X-Test评测体系，爱卡测长安第二代逸动！

从长安汽车全新家族化设计理念曝光的那天起，旗下车型就撇不开与某日系豪华品牌相像的言论，无论是睿骋CC还是我们今天即将测试的逸动。而长安汽车在中国品牌军团之中，也足以称得上在驾驶感方面有所建树的品牌。因此，对于那些眼看着中国品牌崛起，又偏爱丰富配置与扎实做工的消费者们来说，10万元区间的紧凑级轿车，又有了一个全新的选择——长安第二代逸动。

爱卡X-Test评测体系是爱卡汽车一套全新的车辆评测体系，在这套评测体系下，我们的编辑可以更客观有效地对一台汽车做出评价。而对于读者来说，评测结果也会更加直观、易懂，并且在相同的标准下也能保证评测结果的公平性。如果想要回顾之前评测体系的文章，可点击下方图片直接进行跳转阅读。

第二代逸动仍然搭载了与老款相同的1.6L自然吸气发动机（参数未变），并提供6挡自动与5挡手动变速箱，其中手动变速箱并非仅为入门款车型，它同样提供了尊尚型的顶配车型。而此次换代的重点也被放在了全新家族化的外观设计以及配置升级上。

很多人都在讨论长安汽车与雷克萨斯相似的前脸造型，因此我们在这里为大家解释一下两者的区别，长安汽车所采用的中网设计名为“蝶翼式”，两侧中央的内凹折线靠中下位置，而雷克萨斯家族化的中网名称为“纺锤体式”，相比前者，它的折线位置要明显靠上。

作为换代产品，长安逸动明显想要靠更简单直接的方式去提升产品力，外观造型不仅统一了家族品牌的特质，也以全新亮眼的造型以及溜背式的设计，让逸动获得了更加出色的视觉效果。

新增豪华舒适性配置增加记忆点

逸动与睿骋CC布局极为相似的内饰获得了进一步优化，中控屏幕镶嵌在了中控台内，而多功能按键也采用了与很多豪华品牌相似的镀铬装饰，加上三色的内饰配色，整体营造出的氛围很有质感。

增加了很多亮点配置的第二代逸动，拥有诸多此级别不常见的配置，比如座椅的舒适进入、支持停车后自动跟车的自适应巡航，以及副驾驶面前那块可控制娱乐系统的触摸面板等，也正是这些“特别的存在”让这套做工用料用心的内饰，增加了许多记忆点。

乘坐空间与丰富储物是亮点

皮质包裹座椅舒适性尚可，但支撑性出色，手动挡、自动挡顶配车型还提供了主驾驶席座椅的6向电动调节功能，而座椅记忆功能则仅为自动挡顶配车型所有。不过，没有配备中央头枕以及出风口的后排，则在舒适性表现上稍有缺失。

前文提到了第二代逸动将轴距增加到了2700mm，因此它的纵向空间在同级别中表现属于上乘，身高172cm的体验者可在后排获得两拳以上的腿部空间，并能顺利地水平放置双脚，这样的表现对于紧凑级轿车来说，还是值得认可的。

在车内储物空间方面，几乎手到之处都提供了不同尺寸与功能的储物格，尤其是中央通道内的水杯架还设置了高度分层，以满足不同用途的需要。如果要在布局紧凑且功能全面的储物空间内寻找不足的话，大概就是手机并未提供专属空间、带阻尼的储物格盖板装配工艺以及后排座椅无法放倒造成行李厢空间延展性不足的问题了。

如果说空间布局与设计方面，逸动最大的亮点莫属于乘坐空间以及车内储物空间了，即便是溜背设计造成了一定乘坐高度的压缩，但2700mm的轴距也保障了乘坐的纵向空间。此外，车内丰富的储物格也能够满足大多数用户对空间的需求。

接近日系家用车的驾驶感

第二代逸动所搭载的这台1.6L自然吸气发动机想必大家都非常熟悉了，仍然是94kW（128Ps）/5700-6200rpm的最大功率以及168Nm/4000-5000rpm的最大扭矩。 而传动系统方面，提供了5挡手动变速箱以及我们此次测试的这台来自爱信的6挡手自一体变速箱。

从数据上看，这台1.6L自然吸气发动机想要发挥出真正能量需要在较高的转速下，而在刚刚接触逸动时，我发现它的油门踏板有些“日系窜”的感觉，但随着踏板的深入，动力输出却在瞬间涌现后变得缓慢了起来，发动机在中后段的动力表现明显不如初段。

变速箱的逻辑标定明显更偏爱2挡，因此会给驾驶者动力衔接不畅的感觉，不过，为了兼顾了燃油经济性，变速箱升挡倒是十分积极。至于与发动机的匹配，这套来自爱信的6AT变速箱也没有想象中那么默契，升、降挡时会偶尔出现轻微的冲击感。

逸动的底盘是明显地舒适化调校，行驶质感出色，对于路面传来的大小震动处理得都很从容，并带有一定的细腻感。不过，在通过诸如减速带等较大的沟坎时，后悬会出现较为明显的横向位移，反观前悬在这一点上倒是处理得不错。

由于发动机对动力输出的标定大部分都被设置在了较高转速下，因此对于发动机噪音的抑制，逸动还是有些缺失的。不过，风阻系数的降低以及配备的低滚阻轮胎倒是有效地优化了车辆的其他NVH数据。

测试成绩及X-Test得分

◆0-100km/h加速测试

在加速测试时，变速箱允许发动机保持在2500rpm左右的转速下弹射起步，起步瞬间轮胎轻微打滑，最终测得逸动1.6L GDI最快加速时间为13.04s，这样的成绩在同级别车型中属于中等水平。

◆100km/h-0刹车测试

当车辆全力刹车时，车内可以明显感受到果断且有效的刹车力，悬挂系统对于车身的支撑性较为出色，而在进行了多组测试后，逸动的成绩也依然十分稳定，最终测得最好成绩为37.76m。

◆绕桩测试

在绕桩这种极端状态下，g值对悬挂的压力使得偏向舒适性的悬挂压缩较为明显，中后段的支撑力明显有些疲软，因此车尾循迹性有所损失。转向的手感轻柔且精准，在绕桩中极易容易掌握节奏，可控性很高。

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶逸动共行驶了253.4km，平均时速为26km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测逸动的平均油耗为10.7L/100km。

◆噪音测试

　编辑点评：

长安汽车本身对于驾驶感的营造方面，在中国品牌之中也算是佼佼者，因此第二代逸动的换代行动也将重点放在了与体验直接相关的外观设计、做工用料以及舒适性配置上，以求产品力的大幅提升。配备可从行驶到静止再跟随前车起步的ACC以及舒适进入这些在豪华座驾上常见的配置，并换装全新家族化的设计语言的逸动，全副武装地为消费者带来了新鲜血液，尤其是在愈发看脸的时代，这套辨识度与认可度极高的装束，还是为逸动带来了不少的关注度。

爱卡这套评价体系是面向市面在售的百万级以下所有车型，因此体系会客观地评价每一款新车。而我们所测试的这台逸动最终获得了65.5的分数，成功超越了及格线，这也证实了中国品牌足以与合资品牌甚至豪华品牌相抗衡的实力。在逸动的分数构成中，车身与驾驶与乘坐分数占比最大，看得出逸动确实是在体验上下了功夫，相比那些动辄6缸、8缸的发动机，逸动在动力总成分数上吃亏也是在所难免，总地来看，逸动在此级别市场的竞争力还是值得认可的。

试驾长安第二代逸动：你们看到颜值，我却更愿意坐进车内

逸动这个名字，在长安汽车乃至整个中国汽车品牌的轿车阵营中，都占有重要的一席之地。第一代逸动问世时，以其时尚运动的外观和高度原创化的设计，曾被誉为“最美中国轿车”。如今，全新设计的第二代逸动也即将走向市场，除了外观采用了最新的长安轿车系家族设计语言外，其内在质感以及智能科技配置的全新进化，再次引领了中国品牌轿车的发展方向。

3月6日，长安汽车在深圳举行了第二代逸动及逸动DT的全国媒体试驾会。其中搭载1.6L及1.0T两款发动机的逸动DT为首度公开亮相。试驾会上，长安汽车总裁助理叶沛公布了两款车型的预售价格，第二代逸动预售价为8—11万，逸动DT的预售价为6—8.8万。

第二代逸动及逸动DT是在长安汽车全新家族化设计语言指引下研发的战略车型，第二代逸动主打时尚、动感的造型设计，消费群体定义为更重视品质家用消费需求的消费者。而逸动DT作为逸动家族的全新车型，主打时尚科技和经济实用性，将满足不同用户对于家轿的消费需求。从定位上看，第二代逸动要高于逸动DT。

作为长安轿车系的主打车型，第二代逸动4710*1820*1505mm的车身尺寸，配合2700mm轴距，从“身材”上看，属于紧凑型轿车中的“大个子”，其采用长安汽车最新的家族“蝶翼式”进气格栅，动感双腰线设计，运动观感明显。

正如标题所言，除了外观上的“变脸”之外，第二代逸动的内在升级可谓是全新进化，尤其在用料质感上，已经接近同级合资品牌中的优秀水准。因此，我更愿意坐进车内，去感受这些细节上的变化。

内饰上，第二代逸动采用了高达55%以上的类肤、针织材质，中控右侧面板采用的INS膜内嵌模技术，仪表板采用的阴模成型工艺，包覆软质TPO表皮以及豪华的高位中央通道设计，都带给驾乘者“看得见摸得着”的提升。

智能科技配置上，第二代逸动在同级中首创了触控式副驾显示屏，这一技术以往只出现在豪华跑车上，不仅能显示副驾安全带未系提醒以及空气净化状态，还可通过点触摸或滑动控制音量，给予副驾更多主动权。

此外，整合了长安in Call 3.0智能车载互联系统的10.25英寸高清液晶显示屏，支持全时4G在线，高德全时在线导航终身免基础流量，在试驾过程中，这一系统操作便捷，反应迅速，给驾乘者带来了不少的便利。

当然，试驾中最受关注的还是第二代逸动的动力性能、操控以及舒适性能。其搭载的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，匹配日本原装进口爱信第三代6AT变速器，并且全系标配EPS电子助力转向系统，整体驾驶感受相比上代车型在行驶质感上有所提升。

此次试驾的另外一个主角逸动DT，尺寸为4575*1750*1525/1500mm，轴距2610mm，看起来就像是小一号的逸动。

逸动DT同样采用家族化“蝶翼式”进气格栅，也采用了高质感内饰设计，整车内饰亲肤皮革面积占比达45%以上，并应用了双色缝线工艺。

外观上，相比同级别车型，逸动DT最吸睛的就是于同级别车型中首次采用了LED前大灯，并配备10.25英寸悬浮液晶显示屏、in call 3.0智能车载互联系统等多种智能配备。

在动力方面，逸动DT搭载1.6L及1.0T两款发动机与5MT/4AT/6MT变速箱，实际试驾中，传动效率良好且响应迅速，能为用户带来愉悦的驾乘感受。

据长安汽车透露，第二代逸动和逸动DT将在3月底上市，随着这两款车的加入，逸动家族产品布局已初显雏形，未来将逐步实现对紧凑型市场的全覆盖。这或许意味着未来我们在街头将看到更多以逸动命名的全新家族车型。

封面新闻记者 刘念

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第二代长安逸动首试：半个轮回，一辆新车，你来晚了吗？

撰文、摄影：柳笛@新车评

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新增长点

2013年9月开始，自主品牌市场份额出现史无前例的十二连降。站在今天回头看，这是历史的必然（对，我就是比较擅长马后炮）。当时，中国品牌产品重点从轿车转向SUV，轿车产品迭代一定会有真空期。市场份额的下降是轿车类产品力升级滞后的体现。等长安、吉利等等企业靠SUV站稳脚跟，慢慢回过头来践行两条腿走路的策略。从2017年开始，越来越多的自主品牌轿车入市。这次的试驾会，长安集中投放了两款轿车，逸动和逸动DT。

一种轮回

轮回这种东西不符合社会主义价值观，用正确的话说，这叫螺旋式上升。轮回不仅仅是说中国品牌对轿车的重视，这个轮回，还指长安的设计功力。第一代逸动，用脸和身材证明长安是能够做好设计的。时过境迁，他们也经历了CS95的低谷。现在，第二代的逸动重新展开一个轮回，长安的设计能力，又螺旋上去了。从睿骋CC开始，长安新一代的设计语言展露雏形，到了逸动这里，整体的造型趋近于完善，逸动的各种细节呈现出来的逻辑感更强，似乎现在的设计语言是以逸动为蓝本开发的。个人觉得，长安现在的两款新轿车——逸动和睿骋CC——都可以依靠颜值收割一波潜在消费者。

兄弟齐心

第二代逸动，三维数据相比上一代大了很多。

新车的尺寸，已经和帝豪GL基本重合了。一样大约等于一样强，消费者的潜意识很直接。逸动尺寸的升级，结果是让买家重新把它归入到A+级的阵营，所以，这是逸动更新换代中一定会走的路。试驾会上，长安公布了这款车的预售价格，8-11万。仔细研读一下几个数字，除了会发现逸动的锋芒直指帝豪GL，还能够看到，这个价格跟自家的睿骋CC重合度也不低（8.99-13.89万）。咳咳，福尔摩笛上线。长安的策略，应当是让两辆车以差异化的形态，集中力量攻击这个价格区间，一个瞄向国产品牌，一个瞄向合资品牌，上下通吃，有点机智。

身手咋样

第二代逸动上市初期，只有一台1.6L自然吸气发动机征战天下，1.5T的动力总成以半遮面的姿态幕后观望。这个问题我们从两个层面看，主观驾驶感受，1.6L发动机的动力还够用。毕竟是带直喷的机器，功率也有94kW、峰值扭矩168Nm（跟主要竞品的1.4T发动机相比，功率差别不大、扭矩相差的多）。市区行走，轻轻快快，换稀饭的话说，这叫跟脚。爱信的6AT跟长安的自然吸气发动机搭配尤其积极，深深点一下油门，变速箱直接牵着转速上到4000、5000rpm。所以，只要舍得给油，0-80km/h段的提速够用了。只是行驶到更高的速度，再加速能力就相对弱了。

1.6L发动机有这样的表现，情理之中。如果结合上更多的因素，就有违和感了。逸动和睿骋CC差异，除了价格，还有风格。一个偏年轻、运动，一个偏中庸、舒适。偏向运动的车型反而用了1.6L自吸发动机，不利于车型品牌的拔高，所以会从心里觉得，1.5T的动力总成应当适配再快一点。

上面说的逸动和睿骋CC风格上的差异，除了外观，还有底盘调校。逸动的工程师是想做一台运动风格的车型出来，悬挂的支撑性的确不错。试驾活动中间，开着新车在三洲田的山路山劈了几下弯，底盘给人的信心很足。拖曳臂形式的后悬，长安已经把它的能力释放个七七八八了。这套底盘的风格，底层跟帝豪GL很像，都是带着路感的欧化调校。两者的区别，主要在于逸动的悬挂行程更长，走大颠簸的时候传递上来的震动更柔和。但是总体来说，两套底盘，都可以作为这个级别、这个价格区间的标杆产品了。如果把对比的空间放得更大，日韩系车的悬挂已经没有中国品牌做得用心，自主车企下一步的目标，是要放在福特这样的业界标杆上了吧。

隔音降噪能力也是长安的长项，从更广的维度上看，这应该算是中国品牌的良心项目了。只是今天的试驾尤其紧凑，没有长时间体验高速巡航的路噪、风噪。如果只是以0-80km/h这一段出评价，我可以说，逸动有轩逸的功力。整个机械素质上的进步叫做底气，是让人在选择自主、合资品牌上犹豫的核心因素。如果现在把逸动和卡罗拉放在一起让我选，我会毫不犹豫的选前者。

软实力如何

第二代逸动还没有上市，具体的配置分配还不得而知。从我们试驾的车型来看，现在长安的选择有些剑走偏锋的意思。像中控大屏、ACC自适应巡航等等的科技功能，普及程度可能比较高；但是我们试驾的高配（或者是顶配）上，车窗只有主驾支持一键降、主副驾化妆镜都没有照明灯。在讨好消费者的方式上，逸动有些取巧。

首试的最后，还是给大家奉上几款竞品车型的车内空间对比，让大家对逸动的初感受，更立体一些。

总结

就像我在视频结尾的总结，现在中国的消费者真的很幸福。10万块钱左右选车，如果瞄准合资品牌，无非是高配飞度或者低配朗逸，总是觉得不够值。现在有了第二代逸动这样额中国品牌，选择起来要实惠得多。我们去看20万元以下的SUV市场，中国品牌已经让合资企业感受到压力了，假以时日，这种压力，也一定会蔓延到轿车领域。

【第二代逸动首试印象】

突出优点：外形设计出色；车内空间达到主流水平；动力总成顺畅；底盘质感好。

主要短板：1.6L动力稍弱；实用配置不丰富。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。