单门的长安铃木SUV，叫什么名字？

说真的，如果买一辆车去钓鱼，首先看自己对车的需求是什么；这车是专门或者主要用来钓鱼还是代步为主，钓鱼为辅。

其实，如果是专门用于钓鱼的话，这三辆车都不合适，吉姆尼装载能力太差，是一辆越野车，但是钓鱼的话对越野能力需求不是特别大，也没有这么多极端的路要走；牧马人4门和帕杰罗都属于比较大的车，通过性差，走山间小路被树枝刮痕维护费用相对较高；

一般，钓鱼车都是皮卡和后驱车为主，我们广西很多都是开五菱神车，几乎什么路都能走，就是舒适度差一点；另外可以选择皮卡或者帕拉丁这种装载能力和通过性都比较平衡的，一般能直接开车到水边钓位的情况很少，如果钓点是这样的话，根本不用考虑车的问题；

所以都是为那些不能直接到达的钓点才去考虑车的问题，但是这只能说太难了，几乎没有车能够做到；所以钓鱼车还是首先考虑使用情况，频繁出钓可以投入多一点，反之就少一点（土豪当我没说）；安全性、通过性、装载能力、舒适性是需要考虑的东西。

我现在就弄一辆二手帕拉丁，除正常装备外，另外有一条橡皮艇（电动推进全套也就5000多），能200米到心意钓位的就手动，不能就找靠水的地方下船，钓鱼车真的不要买太贵的，荒郊野外被砸车窗的事情多的去了，财不外露也是保护自己安全！（我曾经也梦想着开着牧马人去钓鱼，可是借朋友的车去了两次，我就放弃了，和想象的差太多了[捂脸]）

一款单开门铃木的SUV汽车?

本人三十多年钓龄，用过的车也不少。给你推荐一款皮卡车型—长城炮！个人感觉非常棒的。你可以看看。

铃木吉姆尼引入国内！33万你买吗？

重磅新车

↓ 铃木吉姆尼有望回归 ↓

各位同学新年好！不知道2022年你们有什么买车计划吗？对于越野车迷来说，新年有一个好消息可以跟大家分享，那就是吉姆尼要回来了！本周国内一博主在社交平台上发文称，平行进口的铃木吉姆尼即将回归中国市场，新款车型满足国6排放标准，并且大概率可以满足严苛的国6b排放，也就意味着新吉姆尼有望在北京等城市上牌销售。至于价格方面，目前吉姆尼预售价高达32.88万，甚至比坦克300还要贵10多万......

现款吉姆尼是铃木在2018年推出的小型越野车，是吉姆尼车系的第五代车型，外形设计相比前代更加硬朗，方正的车身和圆形的大灯，看起来有一种小号奔驰G的感觉。

内饰部分也是简简单单，一切都以实用为主的设计，即使放在10年前，这套内饰也称不上多么时髦，毕竟这款车在日本本土的售价也就约合人民币10万块钱出头，内饰部分比较简单也是合理的。只是到了国内平行进口商手里，要价30多万，倒是有些收割智商税的意思。

至于底盘和动力部分，吉姆尼采用越野车常见的带有独立大梁的非承载式车身结构，并采用与牧马人同样结构的前后整体桥式非独立悬架。动力系统方面，日本本土的K-Car版本采用0.66T发动机，而销往海外的全球版车型则采用1.5L四缸发动机，最大功率102马力，最大扭矩130N·m，搭配5MT或4AT变速箱，并且采用非常简单可靠的分时四驱系统。

说实话，以吉姆尼的定位和产品力，如果在国内售价15、6万还算可以接受，毕竟上代车型官方进口的售价就是14-16万元。如今平行进口版报价30多万，除了虚无缥缈的情怀外，实在没有任何买它的理由......

↓ 吉利帝豪L上市 ↓

12月31日，吉利全新紧凑型轿车帝豪L正式上市，新车共推出2款配置，售价区间9.99-10.99万元。吉利帝豪L其实可以理解为此前帝豪GL的大改款车型，二者在轴距、轮距等方面保持一致，但帝豪L的前脸造型更霸气，采用了夸张的熏黑大嘴设计，甚至有点丰田亚洲龙的味道。

比起夸张的前脸，帝豪L的侧面和尾部就比较传统了，没有太浮夸的设计，2700m的轴距以及4735mm的车长也能为车内提供宽敞的空间。

内饰方面，帝豪L延续了最近两年吉利品牌轿车的家族化风格，整体走的是简约时尚风格。配置方面，帝豪L标配12.3英寸悬浮式中控屏、全景影像、LED大灯、电动天窗、无钥匙进入、远程启动、车联网、自动空调、后排出风口、皮革座椅等配置。高配车型还有10.25英寸全液晶仪表、L2级驾驶辅助系统、座椅加热、电动座椅等配置。这样的配置水平，对于一辆顶配售价仅11万元的车型来说是非常不错的了。

动力系统上，帝豪L搭载1.4T四缸发动机，最大功率141马力，最大扭矩235N·m，并且全系标配CVT变速箱。吉利帝豪系列作为自主品牌紧凑型家轿的代表车型之一，一直备受消费者喜爱。2020年全年销量达到了22.3万台，2021年1-11月也卖出去了接近16万台，是仅次于长安逸动的国产燃油轿车销量亚军。如今帝豪L外形更帅气、内饰更时尚，并且保留了国产车高配低价的一贯优势，让人不免期待这款车在2022年大展拳脚了！

车圈前沿

↓ 欧拉好猫芯片门解决方案出炉 ↓

前段时间欧拉好猫的“换芯门”闹得沸沸扬扬，“换芯门”简单来说就是产品在宣传阶段表示车辆搭载了高通8核心芯片，可车主提车后却发现车机系统芯片居然是英特尔4核心芯片，表示车辆“货不对板”，涉嫌虚假宣传。事情发生后，官方也出来解释说明，并最终承认了早期上市的车型尚未正式搭载高通8核心芯片。

就在元旦前夕，官方正式给出了欧拉好猫芯片事件的解决方案。大致总结为以下五点：

1、用户享有免费OTA升级CarPlay系统及华为HiCar功能的权益，此权益将通过OTA进行推送升级，在2022年10月份公测发布。持续提升用户用车体验，对车机不断进行OTA升级，主要从导航地图、语音控制、音频生态等方面不断完善，将在2022年分两次OTA进行升级推送。

2、 享有延长2年免费娱乐流量服务，此权益可通过欧拉ORA的App进行查收，具体路径：欧拉ORA-我的-我的车辆-车联服务中查看收到。

3、享有首任车主整车终身质保，详细细则依据《三包凭证》执行。

4、享有首任车主人民币10000元充电权益直接折现，凭相关证明审核成功后，7日内将10000元款项打到用户指定银行账户。

5、蓝牙升级：蓝牙目前为4.2版本，主要为支持蓝牙音乐、蓝牙电话，2022年年中会升级为5.0版本以上。

不知道这样的结局方案能否让车主满意呢？

↓ 新能源专用保险上线 ↓

12月27日，包括人保、平安在内的12家保险公司集体上线了全新的新能源汽车专用保险。此次新能源专用保险重点增加了针对车辆自燃、以及三电（电机、电池、电控）系统的保障，以满足新能源车型特殊的出险需求。要知道，此前的传统汽车保险并没有针对新能源车三电系统的专属保险条款，所以在车辆发生事故或自燃导致三电系统受损后，经常会出现保险公司和车主“扯皮”的现象。如今新能源专用保险特别将三电系统纳入承保范围，也算是与时俱进了。

不过在新保险推行后，有不少新能源车主表示车辆的保费比之前上涨了不少，甚至有一位特斯拉Model Y车主发了一张保费报价单。从上图可以看到，在12月23日还没有实施新能源专属保险时，车辆的保险报价总额为8278.62元，而在12月27日新保险上线后，保费变成了14902.52元，大幅上涨了6000多元！其中涨幅主要集中在车损险，在保额36.39万不变的情况下，车损险保费从5797.92元涨到了12736.43元，涨幅7000元。不过也有网友表示，自己的车辆在新保险实施后并没有上涨，可能也要根据不同车型、历史出险状况、违章情况等有所不同。

33万的吉姆尼你会买吗？

稳健、宽敞得不像微车，什么是看完长安Lumin才知道的秘密？

身边一位A君，买了微车刚嘚瑟两天，没想到今天又在地铁站见面了。

“这不是买了个电动爹，而是买了个电动儿”，A君向汽车有文化抱怨。原来，他为了通勤方便以及短途旅行买了辆微车，但在实际使用的过程中，常常遭遇开起来发飘，以及空间根本不够用等现象，在很多场景中如下雨、大采购等情况下，购买的三门四座小车根本派不上用场。赶巧，上海近期又风云不定，以至于A君不得不坐地铁上班。

在购买A00级三门四座小车也就是俗称的“微车”时，安全和空间是刚需。因此很多人仔细观看配置与轴距，再综合性价比进行选择。但实际上，这种选择模式并不适用于微车——由于微车本身的体型劣势与灵活优势，部分安全配置很难起到应有的作用。同时，在大多数场景下，微车第二排实际上多运用于载物，因而轴距并不十分重要。

那么到底该如何选择？秘诀仅有两个字，即长安Lumin的“宽”与“大”。

微车为什么更需要宽体车身？

对于“宽体车身”四字，很多人并不陌生，在一些更强调稳定性的产品如坦克、吉姆尼等SUV类车型中，汽车厂家会刻意将车身塑造地更加宽大，以提升车辆的横向动态支撑能力，并加强产品在户外越野时的稳定性。

而后，这一设计被引入到了越来越多的家用轿车产品中，如长安启源A07等，为车辆带来了更加稳健的动态行驶能力，在弯道路况以及暴雨、冰霜等场景下提升产品的安全性，同时强化车辆的舒适性。

但实际上，相较于以上产品，微车实际上更需要宽体车身，这是由微车的受众人群决定。

现如今，微车有两大类用户群体，其一，是被部分家庭当作第二辆代步车来使用，对于这些人群而言，主要关注的是车辆的便利性与安全性；其二，则是受到年轻人尤其是女性消费者的追捧，在大多数条件下，他们是将微车当作人生的第一辆车来选择，然而正如开头所述，一旦遭遇如暴雨等场景，那么微车的优势将转变为劣势，而这些人则将面临无车可用或是“危险驾驶”的局面。

宽体车身，则能够很好地解决以上两大类人群的问题——根据国家交通部门的交警实际办案的经验，大多数微车出现事故的原因，是由于车辆本身驾驶稳定性差、操控性差而引起。因此，微车所配备的部分主动安全配置如AEB、EBD等装置，治标而不治本。同时，由于微车本身体型限制，在碰撞中根本占不到便宜，所以车辆的被动安全能力在大多数情况下也只能起到辅助作用。

因此，真正要从源头解决问题的，现阶段只能仰仗宽体车身。那么，如今市场面上三大网红产品，即五菱宏光Mini EV、吉利熊猫EV以及长安Lumin三大热销产品，又各自表现如何？

经过数据对比后能够发现，长安Lumin更好地贯彻了“宽体车身”的设计理念，其车宽达到1700mm，远超其它两位对手。同时，经过更仔细的研究，能够发现长安Lumin的车身宽度，几乎能够达到合资A级轿车如轩逸的标准。对于长安Lumin的用户而言，表面上买了辆灵活、好用的微车，实际上花四五万还获得了合资A级车的稳定性。

当然，对于购买微车的用户而言，三电技术、安全配置以及车身用料等主被动安全相关实力并不可忽视。但是，用户需要将重点放在微车发生事故的根源，即驾驶稳定性差与操控性差两大层面去看，打造宽体车身的长安Lumin就注意到了这一点，例如其在部分车型中搭载了同级含有的后盘式制动系统，制动器由前盘式后鼓式制动升级为四轮盘式制动，遇到跟车不当等突发状况时紧急制动，可使刹车距离更短。

不仅如此，长安Lumin还全系标配了NBooster智能制动系统升级，优化效能与踏板感，集成坡道辅助功能（HHC)，降低上坡起步时的溜车风险，再配合宽体车身带来的动态稳定能力，能够彻底地解决“电动儿”问题。

微车也可以要求空间感吗？

实际上，不止A君向汽车有文化抱怨，有不少用户也曾留言购买微车后出现悔意——其主要原因在于：微车最核心的实用性问题，在日常行驶中一点点的暴露。

在购买试驾中，很多人对于微车的乘坐感体验是“刚刚好”，而随着日常生活用品的搬入，以及通勤工作或是道路拥挤带来的压力，许多在空间上表现“刚刚好”的产品，就变得或局促、或压抑，尤其是对于仅有一辆微车、且压力较大的年轻人来说，这种感觉会不断的放大与扩散。

在吃了亏之后，许多人对微车的空间要求不断提升，“可以小、但不能挤”是最核心的诉求，而解决问题的办法，依然在于“宽”和“大”。

宽体车身，不仅有利于驾控的稳定性，还能大大的提升乘坐舒适性。以长安Lumin为例，1.7米的车身宽度可以让腿脚有更大的活动空间，同时两侧宽大的空隙，给予了身体更广的活动范围，可以在打游戏、聊微信、车内化妆等过程中自如切换姿势，一改如同“缩在蜗牛壳”的微车体验，可谓是“花小钱、办大事”。

上文提到，微车追求轴距实际上不是一件“聪明”的事，背后的原因在于在日常使用过程中，长轴距会对操控产生一定的负面影响，如减低车辆的灵活性、提升车辆的重量，使能耗变高，同时，微车的二排往往是用来载物或者空闲状态，长轴距产品对驾驶舱的空间提升并无实际的帮助。

因此，对比吉利熊猫EV与五菱宏光Mini EV两款产品，长安Lumin在车长上下了更多的功夫，但却并不过于强调轴距。这就使得，长安Lumin不仅进一步强化了操控感与灵活性，而且带来了优秀的纵向乘坐感受。

在日常购物时，用户也不必再频繁地放倒二排座椅来获取更大的空间。一般而言，长安Lumin标配的104L后备箱容积远超竞品，足够日常使用。再者去看，更修长的车身可创造了更大容积的可扩展后备箱空间，如折叠自行车、大件行李箱与烧烤架等物品均可容纳，无疑更适合年轻人在日常通勤、短途出游等场景中的需求。

当然，宽大、修长的车身也使长安Lumin整体观感一改微车的蠢萌印象，造就了更时尚的设计观感，结合雾白、苔绿、湖蓝、鹊灰、露青、麦黄、樱粉这七大外观配色，以及迷人灰、倾心蓝、心想事橙三种内饰色彩，对于追求设计感的年轻人而言，长安Lumin也更具吸引力。

而在4月份，长安Lumin也推出极具诱惑力的优惠政策，即全系车型0首付0息购，力度极大的现金优惠后，155km清甜款只需3.79万元，210km香甜款4.49万元，205km香沁款4.69万元，301km蜜沁款到手也仅需5.39万元。在同级车型中，堪称性价比之最。

有文说

从对宽大车身的注重来看，长安Lumin区别于市面上的大多数产品，不止以性价比来吸引用户，更以数十年造车经验对微车注入了灵魂思考，旨在以独有的“宽·大”价值，为消费者真正解决问题，创造一款“好开又安全”的产品，让购买了微车的年轻人与宝妈们不再面临无车可用的局面。

这就使得，长安Lumin更具国民代表性，也能够进一步促进微车市场的健康、长期发展，让微车这一品类，真正成为值得信赖的选择。（撰文丨欧阳）