微卡要“卷”发动机？长安首发的GDI发动机是什么鬼？

【卡车之家 原创】作为一个终端消费者，如果问我最愿意看到什么场景，我肯定会回答：“看车企内卷”。为什么？因为车企越卷，咱们能买到的车就越好。最近，长安凯程就有了这么点意思。

前不久，新长安星卡进入了我们的视野中，它最大的特色，就是搭载了一款GDI发动机，不懂的人肯定觉得没什么，但这或许就是微卡开始内卷的一个信号。

今天，咱们的重点就是这个GDI。其实GDI就是一种发动机的供油技术，这三个字母是三个英文单词的缩写，英文全称是：Gasoline Direct Injection。跟我一样英文不好的卡友们不用查词典，我在下面把翻译写出来：

Gasoline →汽油

Direct → 直接

Injection → 喷入

翻译过来就比较好理解了，汽油直接喷射，那么喷射到哪呢？百度百科给了我们答案：“缸内喷注式汽油发动机(GDISystem)”。再说直白点，就是轿车上咱们非常熟悉的缸内直喷发动机。

它跟传统发动机最大的区别，就在于喷油方式的不同。简单地说，传统微卡上用的发动机，采用的是歧管喷射，也就是在进气歧管内喷油，通过发动机进气的气流，将油气混合物带进发动机里燃烧。

而直喷发动机，则是喷油嘴直接在汽缸里，喷油直接在发动机的汽缸内完成。据长安官方的宣传资料显示，新长安星卡上面所搭载的GDI发动机，是行业首发，微卡里第一次搭载缸内直喷发动机。

先来直接说结果，GDI能带来什么好处？根据长安给出的信息显示，换装了GDI发动机的新长安星卡，满载动力最大提升了15%，一套操作下来即使满载也能爬上40%的陡坡。而这款车所搭载的1.5L发动机，能够输出最大116马力和153牛·米。

简单地说，就是GDI发动机可以在同样排量的情况下获得更好的动力表现，尤其是在车辆低速行驶、发动机转速较低的时候，提供更好的动力表现，算是一个省油又有力的发动机配置。

那么为什么GDI能够省油呢？咱们就得从它的原理来讲起了。

要弄清GDI的原理，咱们先要明白传统汽油机是怎么工作的。现在咱们用的汽油机普遍都是电喷汽油机，咱们可以理解为电控喷油的发动机。现在用得较多的，是多点电喷，百度百科显示：“多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。”

熟悉我的卡友们都知道，我又要开始画图了。为了方便理解，我画了张图。上面这张图就是多点电喷发动机，它的喷油嘴在进气管上，每次发动机进气的时候，对应缸的喷油嘴就会喷油，这样油气混合了，发动机也就能正常将其点燃输出动力了。

这样做虽然没问题，但它也带来了一个不足，就是在低速工作的时候进气管里的进气量比较小，无法形成一股很强的风。这时候正常喷油，汽油与空气混合的效果就不好。甚至在极端环境下，汽油还可能直接喷到进气管上，造成湿壁浪费。

所以歧管喷射的发动机，在低速的时候就可能会经常出现动力不足的情况，而且混合不充分的油和气燃烧起来也不会很充分，这也降低了发动机的效率，造成了燃油的浪费。此外，在进入汽缸之前也会有细小的油滴附着在管道壁上，造成浪费这可怎么办呢？最好的办法就是找一个不会受到进气量影响的喷油方式。

缸内直喷这种形式，也就随之出现了。简单地说，缸内直喷就是通过内嵌到缸内的喷油器，把汽油通过高压雾化之后，直接喷射到发动机汽缸内参与燃烧的一种工作方式。由于油是高压喷出的，所以它的雾化效果特别好，可以快速与空气相混合，成为油气混合物参与燃烧。

而喷油又是在缸内进行的，所以它也一般不会出现油滴附着在周边的情况，也不会经过气门、管道再到缸内。这样一来，它进气的气流快慢和气流量对油气混合、汽油是否浪费影响就不大了。所以，GDI发动机给咱们最直观的好处，就是装这种发动机的车低速更有劲。上面我画的属于顶置式的缸内直喷发动机，当然，在这种发动机里面根据不同的设计需求，也会有斜向放置喷油嘴的发动机，比如小编我自己用的L15B8发动机就是斜置的。

如果只是能改善低扭，那GDI其实也没什么了不起的。它真正的实力，在于给发动机增加“魔法”。什么魔法呢？这主要基于对喷油的精准控制。简单地说，喷油能够实现精准控制了，很多事情也就可以办了。

就比如我想减少热量的浪费，那我可以将喷油范围设计到发动机汽缸的中心，让火花塞附近形成一个比较浓的油气混合物区域。这时候发动机汽缸边上的空气，就会当作一个热量的隔绝层，减少热量传导到缸壁上散出去，来提升热效率。

同样的，在发动机动力需求比较强的时候，GDI发动机可以通过两次喷油来实现分层燃烧，让缸内先充满稀薄的油气混合物，再在压缩到极致即将点火的时候，喷出一股浓油，让浓油引燃外面的稀薄燃油，最终实现省油的目的。

甚至在马自达的车上，他们还通过这种技术，让车辆的汽油发动机实现了压燃。在马自达的汽油充气均质压燃技术中，就是采用了上面类似分层燃烧的技术，让中间的浓油芯燃烧起来，提升缸压后进一步使周边的稀薄油气得到压燃，迸发出强悍的动力。

对咱们卡车来说，GDI发动机在低速时稳定的高扭矩输出，对咱们满载起步来说非常有利。而它高效率带来的低油耗，对咱们来说也是直接减少运营成本的好事。

● 编后语：

对于这样的内卷，从我个人的角度来看，我是非常愿意看到的。毕竟技术上卷得越厉害，咱们能够买到的车就越好。那么你们怎么看呢？欢迎在下方留言告诉我们。（文/袁圣）

大众也甘拜下风，长安这款发动机凭啥能被称为“地表最强1.4T”？

随着疫情的好转，国内车市逐渐回归正常，3月份的汽车销量也开始回暖。而让疆哥感到吃惊的是，就在3月27日上市的长安逸动PLUS，仅用了20天时间，其订单量就突破了万台。

而新车作为第三代逸动车型，自然是让整个逸动系列的销量有了拔高。当然，取得这成绩的背后，除了其时尚的造型和不俗的性价比外，还有一个关键原因，也是这款车最大的亮点，那就是其搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机 。

这款1.4T是中国首个动力模块化平台“蓝鲸NE动力平台”旗下首款产品，从量产亮相后就被冠以“地表最强1.4T”的称号。实际上，早在去年的7月份，长安就已经将它搭载在了长安CS35 PLUS和现款逸动上，当时同样引起了很大的反响。

长安CS35PLUS

长安逸动

在去年的“中国心”十佳发动机评选中，这款发动机也是榜上有名的。而如今，随着逸动PLUS的热销，它的活跃度又再次提升。既然能被称为“地表最强1.4T”，肯定是有原因的，那么它究竟有何“过机之处”呢？咱们不妨来一瞧究竟吧。

蓝鲸NE 1.4T发动机

说到1.4L这个排量，相信大家都会想到大众EA211家族那款1.4T发动机，然而在数据的较量中，长安蓝鲸NE1.4T发动机，其最大功率116KW（158 Ps马力），最大扭矩260Nm，从参数上来看已经超过了大众的EA211（高功率），而且也比现代、吉利、一汽等主流车企的1.4T要更强。

即使是越级对比市场上的主流的1.5T或1.6T发动机，长安也并没有太落入下风。虽然说在最大功率方面，蓝鲸1.4T比起它们并没有优势，但是对比最大扭矩，那话语权就比较大了，而且其在1500转时就可以输出最大扭矩，处于同级较好的水平。

当然，除了动力强劲外，长安这款蓝鲸NE 1.4T发动机的燃油经济性也控制得到位，在逸动PLUS上的百公里综合油耗仅5.9L，而且相比于大众1.4T高功率发动机需要95号汽油，长安1.4T只需92号汽油就可满足，这也有利于控制后期的用车成本。

而据长安官方的说法，这款发动机的热效率最高可达到40%，要知道目前主流发动机的热效率大多在30%-38%之间。而发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油就越少，也就越省油。长安蓝鲸NE发动机能在这一领域实现了突破，着实值得肯定。

此外，蓝鲸NE1.4T在静音控制上也很有一套，据说整车怠速噪音低至37分贝（图书馆噪音标准35-40分贝）。当然，大家最喜闻乐见，是这款发动机采用了四缸结构，相比于大家闻之色变的三缸机，它无疑更加稳定、抖动也更小，这在一定程度上也消除了不少抖动和噪音。

现在你知道为何长安这款1.4T发动机会被称为“地表最强”了吗？其实按照长安汽车的说法，用三个字就可以概括，即“劲”、“净”和“静”，也就是动力强劲、排放洁净以及怠速安静。而达到这样的成果，有几项关键的技术是不得不说的。

1.劲——IEM+IHI技术

这款发动机采用了IEM缸盖集成排气歧管，这有利于提高暖机速度，减少排气干扰，配合IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，涡轮增压器采用了双涡管设计，与之对应的排气歧管也采用了双涡道设计，避免了排气干扰，还能够大幅降低涡轮迟滞，响应速度更快。

同时搭载全球首发量产的Smart Phaser智能中置式液压相位调节系统，使动力输出响应速度提升50%。

Smart Phaser

2.净——全可变排量机油泵+可控PCJ

这套技术能基于发动机不同负荷工况进行压力精确调控、实现压力闭环控制，将功率消耗降低约3%：同时基于活塞热负荷大小，实现发动机油耗及排放性能最优化。而饿AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统，可提升缸内燃油雾化效果，达到更高的热效率，并满足国六标准。

3.静——静音链条+高压油泵

在静音性方面，长安蓝鲸NE 1.4T发动机采用了博格华纳新一代静音链条、博世新一代低噪声高压油泵等10余项先进技术，优化后的怠速噪声≤38分贝，方向盘怠速振动0.41 mm/s，优于同级。

写在最后

在大多数人的印象中，一谈到核心的“三大件”，大家总是对国产品牌带有一定的偏见，认为国产就是比不上合资的。确实，从整体来说，合资品牌的技术优势相对自主阵营，还是处于领先地位的。但是随着自主品牌研发力量的壮大，其实我们的脚步也在加速地赶上来。

例如我们今天讲到的长安蓝鲸NE 1.4T发动机，论实力它并不惧合资阵营，接下来需要的就是接受更多市场的考验了。疆哥也希望，中国品牌有一天，也能像本田的地球梦系列，马自达的创驰蓝天系列等，在这个核心竞争圈打出自己的名堂。