今天给各位分享五羊本田优越使用了那款发动机的知识，其中也会对五羊本田优越使用了那款发动机进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

带“笑脸”的80、90後奶爸买菜车丨五羊本田NCR 125

本田踏板大家应该都不陌生，先不谈前段时间热潮话题中的CC110弯梁，他们同时新推出的125cc排量的宽体踏板：NCR125着实是惊艳到我了。

昨天去给我的小踏板做保养，来到了重庆五羊本田Honda Wing重庆优悦品牌店。在等待的过程中，我看到门口有台车似乎在跟我“微笑”，走近一看，这是什么车？挺好看的。问到工作人员才知道是NCR125。

看到NCR125的第一眼是觉得很大气，这个灰色也很素雅，耐人寻味，而且没有任何版画和贴纸，很有质感。特别是前脸的那一弯LED灯组的造型，像极了“小丑”绅士中带着一抹玩味，又不失暴戾般的棱角分明。

这无疑是我们沉浸于本田信仰的80、90後最钟爱的一抹记忆。

反观本田125车型素来以“鲨系列”为主导的车型前后出了大概有五六款，从颜值来看没有太多的进化表现，直到NCR的出现，打破了以往的造型格局，不管是前脸的“笑脸”造型还是车身硬朗的腰线，都要比其他同排量车型更有辨识度。其中也包括自家的NX125，以及网红小踏板UY125等。就算在和其他车型Battle时，也会突显出自身风格上特点，给人一种前所未有的新颖感。再加以本田品牌的Buff，必定是国内125排量级别的生力军。

动力方面：该车虽然定位依然是通勤属性的小踏板，但是从整体车身尺寸的改量上为其增添了中大型踏板特有的运动巡航属性：

该车装配的是一款单缸风冷电喷发动机，它最大功率6.6KW，最大扭矩9.87N·m，并配备了本田第五代智能电喷系统PGM-FI，整备质量110公斤，油箱容量6升，官方百公里油耗小于等于2.5L。虽然字面数据上跟同级友商比较起来没有优势，但是实际驾驶后会发现，它的骑乘感受确实是秉承了本田一贯的成熟稳定，安全有保障。用它通勤代步，买菜接娃，假日遛弯都绰绰有余。

国内竞争最激烈的无疑就是125级别踏板市场了。除了两本、轻骑铃木、豪爵还有雅马哈，一个能打的都没有。而说到NCR125的配置：加长座椅、宽脚踏、尾部货架、前置储物盒、以及能放四分之三盔的座桶空间、USB充电口、挂钩、智能钥匙等，真的是把这个价位能给你的都给你了。

安全性方面，轮胎轮毂采用前90/90-12，后10/90-10铝制轮毂真空胎。车辆减震系统采用正置前叉+侧置单枪后减震，虽然是前碟后鼓的制动配置，但也同样搭配了CBS联动刹车、以及后轮手刹功能。尤其是手刹的加入，对于在坡道上不能像挡车一样挂在挡里停车的踏板来说，确实很有用。

至于仪表显示，则还是LCD液晶仪表，造型简洁内容显示清晰，提供了里程、剩余油量、时间等车辆信息。

最后，外观颜色选择上，NCR125一共推出了四款：白色、黑色、红色、灰色。

售价方面，本次NCR分为两个版本，分别是标准版和Keyless版，两者的关系等同于高配和低配的区别，标准版售价10620元，Keyless版售价11620元。个人而言多花1000块增配了智能钥匙系统在日常使用中更方便实用。

附带几张本田细节展示：

脚踏自带排水孔

螺丝钉孔位也有细孔排水

细节的处理相当有实际使用价值。

综上所述，NCR125的整体表现延续了五羊本田的一贯作风，而新的外观设计语言是真的革新换代了，这会让它在其市场定位中，注重实用、舒适、经济、环保等方面优势的同时，更能在风起云涌的125级别市场里占有一席之地。

它的出现是否能赢得你的青睐？欢迎参与评论讨论。

摩托车电喷系统附：本田PGM-FI系统

Honda自30年前

开始着眼于PGM-FI电喷技术的研究

通过使用电子控制技术

不断的供给发动机所需的

最合适的燃料和空气

1982年

Honda发布了

世界首次搭载PGM-FI电喷技术的

量产车型CX500TURBO

此车型的加速性能

不仅超越了高级排气量机种CB900F

比基础车型CX500性能更加优越

Honda CX500TURBO

1993年

搭载PGM-FI电喷技术的

Honda GP500参加了

对摩托车性能要求更高的越野赛

取得了不俗战绩

此后，Honda不断地进行技术革新

2011年

MotoGP赛中以绝对优势取胜的

RC212V上也是通过搭载PGM-FI电喷发动机

以超强的动力

充分发挥出赛车的顶尖性能

Honda今后会在尖端领域持续地

开展PGM-FI电喷技术的研究

Honda RC212V

Honda

独自研发出高精度的

程序控制燃料喷射系统

PGM-FI（Programmed Fuel Injection）

PGM-FI可根据

具体排气情况、发动机转数

发动机内油温等具体情况

将燃料箱内置的

电子式压送泵送出的

燃料雾化成最佳状态

调整好空燃比后喷射进气缸

实现最佳燃烧状态

PGM-FI令发动机燃油经济性比

同排量普通化油器车型提高约15%

同时动力性能也得到了增强

在中国

Honda在销售的多款摩托车上

五羊-本田优悦110、新大洲本田飘悦

也已搭载了PGM-FI系统

PGM-FI发动机

PGM-FI智能电喷系统

由传感器，控制系统，执行器组成

其工作原理是

ECU收集各传感器的反馈信号

执行器根据指令向发动机内部进行精确喷射油料并精确点火

保证最佳经济油耗

降低机件磨损

并获得高效充足的动力

PGM-FI智能电喷系统

是Honda首次应用于中国摩托车市场的电喷技术

也是世界最高级别的喷油控制

其技术与Honda应用在汽车上的PGM-FI是同一技术

特点是通过多位的控制传感器

根据发动机状态的数据

程序化地控制燃油喷射

保证发动机在不同工作状态下的高效工作

有效避免驾驶员不当操作

在保证足够动力的条件下

节省每一滴燃油

世界最高级别的精密控制系统

使得正确的流量控制成为了可能

PGM—FI电喷技术

它比普通化油器车辆省油30%同一箱油最多可行驶92.9公里

雾化效果更好：PGM-FI智能电喷系统采用0.15mm小孔径喷射技术，雾化更精细与均匀，燃烧更充分。

精确的混气比例：避免出现了混合燃气过浓的情况，精确控制混合燃气比例，保证了充分的燃烧。

精确点火及喷油：世界最高级别的精密控制系统，使得正确的流量成为了可能。

动力强劲

最高级别的PGM-FI电喷技术

发动机功率大扭矩强：在低负荷、高负荷时按不同的MAP进行供油；保障合理的空燃比确保燃烧充分进而发挥发动机的优势。

充沛稳定的动力输出：可根据发动机运转的负荷、路况相应进行精确点火，改变喷油量的大小，确保动力的稳健强劲。

瞬间反应提速快：高负荷时采用油门位置传感器进行控制，反应快，避免由于化油器负压不稳定造成的提速慢。

比肩普通125cc排量发动机：PGM-FI智能电喷技术发动机扭矩高达9.1N.m，110cc排量的PGM-FI电喷技术发动机的强劲动力可比肩125cc排量发动机。

自动减压系统及滚针气门摇臂：在自动减压系统的凸轮轴使发动机在停止运转后减少缸压，从而降低发动机启动所需力度，滚针气门有效减少摩擦和动力流失。

在PGM-FI系统中，通过传感器控制最合适的燃油喷射和点火时机，可根据驾驶者的意愿使之性能得到最大发挥

大幅改善了低温状态下的起动性能

即使海拔高度和气候变化也可以保证怠速的稳定

大幅改善了长期放置状态下发动机的起动性

PGM-FI系统的研发成功，使得搭载此系统的摩托车排放均达到了国3标准。

搭载PGM-FI的踏板车比普通化油器减少排放约72%

搭载PGM-FI的弯梁车比普通化油器减少排放约85%

比普通化油器车辆省油高达30%，尾气更加洁净

重磅发布，2018年度中国十佳摩托车

2018年，中国摩托车市场仍旧未能走出低迷状态，但这一年似乎又不同寻常。一种强烈的感觉充斥着整个行业——激烈的竞争（淘汰）也许即将到来。而现在，不过是变革的前夜罢了。

很好，站在媒体的角度，这无疑是我们期待的事情。如果淘汰真的不再是“狼来了”的自嘲，那么，中国摩托车在经历必要的阵痛之后，焕然一新的景象才会到来。实话实说，行业的“革命”早就该有了，尽管现在晚了些许，但它仍然且绝对有效。

说回产品，2018年的市场还算热闹，不少品牌推出了他们认为的“得意”之作。新兴品牌异军突起（至少场面上像），而大品牌则在稳扎稳打之余，尽可能推陈出新。当然，现在想获得市场和用户的认同，比以往任何时候都要艰难。不管怎样，专注的、坚持创新的企业是值得尊敬和应该被鼓励的。现实市场确实残酷，企业对新品的投入，与预期业绩并不能完全成正比。做摩托车，仍然需要耐得住寂寞，守得住初心。

年度评选已经走过12个年头，尽管我们每年都在抱怨国产车的进步有限，和世界列强的差距仍然巨大。但回过头来看，进步其实从来没有停止过。10年前的企业能以一款稍显运动的150cc街车为傲，而现如今，即便拥有数款中大排量车型，也不一定就能得到赞赏。评选的意义亦在于此——见证中国制造和中国市场的风云变幻。

“Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”面向整个中国摩托车市场，所有正式销售的合法产品，包括本土、合资、进口，都是备选对象。“十佳”的奖项设置，源自市场趋势和用户的消费取向，它是中国摩托车市场的一个标志：“每个领域，最好、最具价值、最有代表性的摩托车。”

下面，让我们共同见证

“2018 Ten Best Bikes · 年度十佳摩托车”

大奖的诞生：

Best Standard Bike 最佳标准街车

豪爵 DR160/S

参考售价：12980元

豪爵的品质，无需证明；但豪爵的研发实力，尚有待更广泛的认同。作为一款具有标志性意义的车型，DR160/S的出现，不仅代表了豪爵能够独立开发出符合潮流的车款，而且预示着一向低调的豪爵在研发理念上的更新——豪爵的商品魅力，除了品质、工艺、质量和服务，也必须越来越充满张力和个性，同时赋予性能与价值。

DR160/S无疑是2018年最好的轻量级街车。在国内市场上，你找不到比它配置更丰富，用料更有诚意的同级别车款，加之精良的工艺品质，占领C位毫无悬念。如此突变的“画风”，也让人有点不敢相信这是豪爵之所为。希望DR160/S只是开始，崭新的产品序列能源源不断地在豪爵被推出。一个纯粹的本土品牌难道不值得被期待吗？

Best Sports Bike 最佳运动跑车

阿普利亚 GPR150

参考售价：20800元

今年的最佳运动跑车奖项被GPR150蝉联，算上2015年的GPR125，它们一家已经斩获了3次“最佳跑车”的年度大奖。理由很简单，真正的跑车是能拉去赛道的，而GPR上赛道，几乎无需任何改装。去年的获奖理由在今年仍然有效：“GPR仍旧是无可替代的。”

国四版本的GPR150，售价维持国三版不变，可谓诚意十足。同时，持续改进的小细节，以及之前就改良过的低扭特性，油门顺滑度等方面，都令GPR150既好骑，又保留着赛道或者山路上的“杀气”。你想成为真正的运动家，GPR绝对是不二之选。最后，我们十分不欢迎GPR150明年还要站在这里，但希望阿普利亚能把引擎换成250-300cc，为什么不呢！

Best Scooter 最佳踏板车

五羊-本田 佳御110

参考售价：13800元

尽管佳御110的售价不算“友好”，但这并不妨碍它成为当前市场上最值得拥有的高端踏板车。水冷、电喷、国四、LED照明、LCD仪表、USB接口、侧撑熄火、倾倒传感器、HGBS制动系统、芯片防盗……唯一的遗憾是本田的启停技术，并未下放给佳御110，反而给到比它身价稍低的其他车款。

2006年，我们首届“中国摩托车年度车型”踏板车组的获奖车型就是第一代佳御110；2008年，佳御的出口版“LEAD 110”再获年度大奖。现在，最新款的佳御110又一次获得年度最佳，以一如既往的品质，富有商品魅力的高端配置，再次树立风向标。尽管实惠是通勤、代步车型的王道，但科技的进步不应该被市场现实所禁锢，我们永远都需要追求更优、更强、更出色。

Best Touring Bike 最佳休旅车

豪爵铃木 DL250-A ABS

参考售价：32680元

豪爵悄无声息地更新推出了国四版本的DL250-A，而作为必选项，ABS版几乎没有什么理由会被车友拒绝。尽管被很多媒体和车友都抱怨它的推重比很一般，但有如GW一样，DL在很长一段时间内，肯定是国内休旅车领域无可争议的No.1。

去年，这一奖项的获奖者是DL250 ABS，今年，DL250-A ABS仍然没有对手。有个现象值得大家注意，那就是DL在全国各地、各式各样的道路上出现的几率，较之去年，更多了！

Best Adventure Bike 最佳探险车

贝纳利 TRK 502 X

参考售价：44800元

诗和远方，再加上能装的X，这就是贝纳利给全球车迷带来的探险车。它不仅在国内市场独占鳌头，而且海外市场同样风生水起。原因很简单，价格便宜、配置完备、不算太差的动力、震得住场面的外形，这些元素组合在一起足以带来成功。

比起普版502，X版具有更好的路面适应能力，从细节做工上，贝纳利也给予了一定的优化和改进，同时还对部分配置进行了升级。总之，骑上它上路，除了身高因素，其他方面都要比之前的502来得更安心。

Best Middleweight Streetbike 最佳中量级街车

隆鑫无极500R

参考售价：31800元

国产街车在排量方面的发展确实很快。300cc刚进入车迷视野，400cc就已然同步收割客户；很快，500cc的产品也杀入战局。正式发布的无极500R有两大优势：令人心动的价格，同样令人心动的配置。在500R身上，隆鑫做出了比较明智的选择：以后来者的身份谦逊地切入市场。隆鑫这次也弄懂了用户，让500R参数得体，配置完备，再加上便宜的价格，想不动心都难。

的确，35kW的引擎中规中矩，外形设计也并非独一无二，还有一些小细节值得提升；但博世电喷、日清卡钳、倍耐力天使胎、KYB倒叉，再加上其他还算潮流的配置。可以说，隆鑫给所有车迷带来了价格上的希望，同时也给其他厂家都带来了压力。

Best Big Scooter 最佳大踏板车

aprilia SR Max300

参考售价：39800元

去年我们说过：“期待2018年的最佳大踏板能够王者更迭。”果然，足以挑战赛艇的欧系大踏板正式面市了。aprilia SR Max300无疑是国内市场目前最具个性和魅力的运动型休旅大踏板。在动力方面，搭载四气门水冷引擎，配置的马瑞利电喷系统，同时还加入了双模式（运动/经济）选项；在配置方面，９寸TFT人机互联仪表、博世10.0版本双通道ABS、胎压监测、侧支熄火开关、双油门线、防盗芯片钥匙、前后1080P行车记录仪等……我们猜想，SR Max300的使用说明书应该是所有车里面最厚的。

aprilia SR Max300目前的口碑还有待沉淀，生产企业也应该不断对其进行优化、完善。从评选的角度，SR Max300当得起这项大奖，因为它用自身的特质告诉我们，原来新时代的踏板车可以实现如此多的功能。

Best Big Bike 最佳大排量车

贝纳利752S（高配版）

参考售价：53800元

752S的出现，再一次刷新了国产大排量量产车的排量记录。高配版752S配备了Marzocchi倒立叉、KYB后避震、Brembo对四卡钳，以及TFT彩屏仪表、倍耐力轮胎等等，加之56kW、67N.m的双缸引擎，同样刷新了国产车的高端配置之最。

这是一款设计理念、性能配置向国际车款看齐的产品，结合其不太贵的售价，确实具有代表性和现实意义。在大排量车款方面，贝纳利既肯投入，又敢为人先，这是市场乐于看到的。毕竟，大家都不去冲锋陷阵，靠什么来提升行业的整体实力呢！

Best Touring Bike 最佳旅行车

春风650TR-G尊享版

参考售价：59900元

春风650TR-G尊享版无疑是当前最好的豪华旅行车，没有之一。其10项升级包括电动可调风挡、把手及座垫加热，以及大尺寸全液晶仪表等；同时，WP倒减、ABS系统、马牌轮胎、西互制动等，可以说，论奢华舒适程度，以及骑行在路上的仪式感，650TR-G尊享版是国产车之最。当然，它的售价也是目前的国产车之最。

绝对舒适的骑乘体验，足够明显的面子，常常被猜测为更高的售价，这些都是春风650TR-G尊享版所给予用户的。骑国产车，享受和进口车一样的体面，便是它的价值所在，同时这也是对“最佳旅行车”的合理诠释。

Best Imported Bike 最佳进口车

川崎 Ninja 400

参考售价：49500元

更多的马力，更轻的重量，更好骑的特性，川崎再一次站在了时代前沿。作为Ninja 300的升级版，Ninja 400完全被全新设计，全球各地的媒体均给予了相当多的好评。在国内，川崎以具有诚意的价格，及时地把Ninja 400引入，让车迷在进口车市场又拥有了新的选择。

轻量化设计、类似于旗舰车款H2的格子车架、滑动离合器以及紧凑的引擎、超级运动车取向的短轴距/长摇臂设定、785mm低座高、168kg整备质量，还有理论上能突破180km/h极速的能力。可以说，除了因环保问题而被限制的最高速之外，Ninja 400把一切都做到了几乎完美！

很明显，2018年是一个过渡的年份，但这并不妨碍市场上出现一些既叫好又叫座的车型。不仅高性能、高附加值的产品成为热点，而且通路车款也越来越被企业所重视，从技术、配置，以及设计理念上。

2019年，国四排放将正式执行，通路产品和个性化车型都将迎来全新的挑战和机遇。谁能坚持下来，谁更能适应市场，谁拥有美好的未来……

我们一同见证吧！

附录 · 历年年度车型获奖名单
2017年最佳标准街车：春风 250NK ABS最佳运动跑车：阿普利亚 GPR150最佳踏板车：雅马哈 福禧125最佳休旅车：豪爵铃木 DL250 ABS最佳探险车：宗申 RX4 ABS最佳多功能车：新大洲本田 战驭150L最佳大踏板车：光阳“赛艇”Xciting 400 ABS最佳大排量车：贝纳利 “幼狮”Leoncino 500 ABS最佳电动车：五羊-本田 净原Q2最佳进口车：宝马 G310R
2016年最佳标准车：阿普利亚STX Cafe125电喷版最佳运动跑车：豪爵铃木GSX250R最佳踏板车：五羊-本田“鬼马100”最佳弯梁车：豪爵UH110最佳探险车：贝纳利TRK502 ABS最佳中量级街车：春风400NK ABS版最佳大踏板车：光阳“赛艇”Xciting 300i ABS最佳Mini车：贝纳利"小暴龙"最佳电动车：小牛M1最佳进口车：本田CRF1000L Africa Twin“非洲双缸”（MT版）
2015年五羊-本田“暴锋眼”CB190R& 新大洲本田CBF190R阿普利亚GPR125春风650TR-G贝纳利黄龙600ABS豪爵VR150雅马哈R15标致Django150i年度进口车：哈雷Street 750
2014年豪爵铃木GW250F五羊-本田“睿御”WH110T-6春风150NK贝纳利蓝宝龙300标致Citystar200i年度进口车：川崎Ninja 650
2013年豪爵铃木“骊驰”（GW250S）五羊-本田“彪影150”（X-150）比亚乔“唯我”VIVO cielo版 （BYQ125T-6）比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）
2012年五羊-本田小V“名悦”100济南铃木“赛胜”110比亚乔SR MOTARD 125济南铃木“骏龙”GS125R豪爵“骊爽”DA125S（HJ125-20）比亚乔“都市印象”CLASSIC （BYQ150-5A）宗申Z-ONE（ZS150-48A）望江“传奇”GN250-C豪爵铃木“骊驰”GW250年度进口车：铃木“隼”GSX1300R
2011年豪爵“迪爽”（HJ150-9）嘉陵“金悍王”JH150-7（424C）嘉陵“独狼Ⅲ”JH150-6A（418K）比亚乔“罗宾逊Robinson”（BYQ150-8）比亚乔“唯我VIVO”（BYQ125T-6）五羊-本田“弯刀110”（WH110T-5）力帆“V250”（LF250-P）力帆“新街霸Ⅱ”（LF150-9M）
2010年豪爵铃木“红宝”（UM125T）嘉陵“金悍王”（JH125-7C）建设“飞灵”（JS110-5）轻骑“添运”（QM110-5A）铃木“睿彩”（QS125T-4）宗申“传奇”（ZS125-70）春风“领跑”（CF150）大阳“宝宝”（DY110-18）鑫源“越能”（XY150-17）
2009年年度车型：豪爵铃木“锐爽”（EN125-3）年度车型：雅马哈“天剑K”（JYM125-7）年度车型：雅马哈“迅鹰”（ZY125T-4）技术研发大奖：五羊-本田“新锋翼”（WH125-11）年度车型：建设“R6”（JS150-3）自主创新大奖：轻骑“锋威”（QM110-3G）设计大奖：比亚乔“都市印象”（BYQ125-5）环保节能车型：五羊-本田“新优悦”（WH110T-2）年度车型：建设“灵雅运动版”（JS110-BⅡ）年度车型：轻骑“悦胜”（QM125-2）
2008年标准街车组：豪爵“悦冠”（HJ125-16）弯梁车组：金城“灿星”（JC110-19）踏板车组：济南轻骑“天致”（QM125T-10R）运动型街车组：雅马哈“天剑王”（YBR250）巡航车组：五羊-本田“统御125”国产大排量：嘉陵JH600出口组：五羊-本田“LEAD 110”耐力车组：望江“雪雕·征途版”（WJ250GY）自主创新大奖：嘉陵“金悍”（JH125-7A）合作开发大奖：轻骑铃木“锋彩”（QS150T-3）环保贡献大奖：新大洲本田“飞梦”（SDH125T-23）&大阳品牌节能大奖：隆鑫“E代天圣”（LX110-9）最佳本土发动机：嘉陵DLN133发动机最佳引进发动机：新大洲本田“核心二号”最佳外观设计：宗申·比亚乔“SportCity”（BYQ125T-5）
2007年踏板车组：豪爵“天鹰”标准街车组：五羊-本田“锋翼”弯梁车组：雅马哈C8“禧发”运动型街车组：济南轻骑QM200-2D自主创新大奖：济南轻骑“福帅”
2006年街车组：豪爵“新钻豹”（HJ125K-2）弯梁车组：金城铃木“新天润”（SJ110-E）踏板车组：五羊-本田“佳御110”运动型街车组：新大洲本田“战鹰”（SDH150）巡航车组：雅马哈“劲悍”（JYM125-5）跑车组：宗申“赢家Ⅲ”（ZS250GS）越野车组：济南轻骑“藏獒”（QM200GY）最佳创新奖：春风“V3”最具个性奖：飞鹰“街霸”（FY150G）

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