长安汽车股价一直跌，有人认为有投资价值，有人认为未来不明朗要远离，你觉得呢？

前几年宝骏： 传琪4 ： 缚越； 在起步没有长安快； 但是在近2 年里； 不论在外型设计和车的内饰设计长安还在走老路；长安虽然品种车型比较快；但在外型上和传琪4 比： 90 ： 20 后的人70 %人选4 ； 在7 座车比宝骏又慢了一步；所以在设计上理念和变化： 一定先走一步；如果还停留在75 的成绩上： 那以后的路更难；因为别人不停更新

长安汽车业绩阵痛：扣非净利20年首亏，福特跌至谷底，大家怎么看？

有句话叫好白菜给猪拱了，这句话完全可以用在长安品牌上，做为军工产品的底气。现在很多长安人忘记了，总只拿先辈的光荣事要来争面子，换句话叫啃老。不根据市场万需要，与世具进。研究出来的好车，任由那些只拿薪不做事的寄生虫蹂躏。死就成了时间问题。

长安汽车金融近年来首次“缩表”：总资产下降5.75%，业绩仍稳定增长

21世纪经济报道 记者李愿、实习生周欣 北京报道

4月28日，长安汽车金融发布了该公司2023年年度报告。数据显示，截至2023年末，该公司总资产为702.01亿元，较2022年末下降5.75%。其中，发放贷款和垫款余额为604.41亿元，较2022年末的639.11亿元下降5.43%。与总资产保持一致，2023年末该公司总负债也同比减少。

值得注意的是，这是近年来长安汽车金融的首次“缩表”，历史数据显示，2018年以来，该公司总资产、总负债稳步增长。从行业来看，该公司总资产规模仍处于25家汽车金融公司中已发布财报的汽车金融公司的上游。

尽管“缩表”，2023年长安汽车金融业绩仍稳定增长，实现营业收入、净利润分别为43.03亿元、12.22亿元，较2022年的39.34亿元、11.36亿元增长9.38%、7.57%。

营业收入结构显示，2023年长安汽车金融手续费及佣金净收入为43.11亿元，较2022年的38.40亿元增长12.27%；手续费及佣金净收入延续亏损状态。

在2023年年度报告中，长安汽车金融惜字如金，在公司经营状况部分仅披露了几个关键经营数据，由此对于“缩表”的原因未知。

2023年7月，联合资信对的长安汽车金融评级报告显示，2022年该公司信贷业务保持增长，但受主机厂汽车销量增速下降等因素影响，信贷业务增速有所放缓。

长安汽车金融主营业务由存货融资业务和汽车消费信贷业务组成，且近几年汽车消费信贷业务占比始终在90%以上，且占比不断提升，2022年末为97.76%。“2022年，公司根据市场形势变化主动调整经营策略，加强营销力度，推动汽车消费信贷业务保持发展，但受主机厂销量增速下降等因素影响，融资车辆数量有所减少，汽车消费贷款增速有所放缓。”联合资信表示。

联合资信还表示，从利息收入情况来看，2022年长安汽车金融汽车消费贷款规模的持续增长，但随着银行业对汽车金融领域业务拓展力度的加大，同业竞争加剧，此外银行业具备价格优势，受此影响，渗透率有所下降，但仍维持在较高水平，零售业务利息收入保持增长。

今年1月9日，长安汽车金融召开了2024年工作会议，该公司董事长叶宇昕表示，2024年要瞄准“1131”战略攻坚这一历史任务，包括在业务发展布局上，加快培育金融促成车辆销售100万辆的业务布局，2024年业务规模实现正增长；在年度目标任务上，按照“稳定规模、驱动增长”的总体要求，2024年力争营业收入、利润总额实现正增长。另据该公司发布的《一图读懂｜ 长安汽车金融2024年工作会精神》，该公司计划2024年产融结合金融资源投放总额15亿元，信贷投放规模600亿元以上。

长安汽车金融目前股东有中国兵器装备集团、重庆长安汽车（000625.SZ）等，注册资本为47.68亿元。长安汽车财报显示，2023年该公司实现销量255.3万辆，同比增长8.8%，新能源及出口销量表现优异，其中自主品牌新能源全年销售47.4万辆，同比增长74.8%；出口35.8万辆，同比增长43.9%。

更多内容请下载21财经APP

一季度比亚迪利润增速超营收，长安汽车净利大降

4月29日晚间，比亚迪公布2024年一季报，单季实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%；实现归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%。“新能源一哥”在去年高增长的基础上，继续保持向上趋势，并且利润增速超越营收增速。

从销量上看，根据比亚迪公布的产销快报，一季度累计销量62.6万辆，同比增长13.44%，特别是3月份，销售汽车30.2辆，同比增长46%，占到了当季的将近一半。

值得注意的是，今年一季度，比亚迪的新能源汽车产量和销量分别达到61.2万辆和62.6万辆，销量反超产量。

业绩增长和产销两旺的背后是降价促销策略的成功。今年一季度，比亚迪连续推出多个“荣耀版”车型，不仅升级配置，价格还有所下调，直接引发行业新一轮的价格战，带动了旗下王朝和海洋系列的中低端车型销量高速增长。可以看出，规模效应降本扩宽了盈利空间，这是比亚迪敢于降价的底气。

此外，今年一季度，比亚迪大力投入研发，期间研究及开发费用高达106.11亿元，同比增长70.10%。

比亚迪在高端品牌车型研发和智能驾驶领域持续的加大投入。在2024北京国际汽车展览会上，比亚迪智能化新成果亮相，仰望U8越野玩家版上市，价格109.8万元起，仰望U7首发亮相，搭载悬架技术云辇-Z及“天神之眼”高阶智驾辅助系统，将于今年下半年上市。

同样在昨天发布一季报的长安汽车只能用“惨淡”来形容。长安汽车2024年一季度报告显示，公司季内营业收入370.23亿元，同比增7.14%；归属于上市公司股东的净利润11.58亿元，同比降83.39%；扣除非经常性损益的净利润1.12亿元，同比降91.77%。

从营收上看仍然保持增长，但净利大幅下降，长安汽车将此归结于投资收益的大幅下降，长安汽车季内投资收益同比下降96.43%，降至1.77亿元，公司称主要因去年同期并购深蓝汽车科技有限公司确认投资收益影响。

从结构上看，长安汽车仍是以合资品牌燃油车的利润来支持在新能源领域的亏损。财报显示，2023年，深蓝和阿维塔两大品牌净亏损合计高达66亿元。

搭上华为的赛力斯在昨天也发布了一季报。今年一季度，赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，在新能源造车后首次实现盈利。2022年、2023年赛力斯分别亏损38.32亿元、24.50亿元。

一季度业绩的大涨，得益于两方面的原因。一方面是AITO问界系列市场表现持续向好，带动规模效应显现；另一方面是降本增效、技术创新等多重举措下，经营效率得到有效提升。

今年一季度，赛力斯新能源汽车销量达94825辆，同比增长374.77%。其中，AITO问界新M7及M9是目前市场中的大爆款车型。数据显示，AITO问界新M7上市七个月累计大定突破17.4万辆，问界M9上市三个月累积大定超过7万辆。截至目前，AITO问界汽车用户规模已接近30万。

值得注意的是，赛力斯计划通过增发股份购买资产购买江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%的股权。龙盛新能源的主要资产为超级工厂，该工厂主要用于生产AITO问界M9系列等新能源汽车产品。此举过后，重庆国资将成为赛力斯的重要投资者。

通过三家的一季报，可以大致看出目前国内汽车行业各大厂商的现状，比亚迪这种向新能源转型较早的制造商已经掌握了定价权，一手抓销量，一手搞研发，游刃有余；而赛力斯这种抱上华为大腿实现弯道超车，已经凭借爆款实现了利润转正；而像长安汽车这种转型较晚，新能源方向投入大量研发财力，但销量未见突破的情况，其实是大多数厂商的缩影。

汽车行业下半场刚刚开始，智驾领域胜负未分，随着特斯拉FSD即将在国内落地，市场格局还会发生急剧的变化。

长安汽车发财报：去年净赚113亿，但阿维塔亏损近37亿

去年净利润涨了四成的同时，阿维塔亏损额也进一步扩大。从长安汽车去年的财报可以看出，问题依然很明显。

去年赚了113亿，但阿维塔就亏了近37亿

4月17日，重庆长安汽车股份有限公司发布2023年年报。2023年，长安汽车实现营业收入1512.98亿元，同比增长24.78%；公司报告期内实现归母净利润113.27亿元，同比增长45.25%；归属于上市公司股东的扣非净利润为37.82亿元，同比增幅16.19%。该公司的汽车产品毛利率为18.36%，同比减少2.13个百分点。公告称，公司业绩的增长主要由于公司销量规模增加和经营质量改善。

子品牌方面，深蓝汽车在2023年营业收入为258.83亿元，同比增长65.1%；净亏损29.99亿元，较上期的31.9亿元亏损略有减少。不过，阿维塔2023年的营收为56.43亿元，净亏损扩大至36.93亿元，与去年相比，亏损增幅达83.55%。从2020年至2022年，该品牌净利润分别为-1.5亿元、-2.1亿元、-20.15亿元。2023年，该品牌累计销量仅为2.77万辆，全年目标完成率不到三成。2023年12月，阿维塔由长安汽车董事长朱华荣直接担任该品牌董事长职务。

全年研发费用“花了”接近60亿

长安汽车2023年全年研发费用为59.80亿元，同比2022年增长38.57%，这主要是因为并购深蓝汽车，其研发费用纳入合并而有所增加。而研发投入占营收比例达到5.95%，比2022年略有上升1.27%。长安汽车去年的研发投入，包括拓展深蓝汽车车型谱系的全新电动SUV、定位高级舒适的轿车产品、新车整车电耗技术研究、面向汽车开发的高性能可扩展流体仿真和优化软件研发以及智能电动数字化平台开发。

长安汽车研发人员的数量，由2022年的7899人增至10972人，同比提升38.90%。科研人员占比也从2022年的18.42%上升至22.34%，同比增加3.92%。长安汽车在2023年“经营活动产生的现金流量净额”较上年增加141.95亿元，主要是因为销量增长和深蓝汽车纳入合并等影响。

全年实现销量255.3万，自主品牌增势明显

2023年，长安汽车全年实现销量255.3万辆，同比增长8.8%。该公司新能源及出口销量表现均增势强劲，其中自主品牌新能源全年销售47.4万辆，同比增长74.8%；出口35.8万辆，同比增长43.9%。

长安汽车累计投放产品29款，其中全新产品7款，产品谱系不断完善。CS75PLUS系列销量超19万辆，逸动PLUS销量突破16万辆，零售居细分市场第一；UNI-V 销量突破15.6 万辆，月均销量保持1.2万辆以上。在新能源市场，深蓝双车全年销量突破12.8万辆；长安启源上市三个月销量累计达4万辆；长安Lumin全年销量突破14.4万辆。全年海外出口销量实现35.8万辆，同比增长43.9%。

长安汽车在年报中指出，境外地区销量同比均增长超30%，原因主要有以下几个方面：一是中国汽车企业日益重视海外市场发展，纷纷加快“出海”布局速度；二是近年来以长安汽车为代表的中国品牌在新能源和智能化领域逐步建立起竞争优势，产品综合实力显著增强；三是新能源汽车大规模出口拉动整体出口提升。

展望2024年，长安汽车称，公司将投放多款全新及改款产品，其中新能源全新产品8款，包括E07、C798、深蓝G318、阿维塔15等。年报透露，2024年长安汽车经营目标是力争实现产销超过265万辆，较去年增加10万辆。同时，将深入推进第三次创业——创新创业计划7.0版，加速向智能低碳出行科技公司转型，并打造新型合作模式及爆款车型等，持续提升经营能力。

采写、摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆