm，宽度1710mm，高度1700mm，货箱容积达到了10.75立方米，装载空间也比较合理。为了便于在市区内部装卸货，在车厢右侧额外设计了一个侧开门。整车重量1.77吨，总质量3.33吨。

燃料箱配置了一个55L塑料油箱。微卡并不追求高续航里程，控制在200-300公里的城配和郊区配送即可。况且1.5L的发动机和轿车配置差不多，油耗也高不到哪里去。

结语

大多数人在选购微卡的时候更关心它的价格，实拍的这辆车厢长3.7米的祥菱M2价格为五万出头。微卡不像中重卡，本身都是性价比车型，部分消费者如果只是拉货用没必要买那么高的配置，便宜实用即可。有一部分消费者不仅仅是商用，还会兼顾到家用，选个配置高端的双排驾驶室贵个一两万块钱也能够接受。

图文：刘国华

长安神骐T30对比福田祥菱，谁才是真正的小卡标杆？

【卡车之家 原创】随着城市生活水平的提高，城市物流小卡之间的竞争也愈演愈烈。在这一趋势下，长安神骐T30和祥菱系列的小卡车型成为了人们备受关注的焦点，那么谁才是城市物流配送的最优选呢？

外观向来是见仁见智的部分，个人认为，三款车的设计都不错，足够年轻化，足够有活力，同时原创度很高，而不是千篇一律。

三款车型均提供单排和双排两种车身形式，同时提供厢式、仓栅、栏板、复合材料等形式上装，布局很齐全。在厢车方面，神骐T30得益于更低的车身，获得极致的车厢内高，同时方便装卸；祥菱V3则凭借最宽的车身，实现容积最优；祥菱M2相对中庸，但凭借最短的轴距，灵活性是最好的。

实拍的三款车均采用后双胎设计，是目前比较主流的形式，不仅提供了更好的承载能力，同时车辆的行驶质感和脱困能力也会来得更好一些。

三款车均搭载来自东安的三菱技术DAM16KR发动机+东安5挡箱的组合，发动机1.6升排量，最大功率122马力,峰值扭矩158牛米。作为国六b时代最畅销的产品之一，技术成熟度不必多说，较为强劲的动力表现，也能为车辆提供良好的效率。而在动力相同的情况下，理论上油箱更大的神骐T30能获得更长的续航里程，能够有效降低进站次数。

和外观一样，内饰设计也是见仁见智的一部分，个人认为这些设计并没有好坏之分（起码这三台车是这样），选择自己喜欢的即可，因为它们的做工以及细节的处理都是比较到位的。

● 编后语：

整体来看，三款车的动力和装货量相近，同时舒适性设计与配置超前，均为5万+级别里的优秀车型，选谁都不会错。在售后方面，福田祥菱V3和M2一直以来都提供5年或20万公里质保，解决了许多用户的后顾之忧，一直是行业内标杆式的存在，而长安神骐T30新车则提供6年或20万公里质保，可以看出作为后来者的诚意，但也不可否认，福田祥菱在此发挥了积极的推动作用。（文/李海贤）