今天给各位分享本田换代奥德赛的知识，其中也会对本田换代奥德赛进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本田冠道换代是哪一年？

19款飞度的1.0T发动机就是现款思域以及新凌派搭载的动力系统，最大功率125匹马力，单丛账面数据来看，很难与1.5L自然吸气发动机抗衡！飞度之所以成为GK5，就是因为这款地球梦技术1.5L发动机，最大功率131匹，峰值扭矩225牛米，而且加之其不到一吨左右的车身重量，带来跑车级别的推重比，加上手动挡可以将转速压榨到7000转换挡，驾驶感受很暴力！而且1.0T相比于1.5L自然吸气发动机，改装空间不够大，能否再续辉煌还得看一大批改装车友的能否继续喜欢新飞度！

本田CR-V：家用SUV标杆，换代上市！尺寸加大、5/7座可选

本田CR-V，一个放在标题中就能“赚足点击量”的金字招牌。作为家用SUV市场的先驱者及常青树，CR-V已经历经五代传承，舒适、实用且可靠。

如今，第六代CR-V正式宣布上市，新车共推出5座与7座在内的7款配置车型，售价区间为18.59-24.99万元。后续还将提供采用油电混动与插电混动的e: HEV以及e: PHEV车型。

外观解析

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内饰解析

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空间体验

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空间上，体验者身高183cm，前排座椅调至最低，头部空间4指；第二排乘坐空间，腿部空间最大为两拳，最小为两指；第三排空间，头部空间已经没有富裕，腿部空间在第二排坐人时最大3指，不适合长时间乘坐。

动力参数

动力上，燃油版依然搭载1.5T发动机，最大功率193Ps，最大扭矩243N·m，传动系统匹配CVT变速箱，并提供前驱与四驱版车型。

写在最后

“二、三、四、五代依旧在路上跑，第六代又要来了。”一位小伙伴在评论区中如此说到。

作为紧凑型SUV市场中的标杆车型，CR-V在各个方面均衡的表现从未让人失望过。整体来看，无论是造型的改变，还是7座车型的加入，第六代CR-V依然是一次成功的换代升级，未来销量表现值得期待。你怎么看？评论区聊聊吧！

本田CR-V刚换代，又曝出要更新？2024年氢动力车型曝光

众所周知，现阶段燃油车向新能源方向转型是时代的大趋势，无论德系BBA还是日系两田，都在加紧布局进度。但与此同时，各车企其实都还没有放弃研究氢燃料电池，似乎未来想在这方面做出文章。

还记得在2017年，本田在美国推出了一款名为“Clarity Fuel Cell”的氢动力车型，但由于市场表现不佳，最终在2020年停产。

但从外媒最近曝光的消息来看，本田正在再次尝试氢燃料电池汽车，并且想要推出新版本的CR-V，作为Clarity Fuel Cell的替代车型，并计划将于2024年开始在俄亥俄州生产。

虽然目前暂时没有外观部分的谍照或渲染图曝光，不过在玩车弟看来，新车在设计部分大概率和现款CR-V没什么区别，但倒是很有可能在细节处进行修改，如包围、大灯等。

至于有关新车所采用的氢能源动力总成的信息，目前可供参考的消息很少，玩车弟只了解到它将使用与通用汽车合作的新动力装置。而这种燃料电池单元的原理基本上就是将液态氢转化为电能为电动机提供动力，据说就是老款Clarity Fuel Cell动力系统的升级版。

有趣的是，外媒还有消息报道称，这款全新的CR-V可能还会搭载电池组，以满足插电功能，使其能够提供少量的纯电动续航，而不必太过于依赖氢能源。

但“插电式氢燃料汽车”完全是一个新的概念，听起来虽然不怎么靠谱，但一想到它比寻常氢能源车型更加灵活，也不用太担心续航问题，就还是比较期待。

写在最后

正如之前所说，新车可能要在2024年底才会发布亮相，如今肯定还是处于技术的研发阶段，对于现款CR-V的销量也不会有什么影响，所以我们还是稍安勿躁吧。

而且就在几年前，我们还不知道电动车是否真的意味着未来。但如今，这已经成为了全世界公认的事实。虽然现在的氢能源加气站和其他基础设施并不完善，但谁知道以后又会怎么样呢？毕竟归根结底，现在很大一部分电力还是化石燃料生产，只有过渡到氢能源，才能算是真正意义上的绿色出行。

作者/Sugeng

一代更比一代强 全新雅阁教你什么才是真换代

如今的车市，换代更新越来越快，恨不得半年一中改，一年一换代。但是作为消费者来说，要的不是眼花缭乱的“小改”“魔改”，而是惊喜连连的价值“爆改”。最近，被网友调侃“大号雷凌”的第九代凯美瑞换代上市，让人们又一次感慨，同为合资车型的雅阁换代，才是真的做到了真换代，不论是外观、驾控还是智能车机，都为消费者带来了新时代下最好的出行体验。

美商情商双高的时尚霸总，全新雅阁教你颜值爆改

自从第九代凯美瑞上市以后，对比凯美瑞和雅阁的声音就层出不穷，不少车主总结了这样一张图，对比了两者换代的优势点，不得不说，群众的眼睛是雪亮的，不少观点十分中肯。

仔细对比可以发现，全新雅阁的外观进行了一次彻底的“颜值爆改”。它摆脱了传统的设计风格，采用了更加动感和激进的前脸，流线型的车身线条和独特的LED大灯设计，让雅阁看起来更加年轻化和运动化。而凯美瑞虽然也进行了更新，但在外观上的改变并不如雅阁来得彻底和大胆，甚至被网友调侃为“大号雷凌”，可见在颜值上的惊喜感略少一些。

内饰方面，全新雅阁同样进行了全面的升级，可以说完全看不出上一代的影子。它采用了更加简洁而现代的设计语言，全新增加的中控旋钮不仅提升了科技感，也使得操作更加直观和便捷，将空调、音响、灯光等功能融为一体，再加上和10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示联动，带来了四屏互联的高科技享受。

而且全新雅阁搭载了最新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统和Honda SENSING安全系统，以及从低配开始就提供了L2级智能驾驶辅助系统，可以说在同级车型中做到了价值表率。相比之下，第九代凯美瑞虽然也有所改进，而且搭载了8155高通骁龙芯片，提升了车机算力和响应速度，但在内饰设计和智能化配置的广度和深度上，全新雅阁显然更具优势。

血脉骨骼双双升级的肌肉型男，全新雅阁教你性能爆改

说了那么多颜值和智能，最终落脚点还得落回车子的性能上，在这一点上，从车身架构到动力性能再到驾控乐趣都大刀阔斧改革的雅阁，也值得让人竖个大拇指。

首先在动力系统方面，全新雅阁搭载了Honda最新的第四代i-MMD插混动力系统，综合功率152kW，综合扭矩335N·m，不仅在性能、平顺性上有所提升，百公里加速跑进7秒区间，这一成绩在同级别车型中堪称领先，而且一箱油跑1000公里绰绰有余，WLTC油耗低至1.54L，NEDC续航106km，日常用车0油耗。相比之下，第九代凯美瑞虽然也提供了2.0L燃油版和2.5L的混动版本，但在动力系统的先进性和多样性上略显不足，而在高油耗时代下，混动车型动辄4个油起步的油耗，以及百公里加速8s级别，显然很难满足消费者的用车需求。

驾控体验上，全新雅阁的HA架构升级，让车辆在行驶中更加稳定，操控更加精准。得益于新架构和新系统，全新雅阁e:PHEV打造了“一车三用”的动力享受。在满电状态下，轻踩一脚油门轻快起步，猛加速时也能带来更加线性澎湃的动力响应，仿佛在开一台EV。而在匮电状态下，全新雅阁e:PHEV也是一台优秀的e:HEV，系统能在EV模式、混动模式、发动机模式三种模式间智能平顺切换，享受更加爽快多元的驾驶感受。相比之下，凯美瑞虽然在舒适性上有所提升，但它在动力类型、能源类型甚至驾控体验上，都与八代没有太大差异，在驾驶乐趣上仍然不如雅阁来得丰富有趣。

最后再来说一点，在新能源汽车日益受到重视的今天，全新雅阁的插混车型不仅免绿牌，更享受政策优惠。目前全新雅阁e:PHEV不仅免购置税、直上绿牌不限行(京沪除外)，还有购车即送充电桩及安装服务（购车后一年内）、核心三电8年或15万公里质保（以先到者为准）等优惠政策，同时，雅阁锐·T动燃油版车型可享受至高4.3万元的限时补贴，包含了至高11000元置换补贴和32000元购车补贴，这对于生活在限行限购城市的消费者来说，无疑是一个巨大的吸引力。而凯美瑞虽然提供了混动版本，但在绿牌政策上的优势并不如雅阁明显，再加上新车上市价格还得坚挺一段时间，想要优惠还得再等等了，这也进一步增强了雅阁的市场吸引力。

小改魔改始终不是消费者想要的诚意之作，只有价值爆改，才能戳到消费者的心头好。雅阁自诞生以来， 一直是中高级轿车市场的价值标杆，而雅阁的每一次换代，也始终聚焦消费者的真实需求，为他们带来更卓越的用车体验。还是那句老话，超越雅阁的，只有雅阁。趁着最近有优惠，赶紧下订吧！

关于本田换代奥德赛和本田换代奥德赛的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。