二选一并不难 长安逸动EV460配置解析
又到了晒蓝天成奢望的季节了，灰色的天空，浑浊的空气，出行是不敢呼吸的痛。除了多吸几口雾霾，我们还能为北京的蓝天做些什么，绿色出行不失为一种更好的选择。而选择一款合适的纯电动车，不仅免去了挤地铁公交的尴尬，也为北京的蓝天贡献自己的一份力量。
如今的电动车牌号已遥遥无期，来之不易的号牌，必须要选择一辆合适的电动车。长安逸动EV460的续航里程率先突破400km大关，且仅推出两款EV460车型，这对于考虑该车的消费者来说，购车思路就清晰多，您要做的就是两款车型任选其一，下面编辑和您聊聊全新长安逸动EV460这两款车型。
长安逸动EV460基于第二代燃油版逸动打造而来，整体保持了逸动车型的造型设计，传承蝶翼式家族前脸，配合新能源车型独有的蓝色辐条，极富动感韵律。外廓尺寸达到了4740*1820*1530mm，轴距2700mm，达到了A+级车身尺寸。
长安逸动EV460仅提供了两个配置车型供消费者选择，大大降低了选车时的困惑和纠结，在配置层面，长安逸动EV460也做了较为清晰的功能划分，便于消费者购买自己心仪的车型。
长安逸动EV460提供了5种车身颜色供消费者选择，车灯轮廓、进气格栅、雾灯等位置均采用了象征新能源车型的蓝色进行点缀和修饰，强化EV车型身份。
长安逸动EV460只提供了一款轮圈，尺寸为215/50 R17，亮面双色轮圈采用了双五辐设计，轮胎来自GitiComfort 228系列。
关于这辆长安逸动EV460，因为它只有两款车型，所以对比还是很直观的，首先我们来看全系标配的配置有哪些。
外观部分，智享版和智领版车型的区别非常细微，仅仅是大灯光源和天窗上的不同，LED日间行车灯和电加热后视镜这两项功能对于日常行车的帮助还是很大的，大大提升了安全性。而在内部配置上，电子手刹、触控液晶屏以及多功能方向盘等功能也极大的方便了日常用车需求，整体来看，配置还是比较高的。
可以看出，智享版车型在整体配置水平上还是比较高的，参考补贴后11.79万元的售价，它在同级别竞品中的优势还是很明显的。那么它和12.99万元的智领版都又有哪些不同呢？1.2万元的差距都体现在哪了？
智领版车型多出来的配置更加强调被动安全以及整体的舒适体验，1.2万元的差价包含了侧气帘、胎压监测、天窗、无钥匙进入启动、皮质座椅方向盘、全液晶仪表、电动调节主驾驶、座椅记忆、加热、10寸大屏、车联网、LED大灯、后视镜折叠和空气净化。如果对于舒适性体验有着较高要求，那么智领版车型一定是您的首选，1.2万元多出来的配置很超值也很实用。
动力部分，长安逸动EV460综合路况续航里程达460公里，等速工况下的巡航里程可达550公里，满足日常家用完全没问题。电动机总功率100kW、总扭矩245Nm，电池容量为52.56kwh，只需30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需50分钟；搭载的6.6kw车载慢充系统，整车充满也仅需8小时。
总结：对于一台纯电动车来说，续航里程才是制胜关键。全新逸动EV460在续航方面在众多车型中脱颖而出，绝对算得上佼佼者，智享版车型在整体配置上有着不俗的表现，满足一般家用需求完全没有问题；智领版车型则是将整车的主、被动安全和舒适性配置进行了大幅提升，适合那些对品质要求更高的消费者。
跑过300km+再充电吧 试驾长安逸动EV460
[XCAR 试驾 原创]
就在本月初，我的同事单晶老师受邀参加了长安汽车主办的新能源长途试驾体验活动。从重庆长安新能源汽车工厂出发，驾驶的车辆也是我们今天的主角——长安逸动EV460，途径安康、西安、平遥、石家庄，最终到达北京长安新能源工厂，总路程超过2000km。2000km的总行程意味着，在一台传统汽油车上，也要至少面临4次左右的加油才可以到达。而这台逸动EV460也仅充了8次电便成功抵达。这不仅证明了长安逸动EV460的续航能力，同时也让我们不禁感叹到，驾驶一辆新能源车进行长途旅行，再也不是天方夜谭。上次单晶老师已经在2000km的试驾文章中，介绍了逸动EV460的续航能力。而今天我们就来体验一下这台逸动EV460在日常驾驶时的感受究竟如何，说实话，对于最近频繁推出“黑科技”的长安来说，这台EV460的表现我还真的是非常期待。
在本次试驾活动前，我的同事单晶和武众一老师已经分别对这台逸动EV460进行了试驾，如果您对两位老师此前的试驾心得感兴趣的话，可以点击下方回顾图进行文章回顾。
在文章的伊始，我还是带大家简单回顾一下长安逸动EV460的静态部分。外观方面，长安逸动EV460在汽油版长安逸动的基础上，将整个车身进行了“新能源化”的装饰，以满足其EV新能源车的身份。
本次试驾的车型为即将上市的2019款长安逸动EV460（高配版车型），新车将于10月中旬上市，售价还是很值得期待的。
长安逸动EV460 外观设计展示视频：
蝶翼式设计的家族化前脸，是如今长安最为推崇的设计语言。由于内部电动机发热量不大，所以前格栅采用了新能源车惯用的封闭式设计，以最大程度减小风阻，提升车辆续航能力。
前脸采用了和长安新款逸动相似的设计，除了将逸动的镀铬更换为逸动EV的蓝色线条点缀，中网也做了封死的设计，来降低风阻。
车身尺寸方面，逸动EV460的长、宽、高分别为4740mm/1820mm/1530mm，轴距为2700mm，整车的车长和车高较汽油版有所提升。
车尾设计与汽油版车型并无太大区别，只是相比汽油车多了新能源车的EV电池LOGO而已。
双色刀锋造型的铝合金轮圈为全系标配，本次试驾车型配备的是佳通舒适型节能轮胎，轮胎规格为：215/50 R17。
内饰设计方面，逸动EV460与汽油版本的逸动保持一致，这样的做法不仅可以节省设计成本，在后期更换内饰配件和加装副厂配件时也更加方便。值得一提的是，长安一贯优秀的内饰装配工艺，在逸动EV460上得到了保持，整体内饰装配工艺和用料都不错。
内饰整体设计和按键布局等方面均与汽油版逸动采用相同的设计，但细节处让我感到逸动EV460非常用心的是，它将内饰面板运用了蓝色缝线点缀，很清新也很符合新能源车的定位。
长安逸动EV460 内饰设计展示：
平底方向盘在电动车上还是不常见的，紧凑级车的运动感得到了一定保留，同时，蓝色缝线也意味着这台逸动流淌着新能源的血液。
仪表盘的显示效果可以说是在同级车型中首屈一指了，不仅如此，它还支持多种主题切换。据了解，车主日后可在主题库中进行OTA下载。
汽油版车型上的多媒体音量触控面板，在逸动EV460上除了保持可调节音量的功能外，还新增了在充电状态下的呼吸灯效果，这个细节上的设计很有科技感。
一键启动按键位于挡把后方，启动按键左侧为驾驶模式选择按键，右侧为能量回收强弱的调节按键，两者均为触摸控制，保留高级感的同时又不失科技感。
长安逸动EV460——静态回顾
本次试驾的逸动EV460，搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，配备三元锂电池。电动机最大功率为100kW（136Ps），比逸动EV300增加了10kW（14Ps），峰值扭矩245Nm。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。底盘在汽油版车型的基础上，将后悬挂升级为与睿骋CC相同的后多连杆式独立悬挂，有些令我感到意外。
逸动EV460上搭载的这台长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率达到了100kW（136Ps），峰值扭矩为：245Nm。在同级车型中，这样的电动机参数处在主流水平上。
长安逸动EV460的机舱采用了全包裹式设计，这样的好处除了可以隐藏电动机的线束外，还可以使机舱看上去更加整洁豪华。记得上次看见这样的设计，还是在上代雷克萨斯GS和LS上。
与之匹配的是一台固定齿比单速变速箱。
底盘采用了前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
首先来说一下电门踏板的反馈，在D挡模式下，虽然带有电动机特有的介入快、瞬间扭矩大和动力传导直接等特性。但逸动EV460的动力输出，还是不会给你最大扭矩被瞬间释放时的突兀感。即使堵车走走停停时，你也不会感受到频繁收放电门踏板带来的一下一下的闯动，其实逸动EV460还是在尽量给驾驶员和乘客带来一种内燃机车的动力特性，使输出更加线性，为驾驶者和乘客带来更友好的驾乘品质。
长安逸动EV460 动态视频展示：
电动车的特性便是驾驶起来十分轻快，动力输出的特性也都相似。长安逸动EV460则是想最大程度的模拟汽油车的动力输出特性，让驾驶者更好上手。
在轻点电门踏板后，动力并不会突然的涌出，让你措手不及。如果将能量回收力度设置成低挡位时，即使右脚突然抬离电门踏板，也不会出现影响舒适的拖曳感，这一点还是非常难得的。
将模式切换到SPORT后，电门踏板的响应会更加敏感，电动机发力也更直接。其实在长安的大部分汽油车型上我们也能感受到这种调校，它会尽量通过你对车辆的操作，用电脑来揣测出你的真实意图，从而达到你希望的一种动力输出模式。
底盘的整体质感还是很出色的，不论是在处理细碎颠簸还是经过减速带，都不会出现松散的感觉，车身的整体感很强，方向盘的回馈阻尼也比较有高级感，不会出现廉价的抖动。
后独立悬挂的加入，的确对这台逸动EV460的行驶质感有一定的提升。我们普遍会觉得，电动车在巡航时的稳定感会好过同级或同价位的汽油车，这也是电池组位于整车底部所带来的重心低优势。
悬挂的整体感受与逸动汽油版车型来说，仅在细微处能给人带来稍有明显的变化。一个是后独立悬挂的应用，使车辆通过减速带和沟坎等大颠簸时，对于纵向抛跳的抑制更好了。另一个就是，高速巡航时的稳定性稍有提升。
日常行驶时，整车的隔音表现还是不错的。当然，少了汽油机做功时的嘈杂也对座舱内静谧氛围的营造有所裨益。
整车NVH方面的表现还是可圈可点的，在日常驾驶中，电动机几乎毫无存在感的工作为乘客带来了宁静的惬意氛围，佳通节能轮胎在大部分路面的表现也是兢兢业业的，静音表现尚可。只是高速行驶时，风噪会稍显清晰。当然了，这也是因为没有发动机噪音的对比，而凸显出的风噪，也许是我有些吹毛求疵了。
编辑点评：
虽然在简短的一天驾驶中，我们并没能体验到长安逸动EV460宣称的能达到560km的最长续航。但就这一天近300km的试驾路程中，通过各种综合路况的考验后，长安EV460的续航能力还是值得肯定的。至少在我们日常用车时，能保证300km+的续航表现，就足以带我们完成日常代步、周末郊游甚至是长途旅行了。抛开困扰全球新能源车企业的电池技术瓶颈不谈，我们目前并不奢望拥有一台续航能力夸张的电动车，而是只要它能满足我们大部分出行需求就够了。现在我们只期望长安逸动EV460能在10月中旬上市后，有个合理的定价。毕竟琳琅满目的新能源车产品，价格也是一个很强的竞争力。
长安逸动EV460——动力感受
