微卡要“卷”发动机？长安首发的GDI发动机是什么鬼？

【卡车之家 原创】作为一个终端消费者，如果问我最愿意看到什么场景，我肯定会回答：“看车企内卷”。为什么？因为车企越卷，咱们能买到的车就越好。最近，长安凯程就有了这么点意思。

前不久，新长安星卡进入了我们的视野中，它最大的特色，就是搭载了一款GDI发动机，不懂的人肯定觉得没什么，但这或许就是微卡开始内卷的一个信号。

今天，咱们的重点就是这个GDI。其实GDI就是一种发动机的供油技术，这三个字母是三个英文单词的缩写，英文全称是：Gasoline Direct Injection。跟我一样英文不好的卡友们不用查词典，我在下面把翻译写出来：

Gasoline →汽油

Direct → 直接

Injection → 喷入

翻译过来就比较好理解了，汽油直接喷射，那么喷射到哪呢？百度百科给了我们答案：“缸内喷注式汽油发动机(GDISystem)”。再说直白点，就是轿车上咱们非常熟悉的缸内直喷发动机。

它跟传统发动机最大的区别，就在于喷油方式的不同。简单地说，传统微卡上用的发动机，采用的是歧管喷射，也就是在进气歧管内喷油，通过发动机进气的气流，将油气混合物带进发动机里燃烧。

而直喷发动机，则是喷油嘴直接在汽缸里，喷油直接在发动机的汽缸内完成。据长安官方的宣传资料显示，新长安星卡上面所搭载的GDI发动机，是行业首发，微卡里第一次搭载缸内直喷发动机。

先来直接说结果，GDI能带来什么好处？根据长安给出的信息显示，换装了GDI发动机的新长安星卡，满载动力最大提升了15%，一套操作下来即使满载也能爬上40%的陡坡。而这款车所搭载的1.5L发动机，能够输出最大116马力和153牛·米。

简单地说，就是GDI发动机可以在同样排量的情况下获得更好的动力表现，尤其是在车辆低速行驶、发动机转速较低的时候，提供更好的动力表现，算是一个省油又有力的发动机配置。

那么为什么GDI能够省油呢？咱们就得从它的原理来讲起了。

要弄清GDI的原理，咱们先要明白传统汽油机是怎么工作的。现在咱们用的汽油机普遍都是电喷汽油机，咱们可以理解为电控喷油的发动机。现在用得较多的，是多点电喷，百度百科显示：“多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。”

熟悉我的卡友们都知道，我又要开始画图了。为了方便理解，我画了张图。上面这张图就是多点电喷发动机，它的喷油嘴在进气管上，每次发动机进气的时候，对应缸的喷油嘴就会喷油，这样油气混合了，发动机也就能正常将其点燃输出动力了。

这样做虽然没问题，但它也带来了一个不足，就是在低速工作的时候进气管里的进气量比较小，无法形成一股很强的风。这时候正常喷油，汽油与空气混合的效果就不好。甚至在极端环境下，汽油还可能直接喷到进气管上，造成湿壁浪费。

所以歧管喷射的发动机，在低速的时候就可能会经常出现动力不足的情况，而且混合不充分的油和气燃烧起来也不会很充分，这也降低了发动机的效率，造成了燃油的浪费。此外，在进入汽缸之前也会有细小的油滴附着在管道壁上，造成浪费这可怎么办呢？最好的办法就是找一个不会受到进气量影响的喷油方式。

缸内直喷这种形式，也就随之出现了。简单地说，缸内直喷就是通过内嵌到缸内的喷油器，把汽油通过高压雾化之后，直接喷射到发动机汽缸内参与燃烧的一种工作方式。由于油是高压喷出的，所以它的雾化效果特别好，可以快速与空气相混合，成为油气混合物参与燃烧。

而喷油又是在缸内进行的，所以它也一般不会出现油滴附着在周边的情况，也不会经过气门、管道再到缸内。这样一来，它进气的气流快慢和气流量对油气混合、汽油是否浪费影响就不大了。所以，GDI发动机给咱们最直观的好处，就是装这种发动机的车低速更有劲。上面我画的属于顶置式的缸内直喷发动机，当然，在这种发动机里面根据不同的设计需求，也会有斜向放置喷油嘴的发动机，比如小编我自己用的L15B8发动机就是斜置的。

如果只是能改善低扭，那GDI其实也没什么了不起的。它真正的实力，在于给发动机增加“魔法”。什么魔法呢？这主要基于对喷油的精准控制。简单地说，喷油能够实现精准控制了，很多事情也就可以办了。

就比如我想减少热量的浪费，那我可以将喷油范围设计到发动机汽缸的中心，让火花塞附近形成一个比较浓的油气混合物区域。这时候发动机汽缸边上的空气，就会当作一个热量的隔绝层，减少热量传导到缸壁上散出去，来提升热效率。

同样的，在发动机动力需求比较强的时候，GDI发动机可以通过两次喷油来实现分层燃烧，让缸内先充满稀薄的油气混合物，再在压缩到极致即将点火的时候，喷出一股浓油，让浓油引燃外面的稀薄燃油，最终实现省油的目的。

甚至在马自达的车上，他们还通过这种技术，让车辆的汽油发动机实现了压燃。在马自达的汽油充气均质压燃技术中，就是采用了上面类似分层燃烧的技术，让中间的浓油芯燃烧起来，提升缸压后进一步使周边的稀薄油气得到压燃，迸发出强悍的动力。

对咱们卡车来说，GDI发动机在低速时稳定的高扭矩输出，对咱们满载起步来说非常有利。而它高效率带来的低油耗，对咱们来说也是直接减少运营成本的好事。

● 编后语：

对于这样的内卷，从我个人的角度来看，我是非常愿意看到的。毕竟技术上卷得越厉害，咱们能够买到的车就越好。那么你们怎么看呢？欢迎在下方留言告诉我们。（文/袁圣）

突破国外垄断？发动机热效率44.28%！这个国产品牌有点厉害

3月13日，长安召开新蓝鲸动力发布会，新蓝鲸动力由发动机平台、增程/电驱平台、IEM高阶智慧动力控制系统，包含了纯电、插混、增程、燃油等多种动力形式。后续，长安旗下的长安启源、深蓝汽车、阿维塔汽车等子品牌的新车型，都将陆续搭载新蓝鲸动力系统。

发动机方面，长安推出了全新的蓝鲸NE1.5T发动机，该发动机实现了500bar的超高压燃油直喷和150mJ高能点火技术，高压直喷能实现更好的汽油雾化效果，使燃烧更加充分。

同时，该发动机的热效率也是达到了44.28%，官方表示，装备该发动机的车型，可以在不使用GPF颗粒捕捉器的情况下，达到国6B+RDE的排放标准，并且储备了国7排放方案。目前，丰田旗下的发动机最高热效率也只是达到41%，这足以证明这台长安的全新蓝鲸发动机有着相当不错的性能。

在增程混动方面，长安推出了新蓝鲸电驱平台的超级增程系统采用发动机直接驱动发电机，没有传统的机械传动结构，能减少增程器系统在运作时的传动损失，整体发电效率提升0.3%。

最终，新蓝鲸平台的超级增程系统可以实现1L汽油可以转化为3.63kWh的电。这套增程系统对比长安现有的增程系统有多大提升呢？下面举个例子。

深蓝S7的油箱容积是45L，假设深蓝S7搭载这套新的增程系统，可以转化成163.35kWh的电，目前深蓝S7 121Pro荣耀版的CLTC综合电耗是14.3kWh/100km，推算一下，深蓝S7这一箱油能跑超过1100公里，满油满电能跑超1200公里。而现在的深蓝S7 121Pro荣耀版满油满电的1040公里续航，这提升真的相当明显。

电驱动技术方面，长安首发了10层Hairpin扁线油冷电机、0.25mm超薄硅钢片技术，让混动电机的最高效率来到了97.8%，纯电电驱系统的最高效率来到了98.1%。同时该技术还能大大降低电驱系统的噪音，最大低于75.1分贝。

应用了该项电机技术后，长安新蓝鲸混动系统的发电效率将得到提高，峰值发电功率达到100kW，持续功率达到70kW。同时也对增程车型的动力输出有所提升，发动机+P1电机+P3电机的全力输出下，最高能爆发出超200kW的功率，纯电动车型则可以输出最大230kW的功率。

最后，长安还发布了进阶A-ECMS算法，该算法可以根据车、人、路面信息、导航信息、天气、大数据等多方面情况，调整混动系统的能源消耗策略，从而实现更低的能耗。

长安旗下多个品牌将搭载新蓝鲸动力平台，其中就包含了长安UNI-Z、深蓝G318、阿维塔15等车型。

搭载新蓝鲸动力平台的长安UNI-Z也正式公布了两款先享版车型的售价，分别为12.79万元和13.49万元。

长安UNI-Z是长安UNI系列的全新车型，定位紧凑型SUV，标配L2辅助驾驶系统。新车外观延续了UNI系列经典的设计语言。新车前脸采用了倒梯形的前格栅设计，配合贯穿式前大灯和两侧的进气口，整个前脸造型相当霸气。

车尾则配备了贯穿式尾灯，车顶扰流板、双出排气再配合较为倾斜的后挡风玻璃设计，让整个车尾的运动感大大提升。尺寸方面长安UNI-Z长宽高尺寸分别为4730/1890/1680mm，轴距达到2795mm。

内饰方面，长安UNI-Z采用了全新的设计语言，整体与深蓝车型有一定的相似之处，配备了双辐式方向盘、全液晶仪表以及中控大屏，相比以前的UNI系列内饰，这套新内饰更有新势力的感觉。

动力方面，长安UNI-Z将搭载1.5L发动机组成的插电混动系统，发动机最大功率72kW，采用前置单电机驱动，最大功率158kW ，CLTC纯电续航里程125公里，亏电油耗5.15L/100km，百公里加速成绩7.4秒。

深蓝G318和阿维塔15则将会搭载新蓝鲸超级增程系统，其中深蓝G318将会在今年第二季度正式上市，是深蓝汽车的重点车型之一，它定位是增程硬派SUV，外观采用了全新的设计语言。而且，深蓝G318在冬季测试期间，就实现了在雪地拉货车脱困的战绩，由此可见这套新蓝鲸增程系统的动力是相当强悍。

【阿维塔12】

据网上消息，搭载新蓝鲸超级增程系统的阿维塔15或将是一台定位20万价位的轿车车型，内部代号为E15，该车型将将会在今年年底上市。

编辑说：

长安这次推出的新蓝鲸动力系统的目标相当明确，就是要进一步提升内燃机的效率，实现降低排放，同时提升发动机/増程器在混动系统的能量转化效率，以及电驱系统的驱动效率，这些都是最直接、最有效的实现车辆性能提升的手段。

同时，新蓝鲸动力覆盖了燃油、增程/插混、纯电等多个能源形式，这也证明了长安需要有一套全新的动力体系，支撑集团旗下的所有动力车型，做到在保证传统燃油车有足够能力维持稳定销量，同时推进新能源车型的不断发展。

很快，搭载蓝鲸动力的新车就会上市销售，到时候我们来测测看，到底哪套新蓝鲸动力的性能提升最为明显。